柯燁敢

摘 要：隨著城鎮(zhèn)化進程的加快，我國重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了顯著的成效。伴隨隨著地面交通壓力的不斷增長，地鐵具有運行速度快、安全性高、運行流量大等特點，已經(jīng)成為了人們出行的首選方式。如今越來越多的地鐵投入到運營中，不但提高了人們的出行效率，同時也提高了人們的生活水平和生活質(zhì)量。依靠地鐵出行的人越來越多，交通運輸系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，因此相關(guān)部門要做好地鐵形成組織的管理工作。本文就地鐵延伸線貫通運營后行車組織工作展開探討。

關(guān)鍵詞：地鐵;貫通運營;行車組織

引 言

其他公共交通方式相比，地鐵的優(yōu)勢逐漸被體現(xiàn)出來，其不僅能實現(xiàn)高速運行，還能容納較大數(shù)量規(guī)模的乘客。正是由于地鐵表現(xiàn)出來的優(yōu)勢，其已經(jīng)成為了城市交通體系中的核心組成部分，在很大的程度上為推動我國交通行業(yè)的發(fā)展提供了較大的推動力。

1地鐵行車組織的特點

（1）行車安全性高，地鐵運行的流量大，地鐵單項每小時的運行能力可達三萬到七萬人次，運輸?shù)哪芰梢哉f是非常的大，而且行車距離短，所以對于地鐵行車來說，安全性能要求非的高，因為一旦有什么安全事故發(fā)生，后果是不堪設(shè)想的。（2）信號顯示性高，對于地鐵行車來說一定要滿足信號顯示性高的特點，地鐵行車通常都是在隧道內(nèi)行駛，很少會在地面上行駛，由于地下隧道背景暗，受隧道壁的遮擋，信號顯示的距離就比較短，因此對于地鐵行車來說要求信號顯示性能高才能滿足地鐵行車的需求。（3）設(shè)備自動化程度高，對于地鐵行車來說要擁有先進的自動化設(shè)備，一方面可以減輕乘務(wù)員的工作強度，同時減少乘務(wù)員的數(shù)量，另一方面也可以保障行車的安全性。（4）行車計劃性強，地鐵行車需要有完善的行車路線，各運營部門要按照運營圖作為行車的依據(jù)，對于列車的發(fā)車時間、到站時間、中途停留時間，都需要提前制定好，以保障列車的安全行駛和準(zhǔn)時性。

2地鐵行車組織調(diào)整的作用

（1）靈活應(yīng)對各種突發(fā)情況。突發(fā)事件應(yīng)對處理對行車調(diào)度及現(xiàn)場指揮人員提出了較高的要求，除嚴格按照規(guī)章制度保證安全外，在調(diào)整方面還需具備靈活性，行車組織需要根據(jù)情況的實際變化，選擇相適應(yīng)的行車組織策略及調(diào)整措施，其目的在于通過多點配合、多手段聯(lián)動、交路調(diào)整等方式，維持線路正常的行車秩序，保證客運組織秩序及乘客服務(wù)質(zhì)量。（2）降低突發(fā)情況的發(fā)生。地鐵運營過程中發(fā)生相關(guān)緊急情況和突發(fā)事件時，要立即啟動應(yīng)對響應(yīng)，一是要根據(jù)安全為首的原則進行合理的調(diào)整工作，二是充分利用地鐵的設(shè)備設(shè)施進行處理，盡可能降低對突發(fā)事件影響，在一定程度上保證地鐵的正常運營，盡快消除突發(fā)事件對地鐵運營的影響。（3）行車組織中可能出現(xiàn)的問題。地鐵因自身的復(fù)雜程度較高，受影響條件較多，客流、設(shè)備、環(huán)境均可能在一定程度上增加地鐵運營各種情況的復(fù)雜性，影響地鐵正常運營的因素包括列車晚點、突發(fā)大客流、列車故障、信號設(shè)備故障、供電設(shè)備故障、外界侵限影響運營等等。在應(yīng)對突發(fā)狀況時，要根據(jù)現(xiàn)場情況綜合判斷，再遵循安全規(guī)章條款的前提下，靈活采取多種調(diào)整手段，盡可能降低突發(fā)事件對地鐵運營秩序及服務(wù)質(zhì)量造成的影響。

3地鐵行車組織調(diào)度調(diào)整的方式

3.1車停運、下線。出現(xiàn)故障并對服務(wù)造成嚴重影響的車輛，在調(diào)度調(diào)整中要結(jié)合實際的情況，組織車輛停運或者下線，讓車輛退出服務(wù)，這種情況下通常是在始發(fā)站或者是終點站車輛更容易使用，中途出現(xiàn)問題的車輛，則是需要在調(diào)度人員的支持下，進行回廠返修。

3.2加速行車及縮減停站時間。地鐵運行的過程如遇晚點等特殊情況，在運營調(diào)整糾正晚點偏差時，可以采取兩種方式進行調(diào)度：一是根據(jù)車站客流情況適當(dāng)減少站內(nèi)的停留時間;二是在信號系統(tǒng)允許的速度范圍內(nèi)適當(dāng)加速行車，盡可能縮短列車實際運行時間與計劃時間之間的偏差。上述調(diào)整方式在實施過程中，例如縮減在站停站時間，可能對站內(nèi)候車乘客的上下車造成一定影響，這就需要合理選擇車站，一是避開換乘站，二是盡可能選擇低客流站;在實施相應(yīng)調(diào)整時，調(diào)度要提前通知相應(yīng)站點，做好上下客引導(dǎo)服務(wù)。

3.3列車的加開或替開。很多時候因為客流量的突然增加，或者是車輛因為故障下線，這種情況下調(diào)度調(diào)整的人員可以組織車輛進行加開，前提是要有足夠的備用車，或者是出廠車輛可以滿足加開的需要。在終點站退出服務(wù)的車浪，則是可以借助備用的車輛，進行替開，這樣可以讓地鐵運行的質(zhì)量有一定的保障，也可以滿足運量方面的需求，對提升調(diào)度調(diào)整的工作質(zhì)量以及運行的效率是有幫助的，對提升地鐵運營的服務(wù)質(zhì)量也是有著重要的促進作用。

3.4限速運行與延長停站時間。列車運行過程中如發(fā)生小故障或事件，人工介入處理后，短時間內(nèi)可恢復(fù)正常運營的，此時無需組織地鐵列車停運，可考慮在故障區(qū)段前方相關(guān)車站延長停站時間，或在故障前方區(qū)間內(nèi)人工限制運行速度，調(diào)整的主要目標(biāo)是通過行車干預(yù)為故障及事件處置爭取足夠時間，后續(xù)待故障處理完畢后再做相關(guān)的運營恢復(fù)調(diào)整。

4地鐵行車組織管理

4.1科學(xué)安排停靠時間。在我國經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高以及城市建設(shè)程度不斷完善的大背景下，為地鐵運行技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新提供了非常重要技術(shù)支持。從近幾年我國地鐵交通的發(fā)展情況來看，地鐵客車的運輸能力也在不斷提高，其能承載和容納的旅客數(shù)量也在不斷增加，并且已經(jīng)逐漸接近一些發(fā)達國家在地鐵方面的發(fā)展水平，使我國的地鐵行業(yè)的發(fā)展得到了非常廣闊的空間。在這樣的情況下，相關(guān)部門在對地鐵行車組織開展管理工作的過程中，不僅應(yīng)該保證地鐵客車的運行速度以及效率，還應(yīng)該根據(jù)實際的運行情況對其在每個站點的?？繒r間進行科學(xué)的安排。這樣的管理模式不僅能使我國地鐵行車組織管理工作更加趨于規(guī)范化，還能為城市地鐵行業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造良好的條件。

4.2制定科學(xué)的列車運行方案。對于不同區(qū)域的客流量，地鐵工作的調(diào)度人員要根據(jù)列車行車的路線方式，要及時調(diào)整列車路線，對于行車高峰期要根據(jù)實際情況增加行車密度，緩解地鐵車站的客流壓力。為了更好的控制地鐵客流量，科學(xué)設(shè)置列車行車間隔，提升地鐵列車組織運行效率。對于節(jié)假日地鐵的乘客量可能會較平日客流增加2到3倍，因此在這個時候，需要建立科學(xué)的應(yīng)急機制，地鐵員工應(yīng)該嚴格按照按照地鐵行車準(zhǔn)則，遵守規(guī)則，幫助旅客安全乘車。

4.3良好協(xié)調(diào)地鐵運行線路。在城市的地鐵運行體系當(dāng)中，不同的線路之間會存在一定的交叉，這樣的客觀情況既有利于提高地鐵運行體系的完善程度，為乘客提供更大的便利，但是也在一定的程度上增加了管理難度。針對這樣的情況，相關(guān)部門應(yīng)該根據(jù)城市地鐵客車的運行路線進行合理規(guī)劃和布置。首先，地鐵的相關(guān)管理部門應(yīng)該組織工作人員對地鐵的運行圖進行深入研究，對地鐵客車的運行線路進行均衡布置，保證每一趟地鐵客車都能按照規(guī)劃方案進行正常運行，從而促進城市地鐵行業(yè)的發(fā)展。其次，地鐵的相關(guān)管理部門應(yīng)該保證其調(diào)配的地鐵線路能在實際中正常運行，從而提高地鐵客車的運行效率。這樣的管理方式不僅維持城市地鐵的運行秩序，使其能真正發(fā)揮其促進城市交通體系發(fā)展的作用，還能在很大的程度上提高地鐵客車的實際工作效率以及容納和運輸乘客的能力。

結(jié) 語

地鐵故障及突發(fā)事件極易對正常運營秩序造成影響，地鐵延伸線貫通后，新運營段的故障影響也將波及原有區(qū)段，調(diào)度需要根據(jù)現(xiàn)場具體情況做好預(yù)判預(yù)想，采取科學(xué)合理的調(diào)整方式，盡可能保證運行秩序穩(wěn)定、客流組織正常。

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