薛超飛 孫志懷

摘 要：地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)作為地鐵列車各系統(tǒng)中的關(guān)鍵系統(tǒng)，其系統(tǒng)穩(wěn)定性影響到列車運(yùn)行狀態(tài)。且對(duì)于列車運(yùn)營(yíng)安全至關(guān)重要?？酥Z爾作為市場(chǎng)占有率最高的制動(dòng)系統(tǒng)提供商，對(duì)其系統(tǒng)故障的問(wèn)題研究具有重要意義。本文通過(guò)西安地鐵9號(hào)線地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)不緩解問(wèn)題的分析，得出產(chǎn)生問(wèn)題的原因。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;克諾爾制動(dòng)系統(tǒng);制動(dòng)不緩解故障;故障分析

中圖分類號(hào)：U270.35 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

0 引言

克諾爾集團(tuán)作為世界領(lǐng)先的軌道及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)制造商，其制動(dòng)系統(tǒng)作為國(guó)內(nèi)地鐵列車使用率最高的制動(dòng)系統(tǒng)，其系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定性將直接影響列車運(yùn)行的安全，因此對(duì)于克諾爾制動(dòng)系統(tǒng)故障的研究分析對(duì)于減少系統(tǒng)故障具有重要意義。

1 問(wèn)題描述

西安地鐵9號(hào)線列車2020年4月在動(dòng)調(diào)試驗(yàn)時(shí)，車輛無(wú)空氣制動(dòng)指令狀態(tài)下司機(jī)臺(tái)的制動(dòng)未緩解指示燈常亮，且車輛空氣制動(dòng)實(shí)際處于緩解（制動(dòng)缸壓力為0）。

2020年6月列車在車輛段試車過(guò)程中牽引間歇性報(bào)出的制動(dòng)不緩解問(wèn)題，實(shí)際上該列車制動(dòng)已經(jīng)緩解。

2 原因分析

2.1 初步分析

（1）針對(duì)動(dòng)調(diào)試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)的第1起故障，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查時(shí)均發(fā)現(xiàn)：EP2002閥上PL2插頭內(nèi)編號(hào)為T(mén)的公針與車輛端對(duì)應(yīng)插頭內(nèi)的母針T接觸不良，更換該母針后故障消失。將有問(wèn)題的母針與PL2插頭中其他公針組裝時(shí)發(fā)現(xiàn)均非常松馳（組裝過(guò)程幾乎無(wú)阻力），初步判定為EP閥連接器插頭母針問(wèn)題導(dǎo)致。

（2）針對(duì)西安地鐵車輛段試車過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的第2起故障，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查EP2002閥檢測(cè)功能正常，更換T0904列車EP閥連接器插頭疑似問(wèn)題母針后，后續(xù)試車過(guò)程沒(méi)有發(fā)生制動(dòng)不緩解問(wèn)題。該列車EP閥連接器插頭已經(jīng)普查并更換懷疑母針，目前無(wú)法復(fù)現(xiàn)車上試車過(guò)程中的故障是否為母針接觸異常導(dǎo)致，初步判定為EP閥連接器插頭母針問(wèn)題導(dǎo)致。

2.2 故障邏輯分析

EP2002閥PL2接口中與車輛接口電氣連接如圖2.1：

PL2接口中H，U，T引腳輸出給車輛，以顯示當(dāng)前空氣制動(dòng)狀態(tài)。具體見(jiàn)圖2.2：

當(dāng)壓力大于0.45巴時(shí)，輸出的制動(dòng)狀態(tài)為施加;當(dāng)壓力小于0.25巴時(shí)表示制動(dòng)緩解，該狀態(tài)會(huì)顯示在車輛司機(jī)臺(tái)上。

當(dāng)閥PL2接口中公針H/U/T與車輛端接口中對(duì)應(yīng)的母針H/U/T接觸不良時(shí)，會(huì)導(dǎo)致EP2002閥制動(dòng)緩解信號(hào)無(wú)法正確傳輸給車輛電器設(shè)備，導(dǎo)致制動(dòng)車輛顯示制動(dòng)未緩解，但實(shí)際制動(dòng)是處于緩解狀態(tài)。

2.3 根本原因分析

檢查故障母針，其內(nèi)部夾緊部分開(kāi)口尺寸與正常部件相比明顯偏大。

導(dǎo)管與端子通過(guò)壓合作用連接在一起。

拆解故障母針，發(fā)現(xiàn)由于壓合位置錯(cuò)誤，壓合位置靠近端子開(kāi)槽口處，且與端子開(kāi)槽處在同一水平線上，則壓合過(guò)程中端子受力而張開(kāi)，使端子端部開(kāi)口過(guò)大而無(wú)法夾緊母針，如圖2.3所示：

3 結(jié)論

由于供應(yīng)商端子制造質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致端子受力時(shí)張口，與對(duì)應(yīng)公針緊固力不足，接觸不良。導(dǎo)致EP2002閥門(mén)信號(hào)傳輸出現(xiàn)錯(cuò)誤，列車在實(shí)際制動(dòng)環(huán)節(jié)的情況下，EP2002閥持續(xù)報(bào)告制動(dòng)不緩解錯(cuò)誤。

由上述事例說(shuō)明，任何微小零件的瑕疵都會(huì)造成整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)的故障，對(duì)于零件供應(yīng)質(zhì)量的管控應(yīng)重點(diǎn)加強(qiáng)，只有這樣才能保證整個(gè)列車系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]地鐵列車通用技術(shù)條件 GB/T 7928-2003[S].

[2]鄧春林.南昌地鐵1號(hào)線地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)自檢方案[J].城市建設(shè)理論研究，2019（08）：120.

[3]王曉搶.地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)故障判斷與處置淺析[J].中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，2019（10）：48.

[4]張文銳.地鐵列車制動(dòng)系統(tǒng)故障分析及論述[J].數(shù)碼設(shè)計(jì)，2018（04）：94-95.