摘要：動車組火災(zāi)事故作為客運行業(yè)嚴重的安全問題，與人身財產(chǎn)安全直接掛鉤，必須針對此類災(zāi)害的發(fā)生，制定較為嚴格的管控策略，以提高動車組運行質(zhì)量?；诖?，文章對動車組火災(zāi)特性進行分析，闡述動車組火災(zāi)處理原則，并對相應(yīng)的應(yīng)急處理方式進行研究。

關(guān)鍵詞：動車組;火災(zāi)事故;應(yīng)急處理

動車組是城市之間實現(xiàn)交通互融的重要紐帶，動車組因高效、舒適、便捷的特性，已經(jīng)成為我國鐵路事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。然而，動車組在長期運行狀態(tài)下，各項零部件、契合工藝、工序等都將面臨超負荷的問題，隱藏著嚴重的安全隱患。本文則是針對動車組火災(zāi)事故情況進行分析，并對火災(zāi)事故的應(yīng)急處理形式進行探討，僅供參考。

一、動車組火災(zāi)特性解析

當下，在高新技術(shù)的支持下，動車組列車內(nèi)結(jié)構(gòu)組織、工序工藝等，逐漸向精密化方向轉(zhuǎn)變，在各類組件的配合下，可最大限度地保障整個動車系統(tǒng)安全運行。但動車組內(nèi)的自動化、電氣化系統(tǒng)在實際運行過程中，受人為因素、自然因素、動車組冗余類因素影響，將為動車組帶來較大的安全隱患風險。例如，動車組內(nèi)電熱裝置、空調(diào)裝置等，當工作參數(shù)長期處于極限值時，將增加整體工作的負荷，再加上工作人員的違規(guī)操控，將令內(nèi)部帶電體產(chǎn)生火花，在動車高速行駛過程中，火花經(jīng)由空氣介質(zhì)的傳播，極易引發(fā)火災(zāi)事故，為動車組及內(nèi)部人員造成極大的安全影響。

二、動車組火災(zāi)處理原則

一旦動車組產(chǎn)生火災(zāi)時，如未能及時采取針對、有效的處理措施，必將加大不可預(yù)見事故產(chǎn)生的概率，造成不必要的損失。為此，在火災(zāi)處理過程中，必須遵循下列幾點原則，做到統(tǒng)籌處理，將火災(zāi)損失降到最低。

第一，協(xié)同原則。當動車組內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)現(xiàn)象時，為正確規(guī)避部門之間獨立操控所帶來的冗余問題，所有工作必須由列車長進行統(tǒng)籌規(guī)劃，組織人員撤離、乘客疏散等工作，以此來提高止損效果。

第二，時效原則。對于動車組來講，起火點蔓延是動車火情災(zāi)害的重要防控部位，要想縮小火災(zāi)的蔓延范圍，必須保證動車組內(nèi)的各部門有效協(xié)調(diào);當發(fā)現(xiàn)火情時，迅速地將消息傳遞到上級部門，并確定火災(zāi)產(chǎn)生原因，然后制定針對性的解決措施，進行撲救。

三、動車組火災(zāi)事故應(yīng)急處理模式

（一）事故安全疏散

動車組列車主要起到運輸乘客的作用，當發(fā)生火災(zāi)事故時，必須立足于乘客安全，確保在擁擠的車廂內(nèi)對人們進行有序疏導(dǎo)，以此來為火災(zāi)排查與救援提供安全保障。當列車員發(fā)現(xiàn)火情時，應(yīng)立即組織車內(nèi)乘客向火車兩端挪動，如動車?？吭谏掀挛恢脮r，需立即利用渡板、人工梯等設(shè)備將乘客轉(zhuǎn)移到地面安全區(qū)域中?，F(xiàn)階段，動車車門裝置一般以自動化為主，當動車內(nèi)電氣線路產(chǎn)生故障時，將無法對列車車門進行有效控制，為此，列車員必須使用手動緊急設(shè)備開啟車門，供乘客進行逃離。當列車發(fā)生火災(zāi)的現(xiàn)象不明顯時，如無明火現(xiàn)象、火勢較弱等，不得利用敲擊錘敲破車窗，防止外界空氣進入車廂內(nèi)，造成火勢蔓延。

另外，在近乎密閉的動車車廂內(nèi)如發(fā)生火災(zāi)，將產(chǎn)生大量的濃煙，降低車廂內(nèi)的可見度，在進行乘客疏導(dǎo)時，由于乘客的恐慌心理，在一定程度上，將阻礙整體撤離效率;部分乘客的行李內(nèi)含有重要物品需隨身攜帶，將嚴重延長整體疏散時間。對此，列車組內(nèi)人員必須進行相關(guān)方面的演練，并針對火災(zāi)情況來制定不同的疏導(dǎo)方案，以此來提高火災(zāi)事故處理的能力。

（二）動車停站處置

一般來講，動車出現(xiàn)火災(zāi)時，如火災(zāi)情勢尚在列車可運行的范疇內(nèi)，則動車應(yīng)及時行駛到就近車站，提前聯(lián)系好站點準備消防救援;待車輛到達站點時，及時對車廂內(nèi)乘客進行疏散?？紤]到動車組火災(zāi)發(fā)生時引起的大量煙霧問題，站點內(nèi)工作人員應(yīng)正確安置救援指示燈，以緩解疏導(dǎo)壓力。此外，考慮到消防車難以進入動車?？奎c進行滅火處理，工作人員應(yīng)正確鋪設(shè)、開啟相應(yīng)的水線管路等各類滅火設(shè)施，站臺內(nèi)人員也應(yīng)注意分散站位，防止因人員密集而引發(fā)擁擠事件。

當動車停站處置時，仍存在一定的安全風險，例如站點內(nèi)的電力接觸網(wǎng)遇到明火，將令整個工作站面臨著癱瘓的嚴重問題。動車組在停站時，車廂明火極易引燃站點內(nèi)的貨物，造成空間燃燒的現(xiàn)象，加大實際救援難度;相鄰兩個動車組間隔太近，易對關(guān)聯(lián)線路的運營造成影響。為此，必須依據(jù)相關(guān)問題，來制定正確的火災(zāi)事故處理對策，將安全風險降到最低，為人們的人身安全及財產(chǎn)安全提供一定保障。

四、結(jié)語

綜上所述，動車組火災(zāi)事故的防范措施，必須視具體情況而定，采取多方案解決措施，特別是針對部分隱性問題，應(yīng)建立全方位的事故處理機制，以最大限度地規(guī)避風險，提高動車組運行的穩(wěn)定性。

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作者簡介：

王磊（1982.04—），男，漢族，河北衡水人，碩士，講師，從事鐵道車輛、動車組檢修技術(shù)、動車組網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)研究。