特殊造型側圍外板加油口處沖壓工藝分析

2020-08-24 09:40趙子海廖小剛江克洪

模具工業(yè) 2020年8期

趙子海，繳平，廖小剛，王偉，王健，江克洪

（浙江吉利汽車集團制造工程（ME）中心，浙江慈溪 315300）

0 引言

側圍外板是汽車車身最大、最復雜的外覆蓋件，其外觀面較多，加油口處更是消費者容易看到的外觀面，其外觀質(zhì)量直接影響整車的外觀感知。采用合理的沖壓工藝及模具結構，再利用CAE軟件進行輔助預測，可有效預防側圍沖壓件加油口處產(chǎn)生的外觀缺陷。

1 常見的側圍加油口處形狀及工藝方案

1.1 常見的加油口處形狀

一般加油口設計在比較平緩的A面上，深度一般為12 mm；孔尺寸公差較小，精度要求較高；頂部都是外觀A面，頂部與加油口有間隙面差要求；側壁拔模角度車身Y方向為3°～5°，加油口處典型形狀如圖1所示。

圖1 加油口處典型形狀

1.2 常見的加油口處沖壓工藝方案

側圍加油口處典型的成形工藝為拉深（加油口處按照A面光順連接）、預沖孔、整形、精沖孔4道工序，如圖2所示。

有些企業(yè)成形側圍加油口處采用先預拉深一部分，再整形預沖孔、精沖孔3道工序的方案，此方案存在拉深時易產(chǎn)生A面缺陷。拉深產(chǎn)生的凹坑缺陷只能在整形工序消除，在下模加油口整形凹模對應A面缺陷處進行隆起，上模壓料芯進行強壓處理來優(yōu)化，對鉗工水平要求較高，且最終缺陷不易消除，缺陷如圖3所示。

圖2 側圍加油口處典型工藝方案

圖3 側圍加油口處預拉深時產(chǎn)生凹坑缺陷

2 特殊造型加油口處沖壓工藝方案

2.1 特殊造型加油口形狀

圖4所示是某車型的側圍外板，加油口在主腰線上下兩側，且主腰線處起伏較大，加油口側壁相對車身Y方向存在拔模角，上部為20°，下部為3°，以保證整形過程中下模零件的強度。

圖4 某車型側圍外板

2.2 特殊造型加油口處初始工藝方案及缺陷分析

特殊造型加油口處初始工藝方案為拉深（加油口處按照A面光順連接）、預沖孔、整形、側精沖孔4道工序完成。實際模具調(diào)試時，加油口處上部兩角部靠近三角窗處，存在凹坑面品缺陷，如圖5圓圈處所示，屬于Audit打分B50不可接受缺陷，必須對缺陷問題進行分析及優(yōu)化處理。

缺陷原因分析如下。

（1）加油口處拐角輪廓半徑太小，且拐角輪廓為凹輪廓，整形過程為缺料整形。整形過程中材料流動不均勻，引起A面輕微變形，該零件初始時R為35 mm，經(jīng)CAE分析對比和以往經(jīng)驗，此處拐角半徑最小R為40 mm較合理。

（2）加油口上部拔模角20°，整形時整形刀塊周圈做3°回彈補償，補償后上部側壁與沖壓方向夾角為17°，整形刀塊初始接觸板料，離壓料芯遠，刀塊下行過程中，板料受到整形刀塊的力，分解為向下和向側壁的力，如果壓料芯壓料力不足或壓料芯研合面較差時，都會造成材料失控，引起A面變形，如圖6所示。

圖5 側圍加油口區(qū)域凹坑缺陷

圖6 加油口處整形產(chǎn)生缺陷原因

因零件結構已經(jīng)定型，拐角半徑無法更改，只能在沖壓工藝和結構上進行優(yōu)化，通過減小預沖孔的孔徑10 mm，整形工序采用下凸模隆起和上壓料芯強壓的方案，經(jīng)過持續(xù)優(yōu)化后，此A面缺陷減輕到可接受范圍。

2.3 特殊造型加油口處新工藝和結構處理措施

2.3.1 特殊造型加油口處的新工藝

新項目車型有一款與此造型相似的車型，如圖7所示。新車型加油口處采用的新工藝為拉深（預拉深局部后工序無法修邊處）、預沖孔（局部精沖）、整形（拔模角小的部位完全整形，拔模角大的部位只整形上R角）、側整形（按照拔模角大的方向進行側整）、精沖孔共5道工序完成，如圖8和圖9所示。增加側整形的目的是為了側整形方向與加油口側壁平行整形，避免整形時A面產(chǎn)生缺陷，此工藝方案適用于側圍外板可以布置5～6道工序的企業(yè)。