趙軒

摘 要 在公路建設(shè)中，為了滿足逐年增長的交通需求，必須提高施工質(zhì)量，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理。在公路建設(shè)的技術(shù)管理中，要充分考慮國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸?shù)谋厝魂P(guān)系，從可持續(xù)發(fā)展的角度做好公路建設(shè)的技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)工作，確保公路滿足公路建設(shè)的需要運(yùn)輸要求，可延長使用壽命。本文對(duì)公路施工技術(shù)管理及公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞 公路;施工技術(shù)管理;養(yǎng)護(hù)措施

在公路工程建設(shè)和管理過程中，質(zhì)量管理非常重要。要著眼多方面、從實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持預(yù)防為主、防治結(jié)合，積極采取相關(guān)組織措施和技術(shù)方法。在這種情況下，要克服各種不利因素，確保相關(guān)施工質(zhì)量和管理維護(hù)工作到位，狠抓落實(shí)，狠抓管控技術(shù)，切實(shí)確保施工質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量。

1公路施工技術(shù)管理的要點(diǎn)

1.1 完善施工技術(shù)方案設(shè)計(jì)

正式開展公路工程建設(shè)之前，施工單位要深入施工現(xiàn)場，詳細(xì)進(jìn)行基本情況調(diào)查，全面掌握沿線具體情況。然后遵循施工技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)工期計(jì)劃和質(zhì)量控制目標(biāo)，制定有效的施工規(guī)劃，完善施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，要認(rèn)真進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)存在的不足及時(shí)采取修復(fù)和改進(jìn)措施，讓施工方案更好指導(dǎo)公路工程施工。要加強(qiáng)施工人員培訓(xùn)，讓他們?cè)敿?xì)掌握施工技術(shù)方案，明確質(zhì)量控制目標(biāo)和要求，切實(shí)履行職責(zé)，落實(shí)質(zhì)量控制方法，為提高公路工程施工質(zhì)量創(chuàng)造條件。

1.2 路基施工技術(shù)管理方法

在公路工程施工中，為確保路基工程質(zhì)量，首先應(yīng)該制定有效的施工技術(shù)方案，健全施工技術(shù)管理方案，更好規(guī)范和引導(dǎo)路基工程施工。要重視基底處理，確保路基干凈、整潔，為施工順利進(jìn)行奠定基礎(chǔ)。路基工程建設(shè)中，要加強(qiáng)原材料質(zhì)量控制，重視填料含水量控制，確保在最佳含水量狀態(tài)下開展路基碾壓施工，有效保障路基壓實(shí)度。公路路基施工通常采用分層填筑和碾壓方式，每層厚度在20～30cm 之間。一層填筑、碾壓完成，并且經(jīng)過質(zhì)量檢測合格后，然后才能進(jìn)入下一層碾壓施工。采用這種施工方式，加強(qiáng)路基施工全過程技術(shù)管理，有利于預(yù)防質(zhì)量缺陷發(fā)生，增強(qiáng)路基的穩(wěn)固性與可靠性。

1.3 路面施工

如果將公路當(dāng)中路面施工的主要內(nèi)容進(jìn)行總結(jié)，主要可以分為人行道、露肩、路緣石、邊緣排水系統(tǒng)等等。在我國市政路面表層主要以瀝青表面處治、瀝青混凝土路面、水泥混凝土路面或者是瀝青碎石路面等等作為主要形式，有著多種多樣的形式，可以使得建筑工程根據(jù)具體實(shí)際情況進(jìn)行有關(guān)的選擇。

1.4 邊坡施工技術(shù)管理方法

邊坡施工也是公路工程施工中不可忽視的環(huán)節(jié)。要制定有效的邊坡施工方案，把握技術(shù)要點(diǎn)，確保邊坡穩(wěn)固可靠。常用工程護(hù)坡或植物護(hù)坡方式，也可以將兩種方式結(jié)合，確保邊坡穩(wěn)固可靠，防止出現(xiàn)邊坡滑塌現(xiàn)象，最終為車輛安全順利通行提供保障。

2加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)管理的措施

2.1 提高公路養(yǎng)護(hù)資金方面的投入

在公路養(yǎng)護(hù)工程中，如何才能使養(yǎng)護(hù)工作科學(xué)合理，如何向著現(xiàn)代化的方向發(fā)展，這些都需要充足的資金來實(shí)現(xiàn)。必須要合理分配養(yǎng)護(hù)資金，將資金著力應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)上來，而不是大量用在人員身上，找到兩者的平衡才是關(guān)鍵。另外，目前我國主要是市場經(jīng)濟(jì)為主體，傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的管理模式已經(jīng)落后，應(yīng)時(shí)代要求，必須完善創(chuàng)新公路養(yǎng)護(hù)體制，增加資金投入，以適應(yīng)快速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)以及現(xiàn)代化的公路養(yǎng)護(hù)工程。

2.2 就地?zé)嵩偕夹g(shù)

就地?zé)嵩偕夹g(shù)是將舊瀝青路面經(jīng)過路面再生專用設(shè)備的翻挖、回收、加熱、破碎、篩分后，與再生劑、新瀝青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，滿足一定的路用性能并重新鋪筑于路面的一整套工藝，一次性實(shí)現(xiàn)舊瀝青混凝土路面的就地再生。其使用范圍是各種瀝青路面的預(yù)防性、日常性養(yǎng)護(hù)。在瀝青路面養(yǎng)護(hù)過程中，有些路面雖然損壞，但是還有一定的利用價(jià)值，修復(fù)后可以再次使用。就地?zé)嵩偕夹g(shù)就是這樣一種新技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)舊瀝青路面的碾壓和翻新，使舊瀝青路面能夠通過翻新成為新的路基材料，降低路面養(yǎng)護(hù)和維修成本。

2.3 冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)

冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)主要是利用拌合好的瀝青混合物對(duì)需要養(yǎng)護(hù)的部位進(jìn)行攤鋪，達(dá)到消除裂縫和提高路面平整度的目的。冷補(bǔ)瀝青混合料是將礦料和（經(jīng)加工的改性）瀝青混合物在溫度約為50-60℃時(shí)拌合形成的混合料。石料的組成部分主要包括花崗巖、玄武巖、石灰石等，要求組成部分具有良好顆粒形狀、無雜質(zhì)、無風(fēng)化、干燥（含水量4%）、潔凈（泥砂含量2%）、高度粉碎等。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過程，在攤鋪，碾壓時(shí)具可塑性、流動(dòng)性，能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā)，瀝青逐步變稠，冷補(bǔ)混合料顆粒之間的分布更加緊密，空隙率減少，礦料相互的黏結(jié)更牢固，經(jīng)過一定的時(shí)間，強(qiáng)度會(huì)逐步穩(wěn)定。在有些瀝青路段，破損面積較小，路面破損不嚴(yán)重，對(duì)于這些部位的養(yǎng)護(hù)無法采用大型設(shè)備。為了達(dá)到這一目標(biāo)，冷補(bǔ)瀝青混合料技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。其最大特點(diǎn)是修補(bǔ)成本低，不受天氣和坑槽大小及數(shù)量的限制，修補(bǔ)及時(shí)，可避免坑槽擴(kuò)大，節(jié)省修補(bǔ)材料，且修補(bǔ)時(shí)無需加熱或攪拌，根據(jù)實(shí)際用量隨時(shí)取用，剩余材料可在下次修補(bǔ)中繼續(xù)使用，不會(huì)造成材料浪費(fèi)。

2.4 處置路面翻漿

公路路基常年收到路邊耕地水的侵蝕影響，在春季就會(huì)出現(xiàn)路基翻漿，使得路面破損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致車輛無法通行而造成交通癱瘓。在處理路面翻漿時(shí)，可用的方法主是換土法。換土法，先開挖半邊路基至路基土底層1.5m深處，全部挖出翻漿土，將最底層的50cm 厚度土用5厘米以下粒徑的天然砂礫換填并且分層填筑夯實(shí)，中間部分的50cm 土用粒徑次之的天然砂礫分層填筑夯實(shí)，最上面的50cm 厚度土用75%的天然砂礫與25%的粘土摻配、拌勻分層填筑夯實(shí)。

2.5 處理路面坑槽、松散、破裂、啃邊等病害

處理這類問題時(shí)，可先將損壞部分挖去，在路基下部墊入礫石并夯實(shí)，然后撒上冷底子油，將瀝青刷入嵌縫處，最后將瀝青料拌合好后進(jìn)行修補(bǔ)碾壓密實(shí)。

總之，公路施工技術(shù)管理和養(yǎng)護(hù)是一項(xiàng)龐雜的工程，涉及的工作較多，要積極從管理模式、制度體系、技術(shù)引用等方面加強(qiáng)工作，從而提升公路施工技術(shù)和養(yǎng)護(hù)的管理水平。

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