趙軒

新疆天山路橋有限責任公司 新疆 塔城 833000

在公路工程建設(shè)和管理過程中，質(zhì)量管理非常重要。要著眼多方面、從實際出發(fā)，堅持預防為主、防治結(jié)合，積極采取相關(guān)組織措施和技術(shù)方法。在這種情況下，要克服各種不利因素，確保相關(guān)施工質(zhì)量和管理維護工作到位，狠抓落實，狠抓管控技術(shù)，切實確保施工質(zhì)量和服務質(zhì)量。

1 公路施工技術(shù)管理的要點

1.1 完善施工技術(shù)方案設(shè)計

正式開展公路工程建設(shè)之前，施工單位要深入施工現(xiàn)場，詳細進行基本情況調(diào)查，全面掌握沿線具體情況。然后遵循施工技術(shù)規(guī)范標準，根據(jù)工期計劃和質(zhì)量控制目標，制定有效的施工規(guī)劃，完善施工圖紙設(shè)計。在此基礎(chǔ)上，要認真進行技術(shù)交底，對存在的不足及時采取修復和改進措施，讓施工方案更好指導公路工程施工。要加強施工人員培訓，讓他們詳細掌握施工技術(shù)方案，明確質(zhì)量控制目標和要求，切實履行職責，落實質(zhì)量控制方法，為提高公路工程施工質(zhì)量創(chuàng)造條件。

1.2 路基施工技術(shù)管理方法

在公路工程施工中，為確保路基工程質(zhì)量，首先應該制定有效的施工技術(shù)方案，健全施工技術(shù)管理方案，更好規(guī)范和引導路基工程施工。要重視基底處理，確保路基干凈、整潔，為施工順利進行奠定基礎(chǔ)。路基工程建設(shè)中，要加強原材料質(zhì)量控制，重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下開展路基碾壓施工，有效保障路基壓實度。公路路基施工通常采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm 之間。一層填筑、碾壓完成，并且經(jīng)過質(zhì)量檢測合格后，然后才能進入下一層碾壓施工。采用這種施工方式，加強路基施工全過程技術(shù)管理，有利于預防質(zhì)量缺陷發(fā)生，增強路基的穩(wěn)固性與可靠性。

1.3 路面施工

如果將公路當中路面施工的主要內(nèi)容進行總結(jié)，主要可以分為人行道、露肩、路緣石、邊緣排水系統(tǒng)等等。在我國市政路面表層主要以瀝青表面處治、瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面或者是瀝青碎石路面等等作為主要形式，有著多種多樣的形式，可以使得建筑工程根據(jù)具體實際情況進行有關(guān)的選擇。

1.4 邊坡施工技術(shù)管理方法

邊坡施工也是公路工程施工中不可忽視的環(huán)節(jié)。要制定有效的邊坡施工方案，把握技術(shù)要點，確保邊坡穩(wěn)固可靠。常用工程護坡或植物護坡方式，也可以將兩種方式結(jié)合，確保邊坡穩(wěn)固可靠，防止出現(xiàn)邊坡滑塌現(xiàn)象，最終為車輛安全順利通行提供保障。

2 加強公路養(yǎng)護管理的措施

2.1 提高公路養(yǎng)護資金方面的投入

在公路養(yǎng)護工程中，如何才能使養(yǎng)護工作科學合理，如何向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，這些都需要充足的資金來實現(xiàn)。必須要合理分配養(yǎng)護資金，將資金著力應用到公路養(yǎng)護上來，而不是大量用在人員身上，找到兩者的平衡才是關(guān)鍵。另外，目前我國主要是市場經(jīng)濟為主體，傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟下的管理模式已經(jīng)落后，應時代要求，必須完善創(chuàng)新公路養(yǎng)護體制，增加資金投入，以適應快速發(fā)展的經(jīng)濟以及現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護工程。

2.2 就地熱再生技術(shù)

就地熱再生技術(shù)是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝，一次性實現(xiàn)舊瀝青混凝土路面的就地再生。其使用范圍是各種瀝青路面的預防性、日常性養(yǎng)護。在瀝青路面養(yǎng)護過程中，有些路面雖然損壞，但是還有一定的利用價值，修復后可以再次使用。就地熱再生技術(shù)就是這樣一種新技術(shù)，可以實現(xiàn)對舊瀝青路面的碾壓和翻新，使舊瀝青路面能夠通過翻新成為新的路基材料，降低路面養(yǎng)護和維修成本。

2.3 冷補瀝青混合料技術(shù)

冷補瀝青混合料技術(shù)主要是利用拌合好的瀝青混合物對需要養(yǎng)護的部位進行攤鋪，達到消除裂縫和提高路面平整度的目的。冷補瀝青混合料是將礦料和（經(jīng)加工的改性）瀝青混合物在溫度約為50-60℃時拌合形成的混合料。石料的組成部分主要包括花崗巖、玄武巖、石灰石等，要求組成部分具有良好顆粒形狀、無雜質(zhì)、無風化、干燥（含水量4%）、潔凈（泥砂含量2%）、高度粉碎等。冷補混合料的強度形成有一個緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時具可塑性、流動性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā)，瀝青逐步變稠，冷補混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固，經(jīng)過一定的時間，強度會逐步穩(wěn)定。在有些瀝青路段，破損面積較小，路面破損不嚴重，對于這些部位的養(yǎng)護無法采用大型設(shè)備。為了達到這一目標，冷補瀝青混合料技術(shù)應運而生。其最大特點是修補成本低，不受天氣和坑槽大小及數(shù)量的限制，修補及時，可避免坑槽擴大，節(jié)省修補材料，且修補時無需加熱或攪拌，根據(jù)實際用量隨時取用，剩余材料可在下次修補中繼續(xù)使用，不會造成材料浪費。

2.4 處置路面翻漿

公路路基常年收到路邊耕地水的侵蝕影響，在春季就會出現(xiàn)路基翻漿，使得路面破損，嚴重時會導致車輛無法通行而造成交通癱瘓。在處理路面翻漿時，可用的方法主是換土法。換土法，先開挖半邊路基至路基土底層1.5m深處，全部挖出翻漿土，將最底層的50cm 厚度土用5厘米以下粒徑的天然砂礫換填并且分層填筑夯實，中間部分的50cm 土用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實，最上面的50cm 厚度土用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實。

2.5 處理路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害

處理這類問題時，可先將損壞部分挖去，在路基下部墊入礫石并夯實，然后撒上冷底子油，將瀝青刷入嵌縫處，最后將瀝青料拌合好后進行修補碾壓密實。

總之，公路施工技術(shù)管理和養(yǎng)護是一項龐雜的工程，涉及的工作較多，要積極從管理模式、制度體系、技術(shù)引用等方面加強工作，從而提升公路施工技術(shù)和養(yǎng)護的管理水平。