左軒宇

摘 ?要：在船舶整個(gè)使用年限內(nèi)，為了保證船舶結(jié)構(gòu)狀態(tài)的維護(hù)，避免船舶因?yàn)楦g、超載或接觸碰撞造成的裂紋、屈曲或變形等損壞，PMA檢驗(yàn)通道是對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面和近觀檢查的必備條件，船級(jí)社對(duì)PMA檢驗(yàn)通道一直是法定檢驗(yàn)的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)，而絕大多數(shù)的船舶的PMA檢驗(yàn)通道均采用結(jié)構(gòu)平臺(tái)或舾裝平臺(tái)，這樣會(huì)增加很多多余的重量。

關(guān)鍵詞：壓載艙;氣動(dòng)吊籃;PMA 檢驗(yàn)

中圖分類號(hào)：U66 ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

0 緒論

PMA為Permanent Means of Access 的英文簡(jiǎn)寫，譯為永久檢驗(yàn)通道。1993 年11月4日，國(guó)際海事大會(huì)通過了對(duì)于油船和散貨船加強(qiáng)檢驗(yàn)計(jì)劃的決議案A.744（18） [1]。該計(jì)劃重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了對(duì)于不同船齡的船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面檢查、近觀檢查和厚度測(cè)量的規(guī)定，以更加有效地保障船舶的航行安全。為了使主管機(jī)關(guān)、船公司以及船上人員和其他有關(guān)人員安全方便地進(jìn)行上述檢驗(yàn)，2002年12月12日，海安會(huì)通過了對(duì)于SOLAS 74的修正案MSC.134（76） [2]。

隨著船舶輪機(jī)的構(gòu)成變得更為復(fù)雜，船舶檢查管理工作也逐漸變得更為困難，我國(guó)航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展水平逐步提升，一方面是總體經(jīng)濟(jì)水平有所提升，另一方面是船舶制造技術(shù)的帶動(dòng)，優(yōu)質(zhì)的船舶可以憑借更高的效率完成航運(yùn)任務(wù)，這是我國(guó)航運(yùn)事業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)之一。而高效完成航運(yùn)任務(wù)的重要前提是安全航行。而如果船舶輪機(jī)出現(xiàn)故障，就難以實(shí)現(xiàn)安全航行的基本目的，因此船員需要對(duì)船舶之中輪機(jī)設(shè)備進(jìn)行全面管理，不僅要提升設(shè)備的安全性，同時(shí)還要采取經(jīng)濟(jì)化的管理方法來對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理，在管理的同時(shí)借助設(shè)備創(chuàng)收更多的經(jīng)濟(jì)效益。

在船舶整個(gè)使用年限內(nèi)，為保證船舶結(jié)構(gòu)狀態(tài)的維護(hù)，避免船舶因?yàn)楦g、超載或接觸碰撞造成的裂紋、屈曲或變形等損壞，PMA檢驗(yàn)通道是對(duì)船體結(jié)構(gòu)進(jìn)行全面和近觀檢查的必備條件，船級(jí)社對(duì)PMA檢驗(yàn)通道一直是法定檢驗(yàn)的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)，而現(xiàn)絕大多數(shù)船舶的PMA檢驗(yàn)通道均采用結(jié)構(gòu)平臺(tái)或舾裝平臺(tái)。

1 40萬噸礦砂船現(xiàn)狀

在40萬噸礦砂船的前期設(shè)計(jì)中發(fā)現(xiàn)在壓載艙的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度滿足使用要求的前提下結(jié)構(gòu)平臺(tái)間隔高度在為2.36 m、7.47 m、8.3 m、5.81 m、6.46 m，而PMA近觀檢驗(yàn)一般要求在6 m以內(nèi)，所以按照規(guī)范增加3層結(jié)構(gòu)平臺(tái)或制作舾裝平臺(tái)，會(huì)額外增加約166 t的重量，如圖1所示。

2 對(duì)壓載艙檢驗(yàn)通道的優(yōu)化

針對(duì)40萬噸礦砂船這種情況，經(jīng)過對(duì)規(guī)范的研究以及現(xiàn)階段市場(chǎng)的產(chǎn)品分析，提出了采用PMA吊籃進(jìn)行通道檢驗(yàn)的方案。結(jié)合40萬船型現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)以及開工方案，對(duì)PMA吊籃進(jìn)行如下改造。

2.1 體積減小

因?yàn)楸旧懋a(chǎn)品為雙人吊籃產(chǎn)品，其中機(jī)械設(shè)備，馬達(dá)氣泵以及安全裝置較多，所以產(chǎn)品尺寸較大，而船舶壓載艙的出入口以及結(jié)構(gòu)通道的人孔是為人通行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致產(chǎn)品無法在壓載艙內(nèi)自由通行，根據(jù)這種情況我所與廠家根據(jù)壓載艙的大小將吊籃拆分為3個(gè)部分進(jìn)入壓載艙，如圖1所示。

但是在設(shè)計(jì)過程中發(fā)現(xiàn)平臺(tái)的重量極大，僅200 kg，分為4份，每份也要有50 kg，搬運(yùn)非常困難，該所設(shè)計(jì)人員和廠家研究更換框架材質(zhì)，改為鋁合金，其他所有設(shè)備也一再精簡(jiǎn)，最終降為132 kg。

2.2 吊點(diǎn)設(shè)計(jì)

吊籃產(chǎn)品的使用過程中，吊點(diǎn)的設(shè)置非常重要，該所根據(jù)本船的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，結(jié)合成熟的固定設(shè)備，見圖2、圖3、圖4。

此方式借用原船舶結(jié)構(gòu)，節(jié)省成本并降低安裝難度。

2.3 安全保障

因此產(chǎn)品為高空工作產(chǎn)品，所以安全非常重要，此次吊蘭的設(shè)計(jì)我所特別增加以下措施。1）安全鎖是一種獨(dú)立的機(jī)械裝置，當(dāng)提升鋼絲繩發(fā)生斷裂或工作平臺(tái)快速下墜時(shí)，安全鎖能自動(dòng)鎖住鋼絲繩。JLQP 200 吊籃配備的安全鎖為離心式安全鎖，主要是由繩夾、套板、扭簧、繩輪和離心限速機(jī)構(gòu)等組成的，其工作原理是建立在離心限速原理基礎(chǔ)上，安全鋼絲繩通過繩輪，繩輪與離心限速機(jī)構(gòu)相連。當(dāng)下墜速度超過限值時(shí)，繩輪快速轉(zhuǎn)動(dòng)使離心限速機(jī)構(gòu)的甩塊觸發(fā)鎖緊裝置，從而鎖緊安全鋼絲繩。2）緊急制動(dòng)氣路，氣控系統(tǒng)通過急停閥控制主氣路換向閥，當(dāng)作業(yè)中出現(xiàn)異常情況時(shí)，按下操作面板上的“急停/Stop”按鈕，斷開氣源，氣馬達(dá)制動(dòng)器制動(dòng)，提升機(jī)停止工作，實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)，確保安全。3）位置限制氣路，氣控系統(tǒng)通過上限位器控制主氣路換向閥，當(dāng)?shù)趸@作業(yè)時(shí)運(yùn)行到船艙頂部，上限位器觸發(fā)，斷開氣源，氣馬達(dá)制動(dòng)器制動(dòng)，提升機(jī)停止工作，避免誤操作。4）超載限制氣路，氣控系統(tǒng)通過超載限制閥控制主氣路換向閥，當(dāng)?shù)趸@中載荷超過額定載荷的125%時(shí)，吊籃啟動(dòng)的瞬間超載限制閥觸發(fā)，氣馬達(dá)制動(dòng)器制動(dòng)，提升機(jī)停止工作，吊籃不能起升，當(dāng)載荷恢復(fù)到額定載荷時(shí)，氣馬達(dá)正常工作，確保工作安全可靠。

3 結(jié)論

經(jīng)過船級(jí)社和船東現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證，吊籃的使用完全滿足PMA的相關(guān)規(guī)范和要求，并在所有后續(xù)船上采用此方案。PMA吊籃在40萬噸礦砂船項(xiàng)目中順利應(yīng)用并通過船級(jí)社檢驗(yàn)，采用此設(shè)備代替結(jié)構(gòu)通行平臺(tái)，起到船舶結(jié)構(gòu)檢驗(yàn)的作用，特別是大型船舶以40萬為例，單船節(jié)省重量約166 t，包括節(jié)省的套料焊接等工序，節(jié)省成本約為100萬人民幣，后期因重量減輕而減少的油耗以及維修費(fèi)用也是非常可觀的。

參考文獻(xiàn)

[1]張倩，王景洋， 陳立，等.基于壓載艙內(nèi)大開口PMA的寬體雙舷側(cè)雙層底船舶：CN201410825503.2[P].2014-12-25.

[2]鮑雨暉，李志鵬，孫偉國(guó)，等.載人吊籃系統(tǒng)在油船散貨船中的應(yīng)用[J].造船技術(shù)，2013（4）：28-30.

[3]常凱，王德安，李健.38000DWT大開口散貨船的壓載水艙優(yōu)化設(shè)置[J].船舶設(shè)計(jì)通訊， 2016（1）：32-34.