李云濤

摘要：本文主要分析了故障模式下司機(jī)應(yīng)急操作方案，重點(diǎn)介紹了實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)，其既可以有效提高司機(jī)對(duì)列車故障處理的及時(shí)性和有效性，而且還可以避免列車清客下線，提高列車運(yùn)行效率。通過(guò)對(duì)司機(jī)應(yīng)急操作實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)進(jìn)行研究，以期為地鐵安全運(yùn)行提供可靠保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

關(guān)鍵詞：地鐵列車故障模式;司機(jī)應(yīng)急操作;實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)

如今，隨著城市化的發(fā)展，有效推動(dòng)地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，由于各方面因素的影響，增加了列車故障發(fā)生率，此時(shí)司機(jī)應(yīng)急操作效率將會(huì)對(duì)乘客出行和地鐵運(yùn)行產(chǎn)生決定性的影響。作為地鐵司機(jī)，需要對(duì)故障類型、處理方式有個(gè)熟練的了解和掌握，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)，這樣既可以降低列車因?yàn)椴僮鞒瑫r(shí)或失誤而出現(xiàn)請(qǐng)客下線問(wèn)題，而且還可以確保地鐵列車的安全、高效運(yùn)行。

1.故障模式下司機(jī)應(yīng)急操作方案

目前，我國(guó)各個(gè)地鐵公司一般是借助司機(jī)經(jīng)驗(yàn)和體系培訓(xùn)來(lái)處理列車故障，而依靠人員經(jīng)驗(yàn)決斷是最為核心的一個(gè)環(huán)節(jié)，其具體流程如圖1所示。

基于地鐵列車故障模式下，所制定的司機(jī)應(yīng)急操作方案內(nèi)容如下：（1）在地鐵列車運(yùn)行過(guò)程中，一旦列車出現(xiàn)故障，故障時(shí)間、故障名稱、故障等級(jí)等列車故障信息將會(huì)自動(dòng)呈現(xiàn)在司機(jī)室顯示屏（HMI）上;（2）司機(jī)對(duì)HMI故障進(jìn)行仔細(xì)查看，并將查看結(jié)果告知行調(diào)（OCC）人員后就可以開始故障應(yīng)急處理;（3）司機(jī)需要結(jié)合OCC人員操作指令按照《應(yīng)急故障操作指南》來(lái)開展應(yīng)急操作;（4）多個(gè)操作步驟結(jié)束后，司機(jī)需要查看故障現(xiàn)象是否解決，如果故障未消失則需要結(jié)合OCC人員指令重復(fù)上述操作，反之則可以結(jié)束故障應(yīng)急處置。

2.實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)探究

2.1總體方案

基于地鐵列車故障模式下，實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)探究的核心是根據(jù)系統(tǒng)自身的智能決斷來(lái)開展故障處置，其可以提供清晰、簡(jiǎn)單的圖文說(shuō)明，然后司機(jī)就可以根據(jù)系統(tǒng)提示來(lái)開展故障處置流程，如圖2所示。

對(duì)于實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)而言，其涉及到的內(nèi)容如下：（1）列車的故障時(shí)間、故障名稱、故障等級(jí)等列車故障信息將會(huì)自動(dòng)呈現(xiàn)在司機(jī)室顯示屏（HMI）上;（2）實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)將會(huì)根據(jù)《應(yīng)急故障操作指南》中所制定的故障處置要求來(lái)引導(dǎo)司機(jī)操作步驟1;（3）地鐵列車司機(jī)按照實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)顯示屏中顯示的圖片信息和文字信息來(lái)對(duì)相應(yīng)開關(guān)或部件進(jìn)行操作;（4）實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)判定司機(jī)操作是否符合要求，如果符合要求則繼續(xù)，反之則提示司機(jī)繼續(xù)開展該步操作;（5）按照系統(tǒng)提示，司機(jī)完成步驟2至步驟n;（6）查看故障現(xiàn)象是否解決，如果故障未消失則按照《應(yīng)急故障操作指南》繼續(xù)開展上述第2步，反之則可以結(jié)束故障應(yīng)急處置。

該種方案具有如下幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：（1）對(duì)操作人員的專業(yè)化要求比較低，新入行的司機(jī)也可以按照指導(dǎo)完成故障處置;（2）避免了司機(jī)由于乘客騷亂、恐慌等內(nèi)外部因素而影響自身情緒，降低了人為失誤的概率;（3）避免多種車型出現(xiàn)操作混淆現(xiàn)象。

2.2 HMI-R司機(jī)界面

2.2.1匯總界面

在實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)中，匯總頁(yè)面主要用于顯示故障發(fā)生的車廂位置、故障的總數(shù)、故障的級(jí)別、已處理故障數(shù)量、最新故障發(fā)生時(shí)間和內(nèi)容等，匯總頁(yè)面如圖3所示，其主要包括主界面區(qū)和菜單區(qū)2個(gè)區(qū)域，其中主界面是根據(jù)中等故障和嚴(yán)重故障進(jìn)行分類，以確保司機(jī)可以準(zhǔn)確區(qū)分。通常情況下，點(diǎn)擊故障后面的“點(diǎn)擊處理”按鈕能夠進(jìn)入處理界面完成相關(guān)操作。菜單區(qū)主要完成操作指導(dǎo)界面和匯總界面的切換，其中主頁(yè)按鈕就是匯總頁(yè)面。

2.2.2操作指導(dǎo)界面

在實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)中，操作指導(dǎo)界面主要包括操作指導(dǎo)區(qū)、故障顯示區(qū)和菜單區(qū)3個(gè)區(qū)域，如圖4所示。其中操作指導(dǎo)區(qū)主要是對(duì)當(dāng)前的、上一步和下一步等操作步驟給予顯示，當(dāng)處于當(dāng)前步驟時(shí)，將會(huì)在屏幕右側(cè)呈現(xiàn)出建議的操作部件，此時(shí)如果司機(jī)按照要求完成操作，則當(dāng)前步驟轉(zhuǎn)化為上一步，并呈現(xiàn)完成狀態(tài)。上一條和下一條按鈕側(cè)重于同時(shí)發(fā)生多個(gè)故障的情況，此時(shí)實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)將會(huì)對(duì)發(fā)生時(shí)間最新的故障和嚴(yán)重故障給予優(yōu)先處理，如果司機(jī)有需要可以直接對(duì)待處理的故障進(jìn)行手動(dòng)選擇。故障顯示區(qū)涵蓋的內(nèi)容包括當(dāng)前處理故障的故障名稱、故障等級(jí)、故障發(fā)生的時(shí)間、待處理故障數(shù)和故障發(fā)生后3min倒計(jì)時(shí)，如果發(fā)生3min內(nèi)嚴(yán)重故障未得到及時(shí)、有效的處理，將會(huì)強(qiáng)制清客。菜單區(qū)主要用于操作指導(dǎo)界面和匯總界面的切換，這里所提及到的主頁(yè)按鈕即匯總頁(yè)面。如果實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)處于本界面時(shí)，“下一步”和“上一步”按鈕分布在右下角用于司機(jī)完成強(qiáng)制跳轉(zhuǎn)操作。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著地鐵網(wǎng)絡(luò)化的快速發(fā)展，對(duì)客運(yùn)服務(wù)水平和運(yùn)營(yíng)組織提出了較高要求，尤其是列車故障處理效率?；诘罔F列車故障模式下，列車司機(jī)要做好列車故障的分析工作，并借助實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)，來(lái)提高列車故障處理效率，進(jìn)而確保地鐵列車的安全、可靠、高效運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉博，張楊，董青.地鐵列車故障模式下的司機(jī)應(yīng)急操作實(shí)時(shí)指導(dǎo)系統(tǒng)研究[J].技術(shù)與市場(chǎng)，2018，12（6）：96-97.

[2]郭運(yùn)澤.關(guān)于地鐵司機(jī)處理故障應(yīng)急事件的探討[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2018，5（13）：51-52.

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