熊武輝

前言

在過去的五年里，全球汽車工業(yè)經(jīng)歷一系列的變革，汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈正在經(jīng)歷著整車廠全球化的巨變，而汽車供應(yīng)鏈的變革將會(huì)給供應(yīng)商和整車廠帶來收益，給行業(yè)帶來機(jī)遇的同時(shí)也帶來一系列的挑戰(zhàn)。

我國(guó)為汽車制造及汽車消費(fèi)大國(guó)，對(duì)于自主品牌來說，模塊化技術(shù)也需重點(diǎn)積極推進(jìn)，并結(jié)合具體業(yè)務(wù)需求，提出了適合自身業(yè)務(wù)特點(diǎn)的模塊化實(shí)現(xiàn)途徑。

1 模塊化的業(yè)務(wù)模型

1.1 非模塊化業(yè)務(wù)流程

零件從供應(yīng)商甲、乙散件采購(gòu)—入庫(kù)—領(lǐng)用—分裝—裝配。

1.2 模塊化業(yè)務(wù)流程-工藝合件路線1

工藝合件路線1零件運(yùn)轉(zhuǎn)流程：

零件從供應(yīng)商甲、乙散件采購(gòu)—入庫(kù)—供應(yīng)商H領(lǐng)用—形成模塊—入庫(kù)—裝配

1.3 模塊化業(yè)務(wù)流程-工藝合件路線2

工藝合件路線2零件運(yùn)轉(zhuǎn)流程：

模塊零件從供應(yīng)商H采購(gòu)—入庫(kù)—入庫(kù)—裝配

零件散件從供應(yīng)商甲、乙-供應(yīng)商H—形成模塊

1.4 模塊化業(yè)務(wù)流程-設(shè)計(jì)合件路線

設(shè)計(jì)合件路線零件運(yùn)轉(zhuǎn)流程：

設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為合件—供應(yīng)商甲或乙組裝合件—入庫(kù)—裝配

2 三種路線的優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比

路線 優(yōu)點(diǎn) 缺點(diǎn) 其他

工藝合件路線1 制造及采購(gòu)價(jià)值鏈成本較低

由專業(yè)供應(yīng)商提供模塊業(yè)務(wù)，管理精細(xì)化 1、工藝二次開發(fā)屬于新業(yè)務(wù)，獨(dú)立于設(shè)計(jì)外新增一套工藝開發(fā)體系

2、新增供應(yīng)商H與3PL庫(kù)散件出庫(kù)及總成入庫(kù)結(jié)算業(yè)務(wù)

工藝合件路線2 制造及采購(gòu)價(jià)值鏈成本較低

由專業(yè)供應(yīng)商提供模塊業(yè)務(wù)，管理精細(xì)化 1、工藝二次開發(fā)屬于新業(yè)務(wù)，獨(dú)立于設(shè)計(jì)外新增一套工藝開發(fā)體系

2、A，B供應(yīng)商與主機(jī)廠結(jié)算更改為H供應(yīng)商與主機(jī)廠結(jié)算。

設(shè)計(jì)合件 制造及采購(gòu)價(jià)值鏈成本較低

由專業(yè)供應(yīng)商提供模塊業(yè)務(wù)，管理精細(xì)化 增加研發(fā)試制階段圖紙整合量

從以上對(duì)比可以看出，模塊化整體成本收益高，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)更加精細(xì)化管理，從整體業(yè)務(wù)對(duì)比，設(shè)計(jì)合件方式更具優(yōu)勢(shì)。

3 設(shè)計(jì)模塊化實(shí)現(xiàn)的三大主要步驟

3.1 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化

首先，產(chǎn)品模塊化是通過產(chǎn)品功能層次關(guān)系和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次關(guān)系的相互關(guān)聯(lián)來定義的，非模塊化產(chǎn)品功能和組成部分是相互交織的，而模塊化的產(chǎn)品降低了各組成部分的以來程度，使之系統(tǒng)與其功能形成一一對(duì)應(yīng)關(guān)系，所以子系統(tǒng)的設(shè)計(jì)者只需關(guān)注這一系統(tǒng)的子功能和結(jié)構(gòu)，使設(shè)計(jì)更具有獨(dú)立性。

3.2 模塊化制造

通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)層次關(guān)系和產(chǎn)品工藝層次關(guān)系來定義模塊化制造。在模塊化制造過程，由子零件組合按一層級(jí)副零件技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)完成最后產(chǎn)品的組合。

3.3 采購(gòu)的模塊化

首先，通過在汽車設(shè)計(jì)和開發(fā)過程以及制造工藝開發(fā)過程重新定義汽車零部件結(jié)構(gòu)，只有通過重新設(shè)計(jì)，相對(duì)獨(dú)立的零件才能成為分總成，最后能夠以模塊形式組裝起來。僅僅是簡(jiǎn)單將零部件裝配在一起而這些零件在功能上沒有有機(jī)的聯(lián)系是沒有意義的，反而會(huì)帶來其他問題，比如：

（1）分零件組裝而成的分總成由于體積龐大或者質(zhì)量過大難以搬運(yùn)和安裝

（2）分總成的精度相對(duì)于單獨(dú)的較小零件精度難以控制，與其他總成的匹配需要系統(tǒng)考慮

以上問題需要對(duì)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重新定義，增加工裝及精度控制要求，并嚴(yán)格按生產(chǎn)件量產(chǎn)批準(zhǔn)程序逐項(xiàng)展開確認(rèn)，以保證零件能否完全滿足裝車技術(shù)性能要求。

3.4 模塊化實(shí)施階段及供應(yīng)商選擇

對(duì)于大批量生產(chǎn)類的供應(yīng)體系來講，不同的產(chǎn)品開發(fā)階段，對(duì)模塊化供貨響應(yīng)及效能各不相同。

（1）在產(chǎn)品試制前介入

在產(chǎn)品試制前介入，可以充分發(fā)揮供應(yīng)商在技術(shù)專業(yè)性，制造勞動(dòng)力人力資源規(guī)劃上更為充分。從而從產(chǎn)品試制過程，試制問題介入，同期優(yōu)化，同步的人員投入，形成資源充分共享及效能最大化，產(chǎn)品產(chǎn)能及產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性能夠得到有效保障。

（2）在產(chǎn)品量產(chǎn)后介入

在量產(chǎn)后介入，可以依托現(xiàn)有產(chǎn)品狀態(tài)，減少前期開發(fā)過程變動(dòng)造成的影響，一步到位，供應(yīng)商代價(jià)最小。但需要調(diào)整和重新開發(fā)產(chǎn)品制造工藝路線，進(jìn)行零件量產(chǎn)審批流程的一系列的工作。對(duì)主機(jī)廠來說，額外工作投入較大。

（3）供應(yīng)商選擇及其自身定位

對(duì)于供應(yīng)商來說，為了適應(yīng)主機(jī)廠的發(fā)展方向，需作出定位：通過迅速提升模塊化設(shè)計(jì)、開發(fā)及制造能力，成為能夠模塊化供貨的一級(jí)供應(yīng)商;或發(fā)展自身在某一制造技術(shù)、專門部件核心能力，成為二級(jí)供應(yīng)上;或者專注于模塊化勞務(wù)承接，為主機(jī)廠提供制造、裝配業(yè)務(wù)等低價(jià)值業(yè)務(wù)。

總結(jié)以上內(nèi)容，模塊化的優(yōu)勢(shì)在于：

①通過與有實(shí)力的供應(yīng)商協(xié)同技術(shù)開發(fā)，加快技術(shù)升級(jí)速度，可以增強(qiáng)主機(jī)廠與供應(yīng)商競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力

②可以利用供應(yīng)商勞動(dòng)力資源，降低主機(jī)廠整體的運(yùn)營(yíng)成本（供應(yīng)商勞動(dòng)力工資水平相對(duì)主機(jī)廠偏低）

③可以減少主機(jī)廠供應(yīng)商數(shù)量，提高和培育做大核心供應(yīng)商，促進(jìn)共同進(jìn)步。

模塊化的路線選擇：

從目前及以后的發(fā)展趨勢(shì)，通過設(shè)計(jì)合件方式，與最大化發(fā)揮模塊化效能最為契合，對(duì)提升產(chǎn)品核心技術(shù)水平，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，降低主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)成本，做大做強(qiáng)供應(yīng)商均有積極作用。

同時(shí)，主機(jī)廠因擴(kuò)大戰(zhàn)略供應(yīng)商的規(guī)模，發(fā)展長(zhǎng)期合作關(guān)系，謀求互利共贏，在新品試制階段，與供應(yīng)商合作，推進(jìn)模塊化實(shí)施，是模塊化推進(jìn)最佳階段。