鄭曉婧

摘 要： 鐵路運(yùn)輸是冶金企業(yè)內(nèi)部最主要的物資運(yùn)輸方式。不同于國(guó)有鐵路，冶金企業(yè)內(nèi)部鐵路在有限區(qū)域內(nèi)形成復(fù)雜且不規(guī)范的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，具有作業(yè)種類(lèi)多、多車(chē)在狹窄區(qū)域內(nèi)交叉運(yùn)行等特點(diǎn)，本文重點(diǎn)討論如何加強(qiáng)區(qū)域運(yùn)輸組織管控，并實(shí)現(xiàn)日均接發(fā)1100車(chē)的目標(biāo)，具體報(bào)道如下。

關(guān)鍵詞： 鐵路;冶金;區(qū)域運(yùn)輸;管控

【中圖分類(lèi)號(hào)】F550.61 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）13-0297-01

1 實(shí)施背景：

隨著西區(qū)主體生產(chǎn)的達(dá)產(chǎn)達(dá)效，生產(chǎn)任務(wù)不斷加大，我段日均接發(fā)車(chē)數(shù)占整個(gè)運(yùn)輸部70%，尤其外發(fā)裝車(chē)是重點(diǎn)，目前日均接發(fā)車(chē)數(shù)為813車(chē)，西區(qū)的鐵路運(yùn)輸量增速較快，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)能運(yùn)力不能較好地滿足西區(qū)未來(lái)生產(chǎn)的運(yùn)輸需求，而我們通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)輸組織過(guò)程管控，提高運(yùn)輸效能及接發(fā)車(chē)水平，可以達(dá)到日均接發(fā)1100車(chē)的目標(biāo)，確保運(yùn)輸部各項(xiàng)指標(biāo)任務(wù)的圓滿完成。為確保西區(qū)主體生產(chǎn)需求，提高西區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)慕影l(fā)局車(chē)水平及能力，尤其是在第三廠站接卸車(chē)任務(wù)量加大、外發(fā)運(yùn)量劇增的情況下，通過(guò)加強(qiáng)運(yùn)輸組織各環(huán)節(jié)管控，提高運(yùn)能運(yùn)力，較好地滿足未來(lái)西區(qū)發(fā)展運(yùn)輸需求。同時(shí)可以通過(guò)嚴(yán)密的運(yùn)輸組織，不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案和加強(qiáng)運(yùn)輸過(guò)程控制，全面提高運(yùn)輸作業(yè)效率。

2 現(xiàn)狀調(diào)查與分析

我們對(duì)2017-2019年接發(fā)車(chē)情況進(jìn)行了認(rèn)真統(tǒng)計(jì)分析。找出了影響接發(fā)車(chē)因素，分別為：①運(yùn)輸、裝、卸單位及路局配合問(wèn)題，②原燃料集中到達(dá)卸車(chē)貨位嚴(yán)重不足，③人員技能參差不齊，有時(shí)在取配車(chē)作業(yè)時(shí)會(huì)有貽誤，④到達(dá)零星車(chē)卸車(chē)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，⑤冬季卸凍車(chē)，⑥運(yùn)輸作業(yè)方案不夠完善⑦調(diào)度計(jì)劃下達(dá)不合理。其中一號(hào)問(wèn)題最為嚴(yán)重，占70%，二號(hào)問(wèn)題為次要原因，占10%。

3 目標(biāo)確定及可行性分析

由于運(yùn)輸、裝、卸單位及路局配合問(wèn)題以及原燃料集中到達(dá)，貨位緊張、人員技能參差不齊是冶金企業(yè)共同存在問(wèn)題。第三工廠站目前共有4臺(tái)機(jī)車(chē)，用于保局車(chē)在廠取配倒調(diào)，我們的人員有較高的技術(shù)及管理水平，有較強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力和組織能力。通過(guò)加強(qiáng)裝車(chē)線貨運(yùn)管理、盯控取配車(chē)作業(yè)、加強(qiáng)中間環(huán)節(jié)控制、嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等措施，所以通過(guò)上述手段，實(shí)現(xiàn)日均接發(fā)車(chē)1100車(chē)是可行的。

4 接發(fā)車(chē)影響因素分析

4.1 業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)不夠。對(duì)調(diào)車(chē)、貨運(yùn)崗位培訓(xùn)均按計(jì)劃進(jìn)行并考核。但由于崗位人員緊張，培訓(xùn)方式僅利用班前、班后會(huì)，時(shí)間及力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，致使偶爾出現(xiàn)機(jī)車(chē)待命現(xiàn)象，影響取配車(chē)及倒調(diào)作業(yè)。

4.2 職工大局意識(shí)淡泊。鐵路運(yùn)輸是由路局、原料部、銷(xiāo)售公司、運(yùn)輸部及生產(chǎn)廠等多家單位相互配合共同完成的作業(yè)任務(wù)，有一方配合不好，將影響運(yùn)輸作業(yè)效率，因此，必須樹(shù)立大局意識(shí)，同心協(xié)力相互配合，確保運(yùn)輸任務(wù)的完成。而大局意識(shí)淡泊，協(xié)調(diào)配合不力，影響局車(chē)的正常作業(yè)。

4.3 原燃料集中到達(dá)，卸車(chē)貨位嚴(yán)重不足。原燃料集中到達(dá)是冶金企業(yè)鐵路運(yùn)輸?shù)囊淮筇攸c(diǎn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一批卸車(chē)能力，由于貨位不足，需要分批卸車(chē)，對(duì)接發(fā)車(chē)完成影響很大。

4.4 零星車(chē)集中到達(dá)，卸車(chē)慢。受錳鐵、合金等零車(chē)貨位不足、夜間不卸車(chē)等因素影響，一列中有十幾個(gè)錳鐵或合金便造成長(zhǎng)時(shí)間的待配和卸車(chē)。

4.5 運(yùn)輸方案不完善。沒(méi)有及時(shí)地、動(dòng)態(tài)的從全局把握，制定科學(xué)合理、切實(shí)可行的運(yùn)輸方案加以完善和調(diào)整。

4.6 冬季原燃料結(jié)凍卸車(chē)?yán)щy。冬季原燃料結(jié)凍，機(jī)械卸車(chē)不能正常進(jìn)行，需要先行處理再機(jī)械卸車(chē)，或直接人工卸車(chē)，對(duì)卸車(chē)時(shí)間產(chǎn)生較大影響。

5 針對(duì)性對(duì)策實(shí)施路徑

（1）加強(qiáng)職工培訓(xùn)，在加強(qiáng)職工應(yīng)知、應(yīng)會(huì)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)對(duì)調(diào)車(chē)員、貨運(yùn)員進(jìn)行技能培訓(xùn)，提高其崗位操作能力，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)

（2）充分發(fā)揮鐵路指揮中心職能作用。由路局、原料部調(diào)度、銷(xiāo)售公司調(diào)度、運(yùn)輸部調(diào)度聯(lián)合成立的鐵路指揮中心后，從產(chǎn)、供、銷(xiāo)、運(yùn)各作業(yè)環(huán)節(jié)緊密配合，互相協(xié)作，特別是在四班中開(kāi)展指標(biāo)競(jìng)賽活動(dòng)，引入考核激勵(lì)機(jī)制。打破以往各自為政的局面，大局意識(shí)提升，協(xié)調(diào)配合緊密，運(yùn)輸作業(yè)效率明顯提高，大大提高日均接發(fā)車(chē)。

（3）針對(duì)原燃料集中到達(dá)，貨位不足問(wèn)題，一方面要求原料部進(jìn)料盡量做到均衡到達(dá)，做好原料進(jìn)廠的預(yù)報(bào)，提前做好準(zhǔn)備，在機(jī)械卸車(chē)能力緊張的情況下及時(shí)開(kāi)辟人力卸車(chē)貨位，減少局車(chē)待配時(shí)間。

（4）針對(duì)零星車(chē)集中到達(dá)貨位不足問(wèn)題，一是做好預(yù)報(bào)，到廠后及時(shí)聯(lián)系貨主。二是發(fā)動(dòng)收貨單位并協(xié)助收貨單位多開(kāi)辟臨時(shí)卸車(chē)地點(diǎn)讓貨物及時(shí)落地減少貨物等待貨位時(shí)間。

（5）加強(qiáng)裝車(chē)線貨運(yùn)員管理，壓縮貨運(yùn)員看車(chē)時(shí)間。

（6）盯控調(diào)車(chē)員取配車(chē)作業(yè)，做到及時(shí)、不延誤。

（7）加強(qiáng)中間環(huán)節(jié)控制，配合路局貨檢看車(chē)。

（8）針對(duì)冬季原燃料結(jié)凍卸凍車(chē)，提早制定冬季卸凍車(chē)保產(chǎn)預(yù)案，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸全過(guò)程控制，不斷優(yōu)化崗位人員，優(yōu)化運(yùn)行方式，提高機(jī)車(chē)作業(yè)效率，降低局車(chē)保有量及停時(shí)費(fèi)。

6 效果檢查及效益分析

對(duì)策實(shí)施后，通過(guò)加強(qiáng)裝車(chē)線貨運(yùn)管理;盯控取配車(chē)作業(yè)，加強(qiáng)中間環(huán)節(jié)控制;嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)等措施，較好的完成了生產(chǎn)任務(wù)，保證攻關(guān)課題的落實(shí)。

2019年全年局車(chē)在三廠站接發(fā)車(chē)總數(shù)180664車(chē)，2019年全年局車(chē)在三廠站接發(fā)車(chē)總數(shù)209272車(chē)，同比增長(zhǎng)28608車(chē)，

效益計(jì)算：=28608車(chē)×60噸/車(chē)×（6-4.6）=2403072元。

7 鞏固措施及展望

今后我們將進(jìn)一步平衡與協(xié)調(diào)運(yùn)輸組織，加強(qiáng)裝車(chē)線貨運(yùn)員管理，壓縮貨運(yùn)員看車(chē)時(shí)間;盯控調(diào)車(chē)員取配車(chē)作業(yè)，做到及時(shí)、不貽誤;加強(qiáng)中間環(huán)節(jié)控制，配合路局貨檢看車(chē);嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè);加強(qiáng)站場(chǎng)的管理與使用，確保取配車(chē)及時(shí);合理安排空車(chē)和裝車(chē)外排工作;加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸全過(guò)程控制，不斷優(yōu)化崗位人員，加強(qiáng)崗位人員培訓(xùn)，提高操作技能。保證接發(fā)車(chē)實(shí)現(xiàn)日均1100車(chē)。

進(jìn)一步鞏固成果，在全面完成保產(chǎn)保運(yùn)的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)崗位人員培訓(xùn)，嚴(yán)格落實(shí)職工標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c(diǎn)、物流有序，為保產(chǎn)保運(yùn)提供強(qiáng)有力的保障。

參考文獻(xiàn)

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