謝松平

摘要：我國高速公路總里程世界第一，路面災(zāi)害問題也高居不下，高速公路路面問題，每年給國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成了巨大的損失。本文重點(diǎn)探討高速公路路面維護(hù)問題，希望為提高高速公路路面質(zhì)量建設(shè)貢獻(xiàn)力量，減少國家經(jīng)濟(jì)損失。為人們正常出行，提高行車安全，貢獻(xiàn)力量。

關(guān)鍵詞：高速公路;公路路面;公路養(yǎng)護(hù)

1常見高速公路路面病害

1.1裂縫

裂縫，裂縫通常有縱向損害，橫向損害，有細(xì)小長度輕微裂縫。裂縫的出現(xiàn)代表著公路結(jié)構(gòu)整體性的下降，公路承載能力的下降，壽命縮短的一種具體表現(xiàn)。細(xì)小裂縫如果不及時補(bǔ)救就會逐漸擴(kuò)大，特別是陰雨天氣，雨雪天氣等惡劣天氣下，進(jìn)一步加深高速公路裂縫的深度，最終導(dǎo)致高速公路路面損壞，影響行車安全。發(fā)現(xiàn)裂縫應(yīng)及時補(bǔ)修，防止裂縫進(jìn)一步擴(kuò)大，造成不必要的交通事故。

1.2車轍

車轍，車轍的形成主要是高速公路施工過程中，瀝青混合料熱性不夠穩(wěn)定，加上管理制度不夠成熟，沒能使基層和瀝青面充分得到壓實，導(dǎo)致車輛載荷反復(fù)作用下，輪子出現(xiàn)的地方塌陷，出現(xiàn)路面變形。另外物理材料軟化也容易形成車轍。車轍的產(chǎn)生主要與施工單位、施工材料、汽車載荷有主要關(guān)系。車轍產(chǎn)生的原因是多方性的，應(yīng)從施工管理、材料應(yīng)用、路面交通等多個方面齊抓共管。

1.3坑槽

坑槽的產(chǎn)生與盲目施工有關(guān)系。在施工時，施工方應(yīng)對施工人員進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn)，或者按要求配備專業(yè)技術(shù)員指導(dǎo)工作。施工人員在對技術(shù)掌握不到位的情況下盲目施工或未按照規(guī)范進(jìn)行操作，不充分考慮到地基的牢固性，在地上水和地下水共同作用下，容易造成地基的牢固性降低。經(jīng)過風(fēng)沙雨雪的侵蝕，路面開始出現(xiàn)皸裂和松散，加上車輛行駛過程中的重力作用，經(jīng)?？硬??？硬鄣漠a(chǎn)生，嚴(yán)重影響了乘車舒適度和車輛行駛安全。

1.4沉陷問題

車輛行駛過程中在壓力作用下。路面容易形成沉陷。沉陷問題是路面維護(hù)過程養(yǎng)護(hù)過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題，主要原因是因為路基或局部路基成型不足或強(qiáng)度不夠，在車輛重力壓力作用下形成沉陷。另外隨著時間推移和自然因素的影響下，路面也會出現(xiàn)沉陷，其產(chǎn)生的主要原因都是因為路基不均勻，基層軟化。大面積沉陷對路面影響危害較大，威脅高速路行車安全，要做到早發(fā)現(xiàn)早治理。

2高速公路路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的運(yùn)用

2.1常規(guī)性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

（1）局部填充法。路面出現(xiàn)小的裂縫病害時，將瀝青乳化后灌入裂縫中。對于面積較大的裂縫，不能直接將瀝青倒入道路裂縫中，應(yīng)填充瀝青混合材料，搗碎后，利用烙鐵封口最后撒沙。

（2）罩面法。工作前應(yīng)將路面進(jìn)行清理，及時清潔出路面的雜物，野生植物，在對破損的路面進(jìn)行修補(bǔ)平整，并在病害的路面上鋪設(shè)混合輔料，一般厚度不超過8厘米，這就是對路面進(jìn)行罩面法處理。罩面法處理后的路面更加平整，增加了路面的使用壽命，延長了路面的維護(hù)周期。路面出現(xiàn)的輕微裂縫或車轍等病害，通常選用罩面法。

（3）灑鋪法。在鋪設(shè)過程中，時刻要保持路面的平整清潔，不能有異物，通常灑鋪聚合物改性瀝青和防水性能較強(qiáng)的混合材料，增強(qiáng)路面的防水性和抗滑性。

（4）路面再生法。路面再生法的使用要結(jié)合實際路面具體的工作需求選擇路面再生法具體分為兩種，一種是廠拌再生法，另一種是就地再生法。就地再生法與廠拌再生法相比，具有經(jīng)濟(jì)、環(huán)保、實惠等特點(diǎn)，在高速公路上大面積的使用。路面再生法的，從字面上理解就是對路面進(jìn)行再生，具體操作依據(jù)主要是根據(jù)路面的路基強(qiáng)度下降程度，路面敞開，裂紋老化的問題是否嚴(yán)重。采用加入軟化劑和再生劑，使路面軟化重新恢復(fù)，使瀝青強(qiáng)度增加?？梢詼p少材料費(fèi)和人工費(fèi)，在路面維護(hù)工程中得到廣泛的使用。

2.2預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)

微表技術(shù)主要利用高分子改性乳化瀝青和礦物等材料，按照一定的比例制成細(xì)漿，對高速公路路面出現(xiàn)問題的地段進(jìn)行鋪灑細(xì)漿，通過實驗證明，鋪灑細(xì)漿的路面會增大高速公路路面的防水性、抗滑行。微表技術(shù)與其他技術(shù)相比具有時間短，效果好，操作簡單等特點(diǎn)，但微表技術(shù)也存在自己的不足，微表技術(shù)適用于裂縫車轍等小面積路面創(chuàng)傷修復(fù)，對于已經(jīng)出現(xiàn)嚴(yán)重裂縫和塌陷的路面無法進(jìn)行修復(fù)，具有一定的局限性。

3高速公路路面養(yǎng)護(hù)處理

3.1局部龜裂、坑槽以及沉陷問題

對局部龜裂、坑槽、以及沉陷問題的路面工程維護(hù)難度大，需要機(jī)械設(shè)備比較多，需要做好充足準(zhǔn)備。首先通過切割機(jī)將需要修補(bǔ)的路面進(jìn)行切割，然后采用人工的方式對路面進(jìn)行清理，有條件的也可使用銑刨機(jī)施工。清理作業(yè)完成后，必須在干凈的坑內(nèi)噴灑透層油，最后將坑內(nèi)填平，使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實作業(yè)，直到壓密為止。施工的過程中一定要注重施工質(zhì)量，按照規(guī)定作業(yè)才能夠保證新路和老路材料的緊密結(jié)合，才能符合路面施工的要求。

3.2罩面法的技術(shù)應(yīng)用

面對公路上較淺的裂縫和車轍問題，我們一般采用罩面法，其目的是在公路上形成一個新的養(yǎng)路層。一般是在公路表面上鋪設(shè)厚度為三厘米至八厘米的材料，施工前首先要對破損路面進(jìn)行清潔，保持破損路面干凈，而后進(jìn)行鋪設(shè)。罩面法施工技術(shù)比較簡單，適用于路面較淺的裂縫和車轍中，對于路面破損嚴(yán)重 ，效果不夠理想，一般不予以采用，施工完成后，可根據(jù)路面的實際需求進(jìn)行平整。罩面法鋪設(shè)的路面會增加一定的抗滑性，延長了公路的壽命和提高了公路質(zhì)量，減少了維護(hù)周期。

3.3稀漿封層技術(shù)的應(yīng)用

稀漿封層技術(shù)主要用于一些舊路面的養(yǎng)護(hù)過程中。稀漿封層技術(shù)對于其對大型機(jī)械要求比較少，具有操作簡單、時間快、效益高的特點(diǎn)，在舊路面的養(yǎng)護(hù)過程中得到了廣泛的使用。其主要原理是將乳化瀝青和其他的填充料進(jìn)行科學(xué)的混合配比之后實施攤鋪，能夠及時修復(fù)對路面裂縫和坑槽等問題進(jìn)行，提高公路的防水性能，進(jìn)一步提高路面的承受能力，據(jù)其良好的經(jīng)濟(jì)效益和實際效果，該技術(shù)被各國筑路部門推廣和使用。

結(jié)束語

路面安全問題是每一條公路在使用過程中都必須面臨的問題，無論是瀝青路還是混凝土路面，在后期的使用過程中都會出現(xiàn)各種各樣的問題，這是自然因素與物質(zhì)材料等原因共同構(gòu)成的。在面對高速公路路面問題時，我們要及時找準(zhǔn)原因，尋找問題解決的方法，做小、做早、做實，做到防微杜漸，防止路面問題擴(kuò)大，對高速公路行車安全造成重大的隱患影響車輛行駛安全，給國家經(jīng)濟(jì)和人民經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成不必要的造成損失。面對高速公路路面維護(hù)問題，需要建設(shè)一支專業(yè)的高速公路維護(hù)隊伍，提高高速公路維護(hù)人員的綜合素質(zhì)，尋求用科學(xué)的技術(shù)方法提高維護(hù)保障水平，強(qiáng)化高速公路路面維護(hù)能力，將人為因素降到最低，確保每一輛車輛的行車安全。

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