□ 繆銘煒

(寧德職業(yè)技術(shù)學院 財經(jīng)管理系，福建 福安 355000)

低碳經(jīng)濟模式強調(diào)了能耗、污染、排放的減少要求，可謂是人類社會文明的一大進步，在低碳經(jīng)濟模式之下，能源技術(shù)與減排技術(shù)等方面的創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與制度結(jié)構(gòu)等方面的轉(zhuǎn)變，都將成為必然選擇。對于汽車產(chǎn)業(yè)來講，類似的選擇更是迫在眉睫，此時新能源汽車將因為其顯著優(yōu)勢而在寧德經(jīng)濟發(fā)展過程中發(fā)揮出重要作用，對于供應(yīng)鏈視角下的寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)分析，也將因此展現(xiàn)出強大的理論價值。

1 供應(yīng)鏈視角的新能源汽車產(chǎn)業(yè)概述

1.1 新能源汽車發(fā)展背景

當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處在發(fā)展關(guān)鍵期，具體時間節(jié)點將以2020年和2025年為標志，逐步由政策主導向市場主導方向轉(zhuǎn)變，這一點可以在補貼政策的變化跡象中發(fā)現(xiàn)一些端倪，如2019年3月財政部發(fā)布的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》便證明了這一點?？梢哉J為：新能源整車目標是2020年達到新能源汽車產(chǎn)業(yè)逾200萬輛，雖然受疫情影響，這一目標將有所縮減，然而既定的2025年新能源汽車年銷量占比超過20%的理想預(yù)期不會調(diào)整。

1.2 新能源汽車供應(yīng)鏈特點

在這樣的行業(yè)產(chǎn)業(yè)背景之下，新能源汽車供應(yīng)鏈研究必然顯現(xiàn)出一定的時代化特點，即政府部門對于新能源汽車的政策推動，將極大影響到供應(yīng)鏈的構(gòu)成及效用發(fā)揮，使之愈加發(fā)揮出成本控制的關(guān)鍵作用。新能源汽車供應(yīng)鏈有幾個基本特點：其一是供應(yīng)鏈可供探索的時間較短，脆弱性突出；其二是不易提前預(yù)測供應(yīng)鏈的終端需求；其三是技術(shù)在供應(yīng)鏈中的影響力日益增加。這三個特點共同決定了若某個具體環(huán)節(jié)發(fā)生故障，則供應(yīng)鏈管理便難以為繼。傳統(tǒng)汽車屬于封閉式生產(chǎn)，3至5萬個零部件使得供應(yīng)鏈很長而且彼此依賴程度較高。與之相比，新能源汽車結(jié)構(gòu)雖然相對簡單，以動力傳動系統(tǒng)內(nèi)的電池、電機與電控作為核心部件，輕型、復合材料、先進電子器件等的應(yīng)用，讓零部件數(shù)量大幅度減少，但同時卻因為零部件的復雜程度增加了彼此的依賴程度，因而并不會因為數(shù)量上的減少而忽視供應(yīng)鏈的作用。

1.3 新能源汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)

新能源汽車供應(yīng)鏈涉及到了多項內(nèi)容，如原材料供應(yīng)、產(chǎn)品制造、完成交付等環(huán)節(jié)中的各個流程，包括計劃、采購、倉儲、制造、組裝、配送等，且又會在實際運作之中，產(chǎn)生并行而又緊密關(guān)聯(lián)的產(chǎn)品流、信息流與資金流(如圖1)。其中，產(chǎn)品流意為汽車零部件由供應(yīng)商流向車輛制造廠、車輛由制造廠流向客戶，信息流意為上、中、下游的需求、技術(shù)、質(zhì)量等方面信息溝通；資金流意為下游至上游的利潤流動，用以支持供應(yīng)鏈中各企業(yè)的運作。新能源汽車供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)，不同節(jié)點共同形成完整鏈條，由于已經(jīng)明確的零部件復雜程度等因素，供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)依然非常復雜。

圖1 新能源汽車供應(yīng)鏈

2 特斯拉汽車供應(yīng)鏈的啟示

2.1 公司背景

特斯拉汽車公司于2003年成立，主要業(yè)務(wù)涉及到高性能純電動汽車的設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售等。作為世界智能電動車行業(yè)的先驅(qū)者，特斯拉有著較好的產(chǎn)品體驗，品牌也日漸深入人心，其突出的電動化和智能化技術(shù)優(yōu)勢正有條不紊地轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)銷售動力。未來，特斯拉還預(yù)計為自己及原始設(shè)備制造商提供相應(yīng)的電動汽車總成零部件服務(wù)，其中涉及到的內(nèi)容有鋰電池組、變速箱、電動機等設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)與銷售。

2.2 供應(yīng)鏈戰(zhàn)略及結(jié)構(gòu)

特斯拉在盈利模式方面包括汽車的銷售與開發(fā)兩部分，兩個部分市場戰(zhàn)略都是先側(cè)重高端產(chǎn)品，再轉(zhuǎn)入大眾市場。具體到供應(yīng)鏈戰(zhàn)略方面，特斯拉以垂直整合和內(nèi)部一體為主，也就是將直營店視為發(fā)展紐帶，聯(lián)系核心組件、電池生產(chǎn)、整車制造、銷售售后、增值服務(wù)等生態(tài)鏈條，并力爭增加鏈條工作效率。比如使部分供應(yīng)商成為戰(zhàn)略合作伙伴，直接工廠生產(chǎn)，達到節(jié)約時間成本與產(chǎn)品制造成本的效果。

關(guān)于供應(yīng)商，截至2020年4月底，直接的特斯拉供應(yīng)商數(shù)量40家，核心技術(shù)以日本、美國及歐盟等企業(yè)供應(yīng)為主，電池來源于松下，電池冷卻來源于Argent，而電控部分則屬于特斯拉自主研發(fā)。在零部件采購方面，特斯拉形成了開放度更高的模式，與多個技術(shù)成熟供應(yīng)商合作，對供應(yīng)商有比較強的依賴度。關(guān)于制造商，特斯拉新能源汽車無論是加工還是組裝也均獨立完成，這使其新能源汽車的質(zhì)量得以充分保障。關(guān)于銷售商，特斯拉對于經(jīng)銷商的依賴程度較低，而更多利于直銷的形式給客戶提供產(chǎn)品，基于客戶需求的定制服務(wù)理念比較新進。簡單地講，消費者若對產(chǎn)品發(fā)生興趣，可直接在線下體驗店體驗新能源汽車，并預(yù)約試駕，網(wǎng)上訂購等，之后由特斯拉負責生產(chǎn)(如圖2)。在銷售物流方面，特斯拉自己生產(chǎn)汽車運輸車解決物流難題等做法，則直接進一步突出了自我銷售定位。

圖2 特斯拉銷售類型

2.3 供應(yīng)鏈突出特點

特斯拉新能源汽車的供應(yīng)鏈特點主要有兩個方面，其一是互聯(lián)網(wǎng)營銷商業(yè)模式，其二是業(yè)務(wù)外包。首先，和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷有很多不同，特斯拉致力于營銷的改革和創(chuàng)新，O2O成為該企業(yè)所堅持的營銷方式，這種做法節(jié)約了店面成本，使用戶體驗得到優(yōu)化，定制化服務(wù)的做法值得借鑒；其次，雖然采取了直銷方式，然而它卻并不是完全的自產(chǎn)自營，有報告結(jié)果顯示，特斯拉Model3車型中，至少有16個大件系統(tǒng)外包，造成采購支出超過48%的結(jié)果，只有核心零部件自主設(shè)計研發(fā)。

3 供應(yīng)鏈視角下寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

3.1 基本情況

發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)是中國和世界經(jīng)濟發(fā)展過程中的一項必然趨勢，其中汽車作為一項重要工具，燃油動力模式將出現(xiàn)和低碳環(huán)保的理念相悖的結(jié)果，因此，新能源汽車將成為汽車行業(yè)重要發(fā)展方向。具體到福建寧德，原本工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，甚至有東南沿海黃金斷裂帶的說法。但近年來，新能源、上汽等企業(yè)的落戶，形成了鋰電新能源、新能源汽車等逾千億元的產(chǎn)業(yè)集群。以寧德時代、寧德新能源科技為牽引的，集正負極材料、隔離膜、電解液等材料為一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展有目共睹。特別是2019年寧德上汽乘用車基地投產(chǎn)，更使得寧德成為東南沿海競爭力較強的新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)基地。

3.2 突出問題

首先，寧德地區(qū)新能源汽車供應(yīng)鏈之中，企業(yè)尚不具備高度成熟的核心零部件供應(yīng)。我國在新能源汽車的電池、驅(qū)動電機等方面，要優(yōu)于傳統(tǒng)汽車燃油發(fā)動機研發(fā)制造，然而成熟度依然不夠，行業(yè)經(jīng)驗、技術(shù)實力與系統(tǒng)管理水平等諸多方面依然有較大進步空間。例如，我國已形成了獨立的車用永磁電機技術(shù)，并使新能源汽車產(chǎn)業(yè)和永磁同步電機、開關(guān)磁阻電機、交流異步電機等的供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)化配套，然而該項技術(shù)中的電機控制器技術(shù)和國際水平相比還存在一定差距，利用IGBT和SIC混合模塊的集成控制器依然以國外技術(shù)為主。

其次，從供應(yīng)鏈視角觀察寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)，可發(fā)現(xiàn)供應(yīng)鏈內(nèi)，整車廠和上游核心供應(yīng)商的戰(zhàn)略合作較受重視，當?shù)匦履茉雌囋趹?zhàn)略類供應(yīng)方面的廠商較多，無論是動力電池、驅(qū)動電機，還是電池管理系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)等方面，各零部件的采購額都很大，這既是典型的戰(zhàn)略合作優(yōu)勢，說明了上下游間的密切關(guān)系，同時也說明了自主研發(fā)能力的不足。比如在傳統(tǒng)的制動回收技術(shù)，新興的電池技術(shù)、電機減震降噪技術(shù)，顛覆性的混合動力驅(qū)動技術(shù)等方面都普遍沒能取得突破性的進展。

第三，新能源汽車供應(yīng)鏈是側(cè)重于響應(yīng)性的，比如因受國家政策變化影響，因而供應(yīng)鏈需要做出快速調(diào)整，包括電池能量密度的提升，技術(shù)儲備的完善等，這一點各企業(yè)能夠適時做出調(diào)整，但因為研發(fā)、生產(chǎn)、銷售方式的滯后，成本較高、效率較低的問題依然沒能解決。

4 寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化建議

出于進一步完善供應(yīng)鏈的考慮，結(jié)合特斯拉等企業(yè)已經(jīng)取得的經(jīng)驗，以及寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提出下述可行性優(yōu)化建議。

4.1 主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化

新能源汽車供應(yīng)鏈涉及內(nèi)容多，范圍廣，因而主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的作用便自然應(yīng)當引起重視，筆者認為，供應(yīng)鏈完善的先決條件中應(yīng)當有包括政府、高校、企業(yè)、用戶等在內(nèi)的多主體結(jié)構(gòu)，各主體可用協(xié)同創(chuàng)新的形式，在當今知識經(jīng)濟、信息網(wǎng)絡(luò)、環(huán)境保護等倡議背景下，做好供應(yīng)鏈的密切分析及應(yīng)用(如圖3)。

圖3 戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)

只有做到主體結(jié)構(gòu)優(yōu)化，才能使寧德地區(qū)新能源汽車有更強大的技術(shù)創(chuàng)新動力，保證供應(yīng)鏈的調(diào)節(jié)作用得到充分顯現(xiàn)。換言之，因為有了多主體的合力推動，技術(shù)創(chuàng)新力度將進一步強化，這將是供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展的有力保證。舉例來講，政府部門在供應(yīng)鏈中既可以發(fā)揮出產(chǎn)業(yè)政策引導的作用，且積極扶持投入創(chuàng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，高?？稍诠?yīng)鏈中發(fā)揮出技術(shù)支持的作用，同時給予新能源汽車行業(yè)未來人才支持等。

4.2 管理創(chuàng)新優(yōu)化

同傳統(tǒng)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)比較起來，新能源汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)的特點明顯，因此要做出管理模式的創(chuàng)新應(yīng)對，要不斷加以學習，使先進管理創(chuàng)新模式為我所用。前面所述特斯拉供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新形式便值得借鑒，該企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)營銷商業(yè)模式和業(yè)務(wù)外包兩方面的突出特點，使其在市場競爭中擁有了立足之地。寧德地區(qū)新能源汽車企業(yè)可以通過對這些方式的引入，達到供應(yīng)鏈的完善效果。具體可從這幾項優(yōu)化：其一是產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型；其二是產(chǎn)業(yè)鏈的整合；其三是科學供應(yīng)商管理；其四是合作平臺的優(yōu)化；其五是業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新。

4.3 信息共享優(yōu)化

在新能源汽車供應(yīng)鏈中，信息流意為上、中、下游的需求、技術(shù)、質(zhì)量等方面信息溝通，這一點經(jīng)常被研究者所忽略，事實上，我們可以憑借對于特斯拉汽車企業(yè)發(fā)展的成功經(jīng)驗直覺，認識到以互聯(lián)網(wǎng)為代表的信息流對于上下游的聯(lián)系作用，從而落實反饋共享，使信息創(chuàng)新得以深化。也就是說，新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的共性難題，如果只依靠單一零部件公司與單一整車廠是無法有效解決的，因此，需要建立形成更為完善的新能源汽車供應(yīng)鏈合作和服務(wù)平臺，在此平臺之內(nèi)，基于宏觀視角，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈上下游加強共享，形成密切的合作與交流，從而進一步實現(xiàn)優(yōu)勢互補、相互促進，比如從產(chǎn)品驗證、認證、檢測、標準化，還有整車廠及零部件公司合作的信息協(xié)同關(guān)系，到零部件企業(yè)轉(zhuǎn)型賦能，直至打造形成高質(zhì)量高效率的信息化供應(yīng)鏈體系。

5 總結(jié)

目前，供應(yīng)鏈視角下新能源汽車產(chǎn)業(yè)的研究這一區(qū)域的研究依然處在起步階段，而且發(fā)展較為遲緩，究其原因并不復雜，這一行業(yè)受政策技術(shù)等方面的影響較大，盈利與健康發(fā)展受限，這也說明了為何一些大型傳統(tǒng)汽車企業(yè)始終在此范圍內(nèi)舉步不前。作為電動車市場的先驅(qū)者，特斯拉公司的行業(yè)貢獻有目共睹，其在供應(yīng)鏈方面的想法與做法也值得借鑒。寧德新能源汽車產(chǎn)業(yè)若想有所發(fā)展，應(yīng)當注意供應(yīng)鏈方面的問題，供應(yīng)鏈若想進一步完善，結(jié)合特斯拉等企業(yè)已經(jīng)取得的經(jīng)驗以及當?shù)匦履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，提出諸如主體創(chuàng)新、管理創(chuàng)新、信息創(chuàng)新的可行性建議，則是勢在必行的工作。