何志

摘 要： 高速公路日益廣泛，高速公路建造存在平鋪區(qū)段，但城市交通分流、特別地貌就要求建造高墩橋梁。建造高墩橋梁屬于高度公路的關(guān)鍵內(nèi)容，其施工技術(shù)是建造高度道路中的核心，唯有控制好高墩橋梁，方可保障高速公路的建造順暢性。

關(guān)鍵詞： 高速公路;高墩橋梁;施工技術(shù);要點(diǎn)

【中圖分類號(hào)】TU74 ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A ? ? 【文章編號(hào)】1674-3733（2020）21-0139-01

1 高速公路高墩橋梁施工技術(shù)特點(diǎn)

1.1 高速公路高墩橋梁施工難度大、周期長

高速公路高墩橋梁在施工的過程中，大部分施工技術(shù)應(yīng)用都屬于高空作業(yè)，容易受到外在因素的影響，存在極大地危險(xiǎn)性，給施工本身造成了困難，增加了難度，為此，也使高速公路高墩橋梁的施工周期長于其他工程。且由于施工難度大、周期長，使得高速公路高墩橋梁施工在保障安全方面需要投入大量的人力、物力，這在一定程度上也使得高速公路高墩橋梁施工的成本上升。

1.2 質(zhì)量要求高

隨著高速公路橋梁工程的大力發(fā)展，因施工質(zhì)量不滿足規(guī)范要求而拉斷墩柱的事故屢見不鮮。為此，近年來，國家相關(guān)部門高度重視高速公路橋梁建設(shè)質(zhì)量，相繼制定并實(shí)施了一系列重大方針政策及工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，為提高工程質(zhì)量提供了基本依據(jù)。高墩在高速公路橋梁工程中具有關(guān)鍵性作用，高墩質(zhì)量的好壞直接決定著橋梁整體安全性與耐久性，假如高墩結(jié)構(gòu)的某一細(xì)部節(jié)點(diǎn)存在潛在的安全與質(zhì)量問題，均會(huì)對(duì)整座橋梁構(gòu)成嚴(yán)重威脅。因此，高墩施工有著很高的施工質(zhì)量要求，必須采取有效技術(shù)措施，嚴(yán)控高墩施工質(zhì)量。

2 高速公路高墩橋梁施工技術(shù)應(yīng)用

2.1 模板項(xiàng)目和測繪放樣

（1）模板項(xiàng)目是高墩施工的關(guān)鍵構(gòu)成部分，為保證施工的順利開展，需要嚴(yán)格規(guī)范這個(gè)環(huán)節(jié)，進(jìn)而持續(xù)提高高墩建設(shè)質(zhì)量。另外，注重對(duì)模板應(yīng)用材料的限制，把高墩結(jié)構(gòu)和鋼膜統(tǒng)一起來，保證模板材料性能。高墩施工過程，模板技術(shù)要具有表面光滑和好拆裝等特征。模板安裝過程要嚴(yán)格監(jiān)督控制不同規(guī)格的模板，而且科學(xué)管理模板偏差，這樣才可以持續(xù)完善模板連接度和光滑度。模板安裝過程，要有效防止漏漿問題的產(chǎn)生。（2）測繪放樣。測繪放樣的主要目的在于保證高墩建設(shè)可以在規(guī)定時(shí)間內(nèi)建成，簡單地說，測繪放樣的基本步驟是：①全面測繪高墩周圍，保障測繪質(zhì)量以及精準(zhǔn)度;②測繪過程，使專業(yè)測繪這進(jìn)行實(shí)際測繪，如此可以在本質(zhì)上保障測繪效果和效率，以便為后期橋梁施工帶來有效支撐;③測繪以后立即檢查和核對(duì)信息，保證信息真實(shí)精準(zhǔn)，防止產(chǎn)生很差測繪偏差;④信息測繪過程，要保證高墩橋梁接觸面清潔，以便后期砼澆筑更加服帖，進(jìn)一步提高橋梁建設(shè)質(zhì)量。

2.2 鋼筋工程施工

原材進(jìn)場應(yīng)嚴(yán)格抽檢，確保鋼筋各項(xiàng)力學(xué)性能滿足施工要求，并在儲(chǔ)存、運(yùn)輸及安裝過程中加強(qiáng)保護(hù)，避免銹蝕、彎曲等影響施工質(zhì)量。鋼筋應(yīng)在后場集中制作加工，采用數(shù)控設(shè)備提高制作精度，嚴(yán)格檢測機(jī)械連接絲頭質(zhì)量。安裝過程中盡量減少現(xiàn)場焊接，對(duì)于不可避免的現(xiàn)場焊接必須采取防潮、防風(fēng)等措施以提高焊接質(zhì)量。同時(shí)還應(yīng)注意保護(hù)層厚度的控制，避免因保護(hù)層厚度不足引起鋼筋銹蝕導(dǎo)致結(jié)構(gòu)缺陷和病害。

2.3 滑模與翻模的組裝使用

滑模施工的具體操作原理是以基礎(chǔ)層面最高點(diǎn)為參考，設(shè)置相應(yīng)的墊塊，實(shí)現(xiàn)頂架結(jié)構(gòu)的合理搭建。另外，為了保證鋼筋的順利綁扎，方便施工，要注意頂架上部模板之間的距離預(yù)留，預(yù)留距離控制在±50cm。使用滑模施工進(jìn)行模板組裝時(shí)，可利用潤滑劑降低高墩受力所產(chǎn)生的應(yīng)力，并使用液壓千斤頂?shù)仍O(shè)備進(jìn)行頂壓檢查，以檢測是否存有漏油。如有漏油情況存在，則要進(jìn)行相應(yīng)的維護(hù)檢修，如無漏油情況存在，則可以進(jìn)行后續(xù)的安裝與施工?；Ｊ┕ね瓿珊?，要由質(zhì)量檢測人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，把好質(zhì)量關(guān)，以避免發(fā)生安全問題，埋下安全隱患。相比于滑模施工，翻模施工需要做好更多地準(zhǔn)備工作，進(jìn)行更為詳細(xì)的施工技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)于機(jī)械操作人員技術(shù)水平和施工場地條件要求較高。在進(jìn)行具體的翻模施工時(shí)，需要在進(jìn)行高墩橋梁底部混凝土澆筑過程中于高墩橋梁頂桿處預(yù)留孔洞，插入套管和頂桿，以此保證施工平臺(tái)整體的穩(wěn)定性與適用性。

2.4 混凝土澆筑

高墩施工中的混凝土澆筑，主要包括混凝土運(yùn)輸攪拌與具體澆筑兩個(gè)環(huán)節(jié)。在混凝土攪拌施工中，要對(duì)攪拌設(shè)備與攪拌操作人員有嚴(yán)格的要求與規(guī)定，如選最佳類型的攪拌機(jī)，嚴(yán)格落實(shí)操作人員的技術(shù)交底工作，確保操作人員在接受過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)與培訓(xùn)后再上崗操作，由此能熟練掌握與控制實(shí)際攪拌時(shí)間、攪拌的質(zhì)地與均勻程度等。在混凝土的運(yùn)輸通常是采取管道運(yùn)輸?shù)姆绞竭M(jìn)行，所以要確保各管道銜接的嚴(yán)密性，對(duì)管道的彎度緩急都要進(jìn)行科學(xué)合理的控制。針對(duì)混凝土的澆筑施工，要充分結(jié)合橋梁墩身的實(shí)際結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，利用分段澆筑的方式開展混凝土澆筑施工。在澆筑中要利用砼輸送泵進(jìn)行澆筑，如果實(shí)際運(yùn)輸距離過長，則可以利用二級(jí)泵站轉(zhuǎn)送的方式進(jìn)行施工。

2.5 有效控制高墩施工中的誤差

高墩的誤差控制包括平面位置和高程控制，在施工前必須與相鄰合同段進(jìn)行控制網(wǎng)聯(lián)測并將復(fù)測數(shù)據(jù)報(bào)監(jiān)理工程師簽批后實(shí)施，確?？刂泣c(diǎn)精確無誤。一般高墩底部均設(shè)計(jì)有承臺(tái)，首節(jié)墩柱鋼筋在承臺(tái)施工時(shí)進(jìn)行預(yù)埋預(yù)留，故在承臺(tái)施工過程中必須保證墩柱鋼筋預(yù)埋位置準(zhǔn)確。承臺(tái)施工完成后，利用全站儀在承臺(tái)上放出墩柱縱、橫向軸線和模板安裝控制線，并標(biāo)示在承臺(tái)上，以此進(jìn)行首節(jié)墩柱底部平面位置控制。澆筑混凝土之前，還需對(duì)模板平面位置和高程做最后一次復(fù)核，無誤后方可進(jìn)行混凝土澆筑。對(duì)于矩形截面墩柱的測量控制，宜在每條邊上設(shè)置2個(gè)測量控制點(diǎn)，4條邊共8個(gè)點(diǎn)，每個(gè)節(jié)段均對(duì)這8個(gè)點(diǎn)進(jìn)行測量監(jiān)控，既能確保墩柱垂直度滿足規(guī)范要求，還能防止墩柱出現(xiàn)扭曲現(xiàn)象。

3 結(jié)論

高速公路高墩橋梁施工關(guān)系到高速公路的整體質(zhì)量水平，關(guān)系到車輛通行的安全性與穩(wěn)定性，雖然大部分施工技術(shù)工藝都屬于高空作業(yè)，存在一定的危險(xiǎn)，但是只要嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范，嚴(yán)格遵守具體施工要求進(jìn)行操作，就可以有效避免危險(xiǎn)的發(fā)生。不僅如此，嚴(yán)格按照施工技術(shù)規(guī)范及具體施工要求進(jìn)行操作，還可以有效確保施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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