黃曉明

摘? ?要：城市軌道交通系統(tǒng)得以運行的基本前提在于得到車輛的支持，因車輛復雜度較高，維修工作需覆蓋到與車輛有關的各組成系統(tǒng)。本文從我國現(xiàn)階段城市軌道交通車輛維修狀況入手，基于對地鐵車輛維修制式的分析，得知普遍存在車輛部件維修效果欠佳的問題，基于此特點提出全生命周期系統(tǒng)性維修工作中需注意的基本原則及操作要點，以期給同行提供參考。

關鍵詞：城市軌道交通車輛? 全生命周期? 系統(tǒng)維修

中圖分類號：U279? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1674-098X（2020）06（b）-0026-02

1? 城市軌道交通車輛傳統(tǒng)維修制式

城市軌道交通事業(yè)中，車輛維修的基本目標在于提供安全可靠的車輛，給軌道系統(tǒng)的穩(wěn)定運行創(chuàng)造良好條件，此項技術活動主要包含日常的維護和修理兩部分。經(jīng)過長期發(fā)展，車輛維修的總體工作效能已大幅提高，目前已經(jīng)形成了3種較為普遍的維修制式，分別為定期維修、狀態(tài)維修和事后維修。部分故障所對應的零部件難以得到有效檢測，同時其故障發(fā)生在很大程度上受到工作里程的影響時，較為合適的是定期維修制式;而對于可通過參數(shù)判斷方式檢查的零部件，此時推薦選用狀態(tài)維修制式;部分零部件存在故障但其影響程度較弱，并不會對整體運行造成危害時，較合適的是事后維修制式。

通常情況下，定期維修的制式富有多樣化特性，若以維修間隔期為依據(jù)則分為大修、架修、年檢、月檢等;若從維修作業(yè)持續(xù)時間的角度來看，則有窗口修、全效修等。隨著智能化設備的應用，列車維修制式取得顯著發(fā)展，形成了系統(tǒng)修新型制式，其建立在部件功能狀態(tài)監(jiān)測的基礎上，綜合考慮該部分在服役期所存在的具體故障表現(xiàn)，再附帶考慮工作時間，以合理的維修手段確保車輛子系統(tǒng)的故障率穩(wěn)定在某特定的許可范圍內(nèi)。

1.1 基于維修間隔期限的維修制式

以間隔期限為依據(jù)，可將維修制式分為如下幾種：

日檢：面向所有與行車安全具有關聯(lián)的部件，待完成某個階段的運營后檢查，以外觀檢查為基礎內(nèi)容，也包含了部分項目的狀態(tài)檢查工作。

月檢：面向各關鍵系統(tǒng)作全方位的檢查，若功能存在異常則采取維護措施。

半年檢：面向車輛核心部件以及組成整體的各子系統(tǒng)做好維護，如清潔作業(yè)、數(shù)據(jù)測量等方面的工作。

年檢：面向所有子系統(tǒng)展開全方位的檢查，體現(xiàn)在狀態(tài)、功能等方面，所含維護工作包括檢查、清潔、調(diào)試等。

架修：面向的是各易損耗的零部件，同時調(diào)試各子系統(tǒng)的工作狀態(tài)，確保車輛性能維持在較合理的水平。

大修：以架修為基本前提，針對列車作系統(tǒng)性的分解與檢查，針對其中的異常之處采取修復措施，基于技術改造的方式改善部分子系統(tǒng)的性能，實現(xiàn)對其的升級或換新，針對性檢驗各子系統(tǒng)，確保車輛性能可維持在良好狀態(tài)。

1.2 基于維修作業(yè)耗時的維修制式

以維修作業(yè)耗時為依據(jù)，可分為一線維修、均衡修等多種[1]，例如某地鐵長期以來實行三線維修制式，具體為：一線維修，即指的是窗口修，基本工作在于系統(tǒng)檢查以及針對部件的清潔工作;二線維修，其本質(zhì)上與架修具有相似性，以各類關鍵部件為對象，通過深層次拆解的方式完成檢修;最后則是三線維修，則指的是對車輛組件所展開的維修，此制式的存在建立在二線維修的基礎上，即對上一階段維修所產(chǎn)生的組件作進一步的維護，因此可被視為部件維修。

2? 傳統(tǒng)維修制式不足

（1）無論是大修、架修還是月檢等制式往往都建立在車輛供貨商針對相關維修工作所給建議的基礎上，與車輛狀況的關聯(lián)度不夠[2]。一般而言，車輛的狀況與載荷、運行環(huán)境、車輛所處階段等都有關系，傳統(tǒng)維修制式往往采用運行時間與里程相結合的方式開展維修工作，有些部件或系統(tǒng)往往狀態(tài)較好，但因周期到了即進行更換，造成過度修、浪費性維修。也有些部件因建議的周期或里程未達到忽略了日常的狀態(tài)檢查，待相應周期到了再開展相應的維修工作，此時其狀態(tài)已經(jīng)較差，存在安全隱患。

（2）因列車狀態(tài)并不因人的主觀意志而定，往往容易出現(xiàn)故障集中的情況，導致庫停列車數(shù)不確定，容易影響列車上線率，影響日常的用車安排。

（3）傳統(tǒng)維修制式在開展月檢、年檢等工作時，往往一列車要持續(xù)庫停多天，在列車數(shù)較多的線路會有多列車庫停，若再疊加故障修扣車會大大降低車輛上線率，增大了車輛檢修的壓力。

（4）因僅采用傳統(tǒng)維修制式具有滯后性，且維修依據(jù)不夠充分，不利于精確開展智能運維，不利于精準進行預防性維修，難以適應未來發(fā)展需求。

3? 車輛全生命周期的系統(tǒng)性維修制式

鑒于傳統(tǒng)維修制式的不足，為全面提升維修質(zhì)量、提高車輛上線率，合理安排檢修工作，車輛全生命周期系統(tǒng)性維修制式顯得越來越重要，在本次分析中將其簡稱為系統(tǒng)修制式。

3.1 利用檢修窗差異化維修

城市軌道交通客流量伴隨時段的變化而改變，其中以早晚客流量最大，以此作為運營計劃的基本依據(jù)，會形成高峰、平峰、低峰三個階段，分別安排合適數(shù)量的列車上線，此時三個時段都對應有相應數(shù)量的列車停庫，為檢修提供了基礎條件[3]。若存在備用車極少的情況，受到時間過短的影響則不利于列車維修，考慮到此問題，在原車輛維修模式基礎上采取了優(yōu)化措施，其特點在于區(qū)分部件、個性化的維修。靈活利用檢修窗，以此為依托完成車輛的拆解與維修工作。