丁亦凡，劉馨然，鄭秋玲 （吉林建筑大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，吉林 長春 130118）

1 引言

隨著我國城市化進(jìn)程的推進(jìn)，城市交通的飽和促使軌道交通迅速發(fā)展，軌道交通噪聲污染成為了一個不可忽視的問題。針對目前長春輕軌沿線住區(qū)的聲環(huán)境質(zhì)量較差的情況，新建住區(qū)如何提高聲環(huán)境質(zhì)量，降低軌道交通噪聲污染問題必須得到重視。

四大污染之一的噪聲污染，嚴(yán)重威脅到民眾的健康，而交通噪聲因其輻射的范圍廣，持續(xù)時間長等特點(diǎn)被稱為“無形的暴力”。我國為防治地面交通噪聲污染，保障日常工作學(xué)習(xí)的聲環(huán)境質(zhì)量，《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》，提出了在輕軌沿線應(yīng)設(shè)置聲屏障或其他有效的控制環(huán)境噪聲污染的措施。本文結(jié)合長春的實(shí)際情況，探討應(yīng)對軌道交通噪聲的新建住區(qū)設(shè)計(jì)及降噪策略。

2 城市地面軌道交通對周邊住區(qū)聲環(huán)境影響調(diào)查

2.1 輕軌沿線住區(qū)聲環(huán)境客觀數(shù)據(jù)測量

本次選擇中海國際進(jìn)行聲環(huán)境數(shù)據(jù)測量，該住區(qū)緊鄰輕軌，直線距離76m，入住率較高且沿線均有配套建筑設(shè)施。測量采用均勻布點(diǎn)法。

測量分為兩組，分別在選取的各個測點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)測量和發(fā)放問卷，主觀評價和客觀測量具有同步性。

2.2 輕軌沿線住區(qū)聲環(huán)境主觀調(diào)查及空間布局分析

本次針對中海國際發(fā)放調(diào)研問卷。由于住戶長期生活在此，對于噪聲的感受雖是主觀但又相對來說具有一定的客觀性，因此，調(diào)查問卷的填寫對本次研究具有重要意義。

長春輕軌沿線住區(qū)的布局形式集中在行列式、點(diǎn)群式、周邊式，且以行列式居多，住區(qū)公共空間較為單一。經(jīng)分析歸納出長春輕軌沿線住區(qū)噪聲環(huán)境存在以下幾方面問題：

①沿輕軌一側(cè)的住宅與道路，形成一定的角度比住宅平行或垂直于道路，能形成更良好的聲環(huán)境。

②沿線住宅以山墻垂直于軌道沿線的布局模式較多，但山墻立面較為單一，凹凸起伏較小，不利于噪音的衰減。

③現(xiàn)存的配套建筑布局模式因出入口及道路的設(shè)置，不能形成較長的聲影區(qū)，不利于噪音的減弱。

3 住區(qū)降低地面軌道噪聲影響優(yōu)化策略

3.1 減小聲源控制地面軌道噪聲影響

長春市軌道交通產(chǎn)生的噪聲主要有摩擦噪聲、撞擊噪聲和動力系統(tǒng)噪聲，多為中頻噪聲，為降低輕軌噪聲及減少對轉(zhuǎn)彎半徑處的住區(qū)選址應(yīng)的影響，可設(shè)立市區(qū)為高架路段，城市外圍使用地面路段。

3.2 阻斷傳播途徑控制地面軌道噪聲影響

3.2.1 從住區(qū)設(shè)計(jì)上控制噪聲

①合理規(guī)劃建筑布局

通過對沿線住區(qū)典型的布局模式分析，以及高層住區(qū)配套建筑布局與平面形式的分析，噪聲源與住區(qū)位置改變難度較大，因此在住區(qū)建筑布局中，我們可以采取以下措施：

a.降低建筑高度，增加建筑排數(shù)

降低建筑高度后可增加排數(shù)，使輕軌線路與建筑間距夾角減小，可阻擋輕軌噪聲在住區(qū)側(cè)面的傳播，但并不經(jīng)濟(jì)（見圖1）。

圖1 三排與四排布局下噪聲

b.斜列式布局有效阻擋噪聲

斜列式布局減小了輕軌線路與建筑間距夾角，增加輕軌噪聲的繞射距離?？紤]到長春對日照的需求，斜列式布局角度范圍大致0°～28.32°之間（見圖2）。

圖2 斜列式布局30°與30°立面噪聲分布

c.降低輕軌沿線一側(cè)前排建筑高度

在住區(qū)靠近輕軌沿線一側(cè)設(shè)置裙房，形成“底商效應(yīng)”可以阻擋一部分來自輕軌的交通噪聲，但注意裙房圍合方向及高度。

d.將高層住宅全部位于安靜一側(cè)

將高層住宅置于裙房內(nèi)側(cè)，讓噪聲有足夠的衰減，并能保護(hù)后排（見圖3）。

圖3 裙房與高層靈活布置噪聲分布

e.不同平面形式的點(diǎn)群式住宅噪聲分布差異大

由于點(diǎn)群式住宅建筑本身形體轉(zhuǎn)向及拐角的存在，輕軌噪聲影響較其他形式住宅較小，但因?yàn)辄c(diǎn)群式住宅平面形式的多變，噪聲衰減也存在著差異（見圖4）。

圖4 點(diǎn)群式住宅噪聲分布

住區(qū)內(nèi)部靠近輕軌沿線的建筑須重點(diǎn)防護(hù)。減少隔聲建筑的開窗面積等。

②合理布局房間

考慮住區(qū)聲環(huán)境，綜合建筑朝向，將廚房、衛(wèi)生間等動線空間放置在靠近輕軌沿線，而將臥室、書房等靜線空間放置在遠(yuǎn)離輕軌沿線。

臥室、書房等靜線空間采用多孔吸聲材料，打造安靜的空間。

③立體構(gòu)件影響

陽臺構(gòu)件，高層住宅陽臺對降噪有著顯著的作用（見圖5）。

3.2.2 運(yùn)用綠化種植控制噪聲

長春屬北溫帶大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，常見樹種有：云杉、側(cè)柏、旱柳、白樺、樟子松、胡楊、銀杏、忍冬等。植物的葉子可被看作多孔材料，而夏季闊葉植物降噪效果好，冬季針葉植物降噪效果好，基于長春市氣候模式，住區(qū)可選擇闊葉植物、針葉植物混種的方式，使得一年四季均有較好的降噪效果。

圖5 無欄板陽臺與有欄板陽臺形成的聲影區(qū)

3.3 從設(shè)計(jì)聲景控制地面軌道噪聲影響

人們對安靜環(huán)境的青睞，對于輕軌沿線的住區(qū)而言，噪聲影響不可小覷。聲景是一項(xiàng)聽覺生態(tài)學(xué)的研究，也是營造健康人居環(huán)境的重要因素之一。聲景研究從整體上考慮人們對于聲音的感受，研究聲環(huán)境如何使人放松、愉悅，并通過針對性的規(guī)劃與設(shè)計(jì)，使人們心理感受更為舒適，有機(jī)會在城市中感受優(yōu)質(zhì)的聲音生態(tài)環(huán)境。

在住區(qū)聲景設(shè)計(jì)中，保留原始自然聲：鳥鳴、風(fēng)聲、樹聲等。長春市的氣候條件限制了水景的小面積設(shè)計(jì)，但小面積的水景在聲景設(shè)計(jì)系統(tǒng)中十分重要。將水池，噴泉等景觀布置在住區(qū)臨近軌道交通的一側(cè)，或設(shè)置在住區(qū)入口處，提供城市軌道交通影響范圍內(nèi)，給住區(qū)居民較為愉悅的環(huán)境，并在聽覺上得以放松。

4 總結(jié)

本文以軌道交通沿線住區(qū)為研究對象，從減小聲源、阻斷傳播途徑，以及運(yùn)用聲景三個層面系統(tǒng)性地探討了，如何從新建住區(qū)的平面布局、豎向設(shè)計(jì)以及公共空間聲環(huán)境三個方面應(yīng)對軌道交通的噪聲。包括通過適當(dāng)?shù)卣{(diào)整住區(qū)布局模式來阻斷噪聲的傳播；合理的房屋布局，利用吸聲材料來加強(qiáng)建筑單體的防噪能力；通過聲景的建設(shè)，豐富住區(qū)公共空間，達(dá)到阻斷噪聲傳播的效果。

聲環(huán)境是評價居住區(qū)環(huán)境質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，也是體現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的重要環(huán)節(jié)。未來住區(qū)的設(shè)計(jì)，必定是以人為本，提高人們的居住舒適感，創(chuàng)造安靜而舒適的住區(qū)為目標(biāo)。而地面軌道交通沿線的住區(qū)受到噪音的影響尤為嚴(yán)重，因此就更需要借助技術(shù)的力量，通過科學(xué)的技術(shù)手段進(jìn)行仿真模擬，分析研究數(shù)據(jù)，提出更加貼合實(shí)際且有效的噪聲應(yīng)對方案。