康兆然 郭貴勇 陶遠(yuǎn)達(dá)

摘 要：從線網(wǎng)、線路、車站三個層級分析節(jié)假日期間成都地鐵的客運(yùn)量、進(jìn)出站客流量、斷面客流量等指標(biāo)變化規(guī)律和原因，從而研究節(jié)假日期間成都地鐵的客流特征;基于客流特征，從行車組織和客運(yùn)組織兩個方面總結(jié)節(jié)假日期間成都地鐵的運(yùn)營組織方法，從而指導(dǎo)現(xiàn)場生產(chǎn)，提高節(jié)假日期間成都地鐵的運(yùn)營服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞：成都地鐵;節(jié)假日;客流特征;運(yùn)營組織

中圖分類號：U293.13 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

節(jié)假日期間，城市軌道交通客流較工作日或周末具有明顯的特征[1]，如平低峰期客流稍有增長、無明顯的早晚高峰客流、特殊線路客流明顯增長、商圈景點(diǎn)類車站客流集散量（進(jìn)出站總量）增幅較大等。分析節(jié)假日期間成都地鐵的客流特征，并以此為依據(jù)進(jìn)行行車組織和客運(yùn)組織調(diào)整，充分發(fā)揮地鐵車輛、行車設(shè)備和客運(yùn)設(shè)備的能力，是地鐵運(yùn)營組織面臨的新課題。

1 成都地鐵節(jié)假日客流特征分析

據(jù)統(tǒng)計，截止2019年7月，本年度成都地鐵線網(wǎng)客流量已7次突破歷史紀(jì)錄，單日最高客運(yùn)量達(dá)485.51萬乘次。由于節(jié)假日期間，乘客出行目的多以購物旅游、返鄉(xiāng)探親及休閑娛樂為主，節(jié)假日客流呈現(xiàn)與工作日或周末不同的特點(diǎn)。本文從線網(wǎng)、線路及車站三個層級分析成都地鐵節(jié)假日客流特征。

1.1 線網(wǎng)客流特征分析

本文將2016年8月1日-2019年7月31日期間，成都地鐵運(yùn)營情況劃分為三個時期，第一期：2016年8月1日-2017年7月31日，第二期：2017年8月1日-2018年7月31日，第三期：2018年8月1日-2019年7月31日，每個時期均包含中秋節(jié)、國慶節(jié)、元旦節(jié)、春節(jié)、清明節(jié)、五一節(jié)及端午節(jié)等中國傳統(tǒng)節(jié)假日。分析可知，地鐵線網(wǎng)客運(yùn)量在節(jié)假日期間表現(xiàn)出波動特征和高峰特征。

1.1.1 波動特征

（1）由于線網(wǎng)規(guī)模逐年擴(kuò)大，不同時期節(jié)假日、雙休日、工作日及年日均客運(yùn)量均呈增長趨勢，節(jié)假日日均客運(yùn)量低于雙休日。

（2）同一時期不同節(jié)假日日均客運(yùn)量波動較大。春節(jié)日均客運(yùn)量最小，五一節(jié)最大，由于傳統(tǒng)習(xí)俗和天氣狀況不同，乘客出行需求差異較大，因此同一時期不同節(jié)假日客流波動較大。

（3）不同時期同一節(jié)假日客流特征明顯：元旦節(jié)、清明節(jié)、五一節(jié)、端午節(jié)日均客運(yùn)量均高于雙休日，國慶節(jié)日均客運(yùn)量與雙休日相當(dāng)，中秋節(jié)、春節(jié)則低于雙休日。

本文選取2018年國慶節(jié)和2019年清明節(jié)作為大小長假的典型代表，分析成都地鐵普適性節(jié)假日客流特征。

1.1.2 高峰特征

節(jié)日期間（2019年4月5日-4月7日）線網(wǎng)進(jìn)站客流量相對平穩(wěn)，無明顯高峰;節(jié)前一日（2019年4月4日）11：00～17：00線網(wǎng)進(jìn)站客流較上周五（2019年3月29日）增長5.27%，說明節(jié)前一日乘客提前下班，從17：00至運(yùn)營結(jié)束，線網(wǎng)進(jìn)站客流量增長4.92%，說明節(jié)前一日乘客下班后娛樂活動增加。

1.2 線路客流特征分析

線路客流特征主要表現(xiàn)為不同的客運(yùn)服務(wù)貢獻(xiàn)率（線路客運(yùn)量在線網(wǎng)客運(yùn)量中的占比）、進(jìn)出站客流特征及斷面客流特征。

1.2.1 客運(yùn)服務(wù)貢獻(xiàn)率特征

清明節(jié)期間：4月5日-4月7日，清明節(jié)同期周末：3月30日-3月31日，清明節(jié)同期工作日：3月29日;國慶節(jié)期間：10月1日-10月7日，國慶節(jié)同期周末：9月15日-9月16日，國慶節(jié)同期工作日：9月25日-9月28日。

（1）與同期相比，工作日早晚高峰客流較大的1號線在節(jié)假日期間的客運(yùn)服務(wù)貢獻(xiàn)率最低，工作日最高，說明同期服務(wù)于通勤客流的線路在節(jié)假日期間客運(yùn)需求減少。

（2）與同期相比，經(jīng)過重要對外交通樞紐的2號線、連接多個商圈景點(diǎn)的3號線及連接機(jī)場的10號線在節(jié)假日期間的客運(yùn)服務(wù)貢獻(xiàn)率最高，工作日最低，說明節(jié)假日期間，經(jīng)過對外樞紐及商圈景點(diǎn)的線路客運(yùn)需求較大。

（3）經(jīng)過樞紐及景點(diǎn)站，同期服務(wù)于通勤客流的綜合型線路4號線，及主要承擔(dān)換乘功能的7號線在節(jié)假日期間的客運(yùn)服務(wù)貢獻(xiàn)率與同期工作日和周末基本相當(dāng)，說明該類型線路在節(jié)假日期間客運(yùn)需求變化不大。

1.2.2 進(jìn)出站客流特征

以2019年清明節(jié)當(dāng)日（4月5日）和2018年國慶節(jié)當(dāng)日（10月1日）為例，對比分析各線路全日分時進(jìn)、出站客流情況（進(jìn)站量為正數(shù)，出站量為負(fù)數(shù)）。對比分析可知工作日各線路全日分時進(jìn)、出站客流表現(xiàn)出相似特征，即明顯的早晚高峰“雙峰”特性;節(jié)假日各線路分時進(jìn)、出站客流分布則出現(xiàn)差別。

（1）2、3號線連接多個對外交通樞紐和商圈景點(diǎn)，全日分時進(jìn)、出站客流較大（3號線二、三期于2018年12月開通，因此2019年清明節(jié)該線客流出現(xiàn)較大增長），呈雙向?qū)ΨQ波動型分布，即同一時段的進(jìn)站客流量與出站客流量大致相當(dāng)，進(jìn)、出站高峰時段較為接近。

（2）1、4、7號線分別服務(wù)于通勤、綜合型、換乘客流，節(jié)假日期間全日分時進(jìn)、出站客流相對較小，呈雙向?qū)ΨQ波動型分布。

（3）10號線連接雙流國際機(jī)場，客流量最小，全日分時進(jìn)、出站客流基本呈全峰型分布，無明顯高峰，受機(jī)場航班時刻表影響，該線進(jìn)、出站客流分布較為均勻。

1.2.3 斷面客流特征

由于不同線路的功能定位、沿線土地開發(fā)程度、用地性質(zhì)、人口密集程度不同[2]，各車站的乘降客流存在差異，導(dǎo)致各線路斷面客流表現(xiàn)出不同特征。

（1）1、2、3、4號線呈“米”字型分布，進(jìn)過市中心區(qū)域，連接中心城區(qū)外圍“組團(tuán)”，屬于“直徑型”線路，用于滿足中心城區(qū)交通出行需求及“組團(tuán)”區(qū)域的發(fā)展，客流由兩端向中心集散的特征顯著，全日斷面客流呈中間大、兩端小的“紡錘”形分布[3]。

（2）7號線為長大環(huán)線，位于中心城區(qū)關(guān)鍵位置，沿線土地開發(fā)相對成熟，人口相對密集，主要功能為截流“組團(tuán)”之間的換乘客流，緩解中心城區(qū)客流壓力。其全日斷面客流分布較為均衡。

（3）10號線為連接機(jī)場的郊區(qū)線路，屬于“半徑型”線路，沿線土地開發(fā)不成熟，人口密度較低，主要功能為解決郊區(qū)與中心城區(qū)的乘客出行，全日斷面客流呈漸變型分布，高斷面客流出現(xiàn)在臨近中心城區(qū)一端，客流朝郊區(qū)方向逐漸降低。

1.3 車站客流特征分析

1.3.1 集散點(diǎn)客流特征

與工作日和周末相比，節(jié)假日期間客流構(gòu)成、出行目的及出行需求存在差異。工作日以通勤客流為主，客流集散點(diǎn)為對外樞紐類、辦公類及居住類站點(diǎn)[4]，如成都東客站、天府三街、犀浦等站;節(jié)假日以旅游、娛樂客流為主，且外地乘客增多，客流集散點(diǎn)為商圈景點(diǎn)類、對外樞紐類及混合類站點(diǎn)，如春熙路、成都東客站、火車北站等站。

1.3.2 重點(diǎn)站客流特征

本文選取成都東客站、春熙路、犀浦站作為節(jié)假日期間典型的對外樞紐類、商圈景點(diǎn)類、居住類車站代表進(jìn)行客流對比分析。下表為節(jié)假日及同期重點(diǎn)車站全日集散量統(tǒng)計表。

（1）成都東客站。成都東客站為地鐵2、7號線換乘站，與鐵路成都東站、成都東站長途汽車客運(yùn)站、成都東公交車站等系統(tǒng)構(gòu)成大型綜合交通樞紐，為典型的對外樞紐類車站。

1）全日集散客流量。節(jié)假日期間，車站集散量呈兩端大、中間小的“U”型分布，即節(jié)日首日和最后一日集散量大，節(jié)日中期減小，且大長假日均集散量高于小長假。清明節(jié)期間，日均集散量為同期的1.25倍，最低客流日的集散量僅為最高客流日的65%，且低于同期工作日，說明小長假期間客流量波動較為明顯;國慶節(jié)期間，日均集散量為同期的1.72倍，客流集散量高且波動較小。2）全日分時進(jìn)出站客流分布。節(jié)日首日出站客流最高，最后一日進(jìn)站客流最高，說明節(jié)日首日來蓉客流增加，最后一日對外出行需求增加。節(jié)假日期間，上午以出站客流為主，下午以進(jìn)站客流為主，受鐵路時刻表影響，進(jìn)站客流在11：00之后出現(xiàn)波動，在21：00～22：00仍會出現(xiàn)高峰。

（2）春熙路。春熙路為地鐵2、3號線換乘站，站外直達(dá)春熙路步行街、IFS、太古里等購物中心，為典型的商圈景點(diǎn)類車站。1）全日集散客流量。節(jié)假日期間，春熙路站最后一日集散量趨于工作日。小長假期間，車站集散量逐漸減小，大長假期間，集散量呈先增后減的變化趨勢，且小長假日均集散量高于大長假。清明節(jié)期間，日均集散量為同期的1.26倍，最低客流日的集散量僅為最高客流日的63%，低于同期工作日的集散量;國慶節(jié)期間，日均集散量為同期的1.44倍，客流集散量高且波動較小。2）全日分時進(jìn)出站客流分布。節(jié)日最后一日進(jìn)、出站客流均最低，節(jié)日期間15：00以前以出站客流為主，出站客流為進(jìn)站客流的3倍，14：00～15：00出現(xiàn)出站高峰，15：00以后以進(jìn)站客流為主，進(jìn)站客流為出站客流的1.5倍，17：00～18：00出現(xiàn)進(jìn)站高峰，并在21：00～22：00再次出現(xiàn)進(jìn)站高峰。

（3）犀浦。犀浦站屬地鐵2號線起點(diǎn)站，為郫都區(qū)組團(tuán)、都江堰組團(tuán)客流輸入點(diǎn)，為居住類車站。

1）全日集散客流量。節(jié)假日期間，犀浦站集散量呈“U”型分布，小長假日均集散量高于大長假，客流集散量較高且波動小。清明節(jié)期間，日均集散量為同期的1.14倍，最低客流日的集散量為最高客流日的89%，高于同期工作日的集散量;國慶節(jié)期間，日均集散量為同期的1.24倍。2）全日分時進(jìn)出站客流分布。節(jié)日首日進(jìn)站客流量最高，最后一日出站客流最高。節(jié)日期間，上午以進(jìn)站客流為主，進(jìn)站客流為出站客流的2倍，10：00～11：00出現(xiàn)進(jìn)站高峰，下午以出站客流為主，出站客流為進(jìn)站客流的1.5倍，18：00～19：00出現(xiàn)出站高峰，受返程客流增多及交通工具換乘需求等因素影響，節(jié)日最后一日出站高峰提前至16：00～17：00。

2 成都地鐵節(jié)假日期間運(yùn)營組織方法

為保障節(jié)假日期間線網(wǎng)運(yùn)營組織的安全平穩(wěn)，結(jié)合節(jié)假日期間地鐵客流的差異特征，成都地鐵從行車組織、客運(yùn)組織等方面進(jìn)行統(tǒng)籌安排。

2.1 行車組織

為滿足節(jié)假日期間線網(wǎng)客流需求，成都地鐵通過采取精細(xì)調(diào)圖、備車上線及延時服務(wù)等措施，提高運(yùn)力水平。

2.1.1 精細(xì)調(diào)圖

結(jié)合近期客流變化趨勢和歷史節(jié)假日客流特征，綜合考慮天氣及本次節(jié)假日客流需求，對節(jié)假日期間及節(jié)前運(yùn)行圖進(jìn)行優(yōu)化，采取精細(xì)調(diào)整高峰期上線列車數(shù)、提前組織高峰列車上線、延遲高峰列車回場、壓縮行車間隔等措施，應(yīng)對節(jié)假日期間差異化客流需求。目前成都地鐵所有線路均具備節(jié)假日運(yùn)行圖，除10號線外所有線路均具備節(jié)前運(yùn)行圖。

2.1.2 備車上線

通過增加熱備車數(shù)量，明確熱備車停放位置，調(diào)整和優(yōu)化各線路熱備車停放方案，結(jié)合車站客流實際情況，節(jié)假日期間及節(jié)前靈活組織熱備車上線。如2019年端午節(jié)及節(jié)前一天，地鐵線網(wǎng)共計加開列車11 123列次，五一節(jié)及節(jié)前一天共計加開13 640列次，清明節(jié)及節(jié)前一天共計加開10 954列次。

2.1.3 延時服務(wù)

為滿足市民節(jié)后返程出行需求，成都地鐵在節(jié)假日最后一日延長服務(wù)時間，各線路延長運(yùn)營35～60分鐘不等，為夜間出行乘客尤其是鐵路樞紐車站夜間返程乘客提供了服務(wù)保障。如2019年端午節(jié)最后一日延時服務(wù)期間，地鐵線網(wǎng)累計進(jìn)站1.38萬人次，五一節(jié)累計進(jìn)站1.65萬人次，清明節(jié)累計進(jìn)站1.80萬人次。

2.2 客運(yùn)組織

節(jié)假日期間，平低峰期車站客流出現(xiàn)增長，成都地鐵從客流控制、設(shè)備設(shè)施優(yōu)化、出行信息服務(wù)等方面細(xì)化客運(yùn)組織保障工作，確保線網(wǎng)運(yùn)營安全平穩(wěn)。

2.2.1 客流控制

根據(jù)歷史客流規(guī)律和實時客流需求，節(jié)前一天晚高峰和節(jié)日期間，線網(wǎng)重點(diǎn)車站適當(dāng)采取不同級別客流控制措施，確保車站客運(yùn)組織安全、有序、可控。

車站按照“由下至上、由內(nèi)至外”的原則[5]，在付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)和出入口對進(jìn)、出站客流進(jìn)行控制，采取增開票亭、增加安檢機(jī)和預(yù)制票售賣點(diǎn)位，付費(fèi)區(qū)中部截流，改變自動扶梯運(yùn)行方向，進(jìn)、出站閘機(jī)設(shè)置為常開，安檢點(diǎn)、出入口設(shè)置鐵馬繞行，出入口分流或單向通行等措施，對站臺、站廳、出入口、自動扶梯等關(guān)鍵點(diǎn)位進(jìn)行管控，達(dá)到緩解站臺、付費(fèi)區(qū)和站內(nèi)客流壓力的目的。

換乘站結(jié)合“先控制入閘客流，再控制換乘客流”的原則，在進(jìn)站客流可控時，采取調(diào)整換乘路線，換乘通道實施分流，改變換乘通道的換乘方向，關(guān)閉換乘通道引導(dǎo)乘客站廳換乘，設(shè)置換乘等候區(qū)，啟用換乘繞行等措施對換乘客流進(jìn)行管控。

在換乘站客流持續(xù)增加或高峰期列車延誤超過既定標(biāo)準(zhǔn)時，將啟動線路級或線網(wǎng)級控流，參與控流車站采取適當(dāng)控流措施，必要時暫停乘客進(jìn)站，達(dá)到安全運(yùn)營的目的。

2.2.2 設(shè)備設(shè)施優(yōu)化

面對節(jié)假日期間日益增長的乘客出行需求，成都地鐵不斷進(jìn)行車站設(shè)備設(shè)施優(yōu)化升級。通過增加自動售票機(jī)、進(jìn)出站閘機(jī)、安檢機(jī)，增設(shè)邊門等措施進(jìn)行車站擴(kuò)能改造，大力提升車站購票能力、進(jìn)出站通行能力;借鑒國內(nèi)外優(yōu)秀導(dǎo)向設(shè)計經(jīng)驗，持續(xù)進(jìn)行導(dǎo)向標(biāo)識補(bǔ)強(qiáng)優(yōu)化，形成指向明確、清晰、連續(xù)的乘客導(dǎo)向系統(tǒng);精準(zhǔn)篩查車站客流流線交叉點(diǎn)，不斷調(diào)整設(shè)備設(shè)施布局，簡化乘客走行路徑，減少客流沖突，增強(qiáng)乘客體驗感。

2.2.3 出行信息服務(wù)

為適應(yīng)乘客出行需求的多元化發(fā)展，成都地鐵通過官方微博、微信公眾號、地鐵APP、車站告示、列車及車站PIS等渠道，提前向市民發(fā)布節(jié)假日延時服務(wù)時間、車站控流措施、出行提示、線網(wǎng)運(yùn)營動態(tài)等，確保乘客能及時獲取有效的出行信息，作出準(zhǔn)確的出行決策。

3 結(jié)論

通過對成都地鐵節(jié)假日期間的客流特征和運(yùn)營組織方法分析，總結(jié)可得以下結(jié)論：

（1）節(jié)假日期間，成都地鐵線網(wǎng)客流呈現(xiàn)波動特征和高峰特征;不同線路的客運(yùn)服務(wù)貢獻(xiàn)率、進(jìn)出站客流及斷面客流特征明顯;客流主要集散點(diǎn)和重點(diǎn)車站客流變化明顯。（2）節(jié)假日期間，成都地鐵通過精細(xì)調(diào)圖、備車上線、延時服務(wù)等行車組織措施，以及客流控制、設(shè)備設(shè)施優(yōu)化、出行信息服務(wù)等客運(yùn)組織措施，不斷調(diào)整優(yōu)化運(yùn)營組織，以滿足節(jié)假日期間的客流需求。（3）后續(xù)在全國糖酒會、大型運(yùn)動會等特殊時期，可對歷史同期客流進(jìn)行特征分析，有針對性地制定行車組織和客運(yùn)組織等方案調(diào)整計劃，確保特殊時期線網(wǎng)運(yùn)營安全、有序。

參考文獻(xiàn)：

[1]禹丹丹.北京地鐵節(jié)假日期間客流特點(diǎn)和運(yùn)營組織方法分析[J].現(xiàn)代城市軌道交通，2019（04）：58-66.

[2]馬曉磊.地鐵站點(diǎn)客流特征與土地利用關(guān)系研究[J].都市快軌交通，2017，30（06）：33-38.

[3]馬超群.城市軌道交通客流特征與規(guī)律分析[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2015，37（04）：85-91.

[4]王靜.北京市軌道交通車站客流時空分布特征[J].城市交通，2013（06）：18-27.

[5]陳波.地鐵車站大客流組織措施[J].都市快軌交通，2018，28（03）：20-23.