陳 斯 楊晨光 禹夢(mèng)澤

0 引言

利益相關(guān)方需要捕獲過(guò)程是指識(shí)別系統(tǒng)的利益相關(guān)方，歸納其類(lèi)型，排定其優(yōu)先順序，繼而通過(guò)訪(fǎng)談、調(diào)研等方式獲取其對(duì)預(yù)期產(chǎn)品系統(tǒng)的需要和期望，從而為系統(tǒng)的研制提供最初始的輸入。[1]主要分為利益攸關(guān)方識(shí)別與分類(lèi)、科學(xué)抽樣、利益攸關(guān)方需要評(píng)估幾個(gè)階段。

民機(jī)利益攸關(guān)方需要分析過(guò)程如圖1所示：（1）識(shí)別民機(jī)利益攸關(guān)方；（2）確定核心利益攸關(guān)方，其中航空公司利益方需細(xì)分到航空公司子系統(tǒng)下的個(gè)人或群體；（3）分析利益攸關(guān)方的需要，將收集到的利益攸關(guān)方需要基于層次分類(lèi)法分配到飛機(jī)級(jí)和系統(tǒng)級(jí)的需要類(lèi)型；（4）根據(jù)層次分析法對(duì)分配好的利益攸關(guān)方需要進(jìn)行排序。

圖1民機(jī)利益攸關(guān)方需要的捕獲與分析過(guò)程

1 民機(jī)利益攸關(guān)方的定義與識(shí)別

1.1 民機(jī)利益攸關(guān)方的定義

所謂"利益攸關(guān)方"，是指能影響項(xiàng)目決策、活動(dòng)或結(jié)果的個(gè)人、群體或組織，以及會(huì)受或自認(rèn)為會(huì)受項(xiàng)目決策、活動(dòng)或結(jié)果影響的個(gè)人、群體或組織[2]。

民機(jī)利益攸關(guān)方是指能影響民機(jī)項(xiàng)目決策、活動(dòng)或結(jié)果的個(gè)人、群體或組織，以及會(huì)受或自認(rèn)為會(huì)受民機(jī)項(xiàng)目決策、活動(dòng)或結(jié)果影響的個(gè)人。民機(jī)項(xiàng)目的運(yùn)作是一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，依靠多個(gè)利益攸關(guān)方的共同參與，在不同的項(xiàng)目階段會(huì)有不同的利益攸關(guān)方參與或退出。民機(jī)項(xiàng)目利益攸關(guān)方不僅僅是指?jìng)鹘y(tǒng)意義上的客戶(hù)，即航空公司和租賃公司，還包括所有與客機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷(xiāo)售運(yùn)行等全生命周期活動(dòng)相關(guān)的個(gè)人、群體或組織，即其供應(yīng)商、分包商、適航審查方等。

1.2 利益攸關(guān)方的識(shí)別

在識(shí)別民機(jī)項(xiàng)目利益攸關(guān)方過(guò)程中，一方面需要充分關(guān)注項(xiàng)目的全生命周期，以從價(jià)值和供應(yīng)鏈條的角度，考慮所有可能的利益攸關(guān)方。基于全生命周期和供應(yīng)鏈模型識(shí)別民機(jī)項(xiàng)目周期的主要利益攸關(guān)方，包括：航空公司、機(jī)場(chǎng)、乘客、主制造商、投資方、監(jiān)管方、競(jìng)爭(zhēng)者、供應(yīng)商、分包商、非政府組織、地方社區(qū)。

基于利益攸關(guān)方三維分類(lèi)方法[3]，從主動(dòng)性、重要性、緊急性三個(gè)維度將民機(jī)項(xiàng)目全生命周期內(nèi)的利益攸關(guān)方細(xì)分為核心利益攸關(guān)方、蟄伏利益攸關(guān)方和邊緣利益攸關(guān)方三大類(lèi)，并以核心利益攸關(guān)方作為典型利益攸關(guān)方作為需要分析的研究對(duì)象，使得項(xiàng)目的價(jià)值實(shí)現(xiàn)最大化。[4]民機(jī)典型利益攸關(guān)方包括：航空公司、機(jī)場(chǎng)、乘客、主制造商、投資方、監(jiān)管方、競(jìng)爭(zhēng)者。

1.3 利益攸關(guān)方的分類(lèi)

航空公司內(nèi)部的利益攸關(guān)方具有分工明確，利益訴求不一致的特點(diǎn)，因此還可以進(jìn)一步劃分，以實(shí)現(xiàn)航空公司利益攸關(guān)方的詳細(xì)分類(lèi)。

其中航空公司作為民機(jī)的重要客戶(hù)，具體包括綜合業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)維修、飛行簽派、航行情報(bào)、飛機(jī)性能、服務(wù)、航站運(yùn)行、機(jī)組、通信、市場(chǎng)銷(xiāo)售、保障支持十一類(lèi)子系統(tǒng)，民機(jī)利益攸關(guān)方應(yīng)細(xì)分到航空公司內(nèi)部子系統(tǒng)的個(gè)人和群體以更加細(xì)致全面地捕獲民機(jī)需要，如圖2所示。

2 利益攸關(guān)方需要的捕獲方法

需要往往隱藏在利益攸關(guān)方內(nèi)部，屬于隱性而非顯性的信息。因此將此類(lèi)信息顯性化的工作，需要有效主動(dòng)的需要捕獲的過(guò)程，進(jìn)行需要的引出。在整個(gè)系統(tǒng)工程過(guò)程中，要反復(fù)的、主動(dòng)的跟利益攸關(guān)方進(jìn)行交互，搜集利益攸關(guān)方的需要和期望，使得所有參與者在項(xiàng)目任務(wù)和目標(biāo)上達(dá)成一致的理解。通?？梢酝ㄟ^(guò)頭腦風(fēng)暴和德?tīng)柗品?、用?hù)調(diào)查、文獻(xiàn)檢索、場(chǎng)景分析方法，有效捕獲利益方的需要，并通過(guò)自填式、面訪(fǎng)式方法采集相關(guān)數(shù)據(jù)。

常見(jiàn)的需要捕獲方法如下表：

表1利益攸關(guān)方需要捕獲方法

3 利益攸關(guān)方需要的分析方法

圖2航空公司內(nèi)部分類(lèi)的本體化描述

民機(jī)項(xiàng)目涉及到的利益攸關(guān)方廣泛復(fù)雜，不同利益攸關(guān)方對(duì)項(xiàng)目的利益需要也是各不相同，為了對(duì)民機(jī)利益攸關(guān)方需要進(jìn)行工程化，需對(duì)利益攸關(guān)方的不同利益需要進(jìn)行協(xié)調(diào)，解決存在的需要沖突問(wèn)題，協(xié)調(diào)不同利益需要的沖突和矛盾的有效方法是對(duì)其進(jìn)行定量分析，按照需要的重要度合理排列出優(yōu)先順序，供后續(xù)工程化參考。

不同利益攸關(guān)方之間的利益需要經(jīng)常存在沖突，這些存在沖突的利益攸關(guān)方有時(shí)甚至是民機(jī)典型利益攸關(guān)方，為了解決這些沖突，必須對(duì)沖突部分進(jìn)行協(xié)調(diào)，這就要求從飛機(jī)級(jí)和系統(tǒng)級(jí)對(duì)捕獲到的需要進(jìn)行分類(lèi)，并評(píng)估民機(jī)利益攸關(guān)方需要的重要度，進(jìn)而篩選出主要需求。

3.1 利益攸關(guān)方需要的層次分類(lèi)

為了后續(xù)基于層次分析法對(duì)民機(jī)利益攸關(guān)方需要的重要度排序，對(duì)收集到的需要進(jìn)行層次分類(lèi)。民機(jī)需要分為頂層飛機(jī)級(jí)和功能系統(tǒng)級(jí)兩類(lèi)，典型的飛機(jī)級(jí)需要包括總體、三艙、運(yùn)營(yíng)特性、飛機(jī)特性、服務(wù)保障、產(chǎn)業(yè)體系六大類(lèi)。如總體需求主要包括市場(chǎng)定位、商載航程、構(gòu)形、飛機(jī)系列化、飛機(jī)共通性，其中市場(chǎng)定位包括目標(biāo)市場(chǎng)、目標(biāo)航線(xiàn)等，商載航程又包括客載、貨載、航程。系統(tǒng)級(jí)需求可以ATA2200對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)、機(jī)載系統(tǒng)的劃分來(lái)分類(lèi)，也可根據(jù)設(shè)計(jì)需求采用其他分類(lèi)方式。

由此可將從不同利益攸關(guān)方處捕獲的需要進(jìn)行分類(lèi)分層，為后續(xù)重要度評(píng)估提供輸入。

3.2 利益攸關(guān)方需要的篩選

不同利益攸關(guān)方之間的利益需要經(jīng)常存在沖突，因此需要對(duì)捕獲到的需要進(jìn)行篩選。

假設(shè)R={r1，r2，…，rp}為匯總的隸屬市場(chǎng)定位層級(jí)的需要，化解該層級(jí)需要沖突的步驟如下：

（1）確定每個(gè)需要之間存在的三種關(guān)系，如下表2所示。

表2原始利益攸關(guān)方需要的三種關(guān)系形式

（2）需要的初步篩選整理。

對(duì)存在包容或交叉關(guān)系的底層需要進(jìn)行初步篩選處理，具體措施如下：首先在存在包容關(guān)系的一對(duì)需要中，將被包容的攸關(guān)方需要?jiǎng)h掉；然后在存在交叉關(guān)系的一對(duì)攸關(guān)方需要中，去掉交集部分，構(gòu)建一個(gè)新的攸關(guān)方需要。以上兩個(gè)步驟完成的是對(duì)冗余的去除。

（3）定義更新后的需要。

完成冗余處理的需要之間還存在四種關(guān)系，如表3所示。

根據(jù)攸關(guān)方需要存在的相關(guān)關(guān)系對(duì)攸關(guān)方底層需要進(jìn)行進(jìn)一步篩選時(shí)，將具有互斥關(guān)系的攸關(guān)方需要根據(jù)民機(jī)項(xiàng)目的目標(biāo)進(jìn)行取舍。

經(jīng)篩選后的市場(chǎng)定位層級(jí)下的需要集R'={r1，r2，…，rm}（m≤p）為篩選后的攸關(guān)方市場(chǎng)定位層級(jí)的需要。對(duì)具有不相關(guān)關(guān)系、相互沖突和相互協(xié)作關(guān)系的攸關(guān)方底層需要的取舍則再通過(guò)下一節(jié)的重要度評(píng)估進(jìn)行。

表3冗余處理后的需要之間的關(guān)系形式

3.3 利益攸關(guān)方需要的重要度評(píng)估

在對(duì)初始需要進(jìn)行篩選后，采用層次分析方法對(duì)民機(jī)利益攸關(guān)方需要進(jìn)行分析，同時(shí)對(duì)攸關(guān)方按層次分類(lèi)的不同需要集內(nèi)的各元素兩兩比較建立模糊矩陣（如A需要集是基于最高層次將飛機(jī)級(jí)需要和系統(tǒng)級(jí)需要相比較），得到各需要集內(nèi)各元素權(quán)重，需要權(quán)重等于其所在的各上級(jí)權(quán)重及其所在的底層權(quán)重的乘積，例如航空公司機(jī)務(wù)維修利益攸關(guān)方有關(guān)維修性的需要權(quán)重為飛機(jī)級(jí)權(quán)重、飛機(jī)特性在飛機(jī)級(jí)內(nèi)的權(quán)重、維修性在飛機(jī)特性?xún)?nèi)的權(quán)重以及該需要在維修性?xún)?nèi)的權(quán)重的乘積，以計(jì)算得到的權(quán)重作為需要重要度排序的重要依據(jù)。

根據(jù)利益攸關(guān)方初始需要的重要度wi排序，去掉不重要的攸關(guān)方底層需要。當(dāng)攸關(guān)方初始需要的重要度區(qū)分不顯著時(shí)，根據(jù)4.2判斷個(gè)需要的關(guān)系并進(jìn)行梳理整合，得到最終的攸關(guān)方需要R＂={r1，r2，…，rm}，及對(duì)應(yīng)的經(jīng)過(guò)歸一化的攸關(guān)方需求重要度矢量。之后將梳理后的需要R＂排序結(jié)果與民機(jī)典型利益攸關(guān)方進(jìn)行溝通，如果民機(jī)利益攸關(guān)方的需要發(fā)生變化或?qū)ψ罱K需要的整理結(jié)果不滿(mǎn)意，則將再次啟動(dòng)該過(guò)程進(jìn)行迭代。

4 總結(jié)

本文研究的民機(jī)典型利益攸關(guān)方的需要捕獲流程方法，可以為民機(jī)典型利益攸關(guān)方的需要捕獲及分析提供理論支持和建議，為民機(jī)利益攸關(guān)方需要轉(zhuǎn)化為工程設(shè)計(jì)需求提供方法支撐，從而提高產(chǎn)品、工程項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)程度，提高民機(jī)典型利益攸關(guān)方的滿(mǎn)意度。本研究的成果是對(duì)參與民機(jī)研制的各典型利益攸關(guān)方進(jìn)行需要捕獲和分析的良好借鑒。