摘要：淠河，古稱沘水、白沙河，是淮河右岸的主要支流之一，位于安徽省西南部，發(fā)源于岳西和金寨縣境內(nèi)的大別山北麓。流經(jīng)霍山縣、岳西縣、六安市，于正陽關入淮河。淠河全長253公里，流域面積6000平方公里。

關鍵詞：六安;淠河;水運

淠河被譽為六安人民的母親河，也是淮河中游江淮間最大的一條河流。淠河上游，有東、西淠河組成。東淠河發(fā)源于霍山縣境內(nèi)，西淠河發(fā)源于霍山、金寨兩縣交界處。東、西淠河在裕安區(qū)兩河口匯合形成淠河干流，自此北向經(jīng)裕安區(qū)、金安區(qū)、霍邱縣、壽縣正陽關注入淮河。

一、古淠河水運

淠河沿岸盛產(chǎn)綠茶、大麻、石解等，以茶葉最為著名。據(jù)史料記載，早在唐代天寶年間劉清真攜徒二十人“作茶于壽州”，到明清時期皖西地區(qū)種植茶葉到達頂峰，出產(chǎn)茶葉品質上乘，清人汪灝在《群芳譜·茶譜》中稱道“霍山黃芽、六安州小峴…皆茶之極品”，年年均上貢清廷皇室。皖西茶葉卓越的品質吸引了遠近各地的客商，皖西淠河沿岸及上游山區(qū)腹地生產(chǎn)的茶葉、麻，主要通過古淠河水道，銷往全國，歷史上盛名一時的“茶麻古道”應運而生。

古六安州八景之一的“淠津曉渡”描寫的就是明清時期六安州北門碼頭龍津渡?！读仓葜尽份d：“北門外……水通正陽關，西抵朱仙鎮(zhèn)，東抵淮安。凡豫省客貨，由水路溯淠而至龍津渡，即于北關登錄孔城，南入長江。兩淮引鹽，亦由洪澤湖溯泗入淠至龍津。而桐城、舒城諸邑，皆于此運銷焉;豫章東奧客貨，由孔城登陸，而至北關，即于龍津渡過載，順流以往正陽?！庇纱丝上胍?，明清時期六安州古淠河沿岸人馬的喧囂和商業(yè)的繁忙。

至清末民初，隨著交通運輸條件的改善和貿(mào)易形式的變化，淠河運輸溝通的作用日漸減弱，淠河水道失去了往日的輝煌，逐漸歸于平靜。

二、建國后淠河水道變遷

淠河因地處大別山北麓，地勢南高北低，上游常年降水較多且雨量分配不均，同時大別山作為江淮分水嶺，蜿蜒東北向，當?shù)胤鍒A坡緩，壟畈相間。河漢雖多，但水低田高，無雨則早;沿河洼地，一雨成災。歷史上爆發(fā)過多次早澇災害，給六安人民帶來了苦難。

為徹底治理水患，從1952年開始，在淠河L游相繼建造了佛子嶺、響洪甸、墨子潭、白蓮崖四大水庫，并在淠河兩河口修建了橫排頭水利樞紐工程，引水分流進入淠河總干渠，由此進入淠河河道的水量大大減少。正常雨水年或非汛期，水量則更少。如遇干旱年，樞紐以下無徑流的天數(shù)約有2/3，只有河床正中有少許水流過，河道內(nèi)沙丘起伏，蒿草遍地，古代商賈云集的淠河水道漸漸成為了淡去的回憶。

2008年，為改善六安城區(qū)淠河生態(tài)環(huán)境，啟動了淠河綜合治理工程，于下游興建了城北橡膠壩工程進行蓄水，城區(qū)河道水環(huán)境得到較大改善。但橡膠壩以下河道內(nèi)水量則更少，干早年份長期處于斷流狀態(tài)，淠河水運的發(fā)展缺少最基本的保障。

三、新時期發(fā)展

進入新時期以來，隨著公路、鐵路、航空、管道等多種運輸方式的興起，水路運輸?shù)谋壤兴陆?。但隨著我國日漸重視生態(tài)環(huán)境的保護，水運這一古老的運輸方式因有著運量大、運距長和單位能耗低等一系列優(yōu)點，再一次受到了廣泛的重視。2018年10月，國務院印發(fā)了《推進運輸結構調(diào)整三年行動計劃（2018-2020）》（國辦發(fā)[2018]91號），提出了以推進大宗貨物運輸“公轉鐵、公轉水”為主攻方向，不斷完善綜合運輸網(wǎng)絡，減少公路運輸量，大幅度提高水路運輸量。隨著國家對環(huán)境保護和可持續(xù)發(fā)展要求的提高，水運又以嶄新的姿態(tài)獲得了新生。

新中國建立后，為打通淮河和長江這兩大水系，就提出過引江濟淮和“新江淮運河”工程和江淮通航方案，并于后來設計并建設了“小江淮運河方案”，后因多種客觀和主觀原因未能實現(xiàn)上述構想。改革開放后，特別是進入21世紀，隨著國家大政方針政策的改變，早年提出的江淮運河溝通方案逐漸提升日程，經(jīng)過多年的論證和研究，2015年4月，國家發(fā)改委正式印發(fā)《國家發(fā)展改革委關于報送引江濟淮工程項目建議書的請示》的通知，此舉標志著引江濟淮工程項目獲取國家“準生證”，2017年9月28日，國家水利部、交通運輸部印發(fā)《關于引江濟淮工程安徽段初步設計報告的批復》，標志著引江濟淮即江淮運河工程進入全面開工建設階段。

四、未來展望

淠河作為淮河的一級支流，在歷史上曾經(jīng)發(fā)揮過巨大的作用，后來因交通方式的轉變和水利建設等原因逐漸失去了水運通道的功能。

2018年11月14日，安徽省政府辦公廳正式印發(fā)《安徽省干線航道網(wǎng)規(guī)劃（20182030年）》，計劃到2030年，安徽省共規(guī)劃36條航道，里程約3200公里，其中三級及以上航道里程約占60%、四級航道約占40%。形成以橫貫全省的長江干線、淮河干流和縱貫南北的干線航道網(wǎng)，安徽省水運迎來了一個歷史性的發(fā)展和機遇期。

隨著六安市經(jīng)濟快速的發(fā)展，水路運輸?shù)男枨蟛粩嘣鲩L，而六安市目前內(nèi)河航道的現(xiàn)狀已無法滿足社會經(jīng)濟發(fā)展對航運的需求，航道等級的提升迫在眉睫。在此建議當?shù)卣畱o跟時代步伐，緊緊把握此次全省水運建設大發(fā)展，積極開展淠河復航的前期調(diào)研工作，立即組織相關專業(yè)機構對淠河水運復航的可行性進行綜合的分析和研判，同時積極向國家部委爭取項目建設資金，爭取早日打通淠河水道，促進當?shù)厮\經(jīng)濟發(fā)展，恢復往日淠河沿岸魚翔淺底、百舸爭流的輝煌景象，早日造福老區(qū)人民。

作者簡介：張畢（1988-），男，安徽六安人，本科，經(jīng)濟師，水路運輸方向。