摘? 要：本文以合肥地鐵1號(hào)線為例，首先對(duì)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的特點(diǎn)從復(fù)雜化、智能化及高性能化三方面進(jìn)行闡述，其次從設(shè)計(jì)、施工、溝通、審核等方面分析地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差出現(xiàn)的原因，從主體結(jié)構(gòu)、滲漏性、消防安全以及美觀等方面分析地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差的危害，最后從設(shè)計(jì)、驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理等方面闡述了預(yù)防地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差的措施，以期為類似設(shè)備安裝提供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵;機(jī)電設(shè)備安裝偏差;原因;預(yù)防措施

中圖分類號(hào)：U231+3? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? 文章編號(hào)：2096-6903（2020）08-0000-00

0 引言

隨著城市發(fā)展速度的不斷加快，城市人口數(shù)量逐漸增多，傳統(tǒng)交通工具已無(wú)法滿足城市發(fā)展需求，由于地鐵能夠完成對(duì)城市龐大人口的轉(zhuǎn)運(yùn)工作，因此地鐵的出現(xiàn)是必然。地鐵的安全性與機(jī)電設(shè)備安裝存在一定聯(lián)系，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差會(huì)導(dǎo)致地鐵主體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)問(wèn)題，造成地鐵存在安全隱患無(wú)法正常使用，所以地鐵機(jī)電設(shè)備安裝人員必須做好預(yù)防措施防止出現(xiàn)安裝偏差。

1 工程概況

合肥軌道交通1號(hào)線作為合肥市第一條地鐵線路，北起張洼站，南至九聯(lián)圩站，線路全長(zhǎng)約29.06 km，全為地下線，最大站間距2462 m，最小站間距714.5 m，平均站間距約1106 m，共設(shè)26座車站，其中換乘站6座，設(shè)車輛段1座，停車場(chǎng)2座。合肥地鐵1號(hào)線機(jī)電設(shè)備安裝的詳細(xì)信息如表1所示。

2 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝特點(diǎn)

（1）復(fù)雜化。機(jī)電設(shè)備安裝過(guò)程中需要使用大量的電線和電纜，而這些電纜和電線的布線方式必須嚴(yán)格設(shè)計(jì)。

（2）智能化。當(dāng)前地鐵機(jī)電設(shè)備需要通過(guò)智能系統(tǒng)進(jìn)行控制，而智能化機(jī)電設(shè)備及其控制系統(tǒng)的維護(hù)和保養(yǎng)比較復(fù)雜。

（3）高性能化。地鐵使用壽命一般在100年以上，所以地鐵機(jī)電設(shè)備材料的性能必須相應(yīng)提高，否則地鐵的使用壽命達(dá)不到設(shè)計(jì)要求。

3 地鐵機(jī)電設(shè)備出現(xiàn)安裝偏差的原因

（1）設(shè)計(jì)工作不協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)人員需要在圖紙中標(biāo)注出預(yù)留機(jī)電設(shè)備安裝的孔洞以及預(yù)埋件安裝的位置。但是在實(shí)際設(shè)計(jì)階段需要多個(gè)設(shè)計(jì)人員對(duì)圖紙進(jìn)行設(shè)計(jì)，很容易出現(xiàn)預(yù)留孔洞標(biāo)準(zhǔn)不一的情況，最終機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)自然會(huì)出現(xiàn)偏差。

（2）預(yù)留施工和后砌墻施工不標(biāo)準(zhǔn)。地鐵的預(yù)留施工和后砌墻施工由土建施工單位負(fù)責(zé)，土建施工單位如果未按照設(shè)計(jì)要求中的施工流程進(jìn)行施工，會(huì)導(dǎo)致地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差，所以地鐵施工中應(yīng)杜絕施工人員按照經(jīng)驗(yàn)開展施工[1]。

（3）施工單位與機(jī)電設(shè)備安裝人員之間缺乏溝通。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝涉及土建單位、裝修單位和安裝單位等部門，以上部門之間如果缺乏溝通，會(huì)導(dǎo)致安裝人員安裝機(jī)電設(shè)備時(shí)出現(xiàn)偏差。機(jī)電設(shè)備安裝人員必須先與土建單位和裝修單位溝通，提前為機(jī)電設(shè)備的安裝做準(zhǔn)備。

（4）機(jī)電設(shè)備安裝的設(shè)計(jì)圖紙未經(jīng)嚴(yán)格審核。如果地鐵機(jī)電設(shè)備安裝設(shè)計(jì)圖紙經(jīng)過(guò)嚴(yán)格審核，并對(duì)其中各分部分項(xiàng)工程進(jìn)行審查，則機(jī)電設(shè)備安裝時(shí)不容易出現(xiàn)偏差。相反，審查人員不嚴(yán)格審核設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)圖紙不符合機(jī)電設(shè)備安裝要求，最后在安裝機(jī)電設(shè)備時(shí)自然容易出現(xiàn)偏差。

4 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差危害

（1）地鐵項(xiàng)目的主體結(jié)構(gòu)受到影響。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差會(huì)對(duì)主體結(jié)構(gòu)造成一定影響，甚至造成一定安全隱患。如果地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差，則其預(yù)留孔位置與機(jī)電設(shè)備安裝位置對(duì)不上，最后安裝人員只能在地鐵的鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)上打孔安裝機(jī)電設(shè)備，因此地鐵項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性會(huì)降低[2]。

（2）結(jié)構(gòu)主體滲水、漏水。地鐵鋼筋混凝土主體必須預(yù)防滲水和漏水問(wèn)題，因?yàn)榈罔F工程一般建筑在地下，地下建筑設(shè)施滲水漏水問(wèn)題不僅會(huì)對(duì)地鐵乘客的出行帶來(lái)困擾，還會(huì)潛移默化地破壞地鐵主體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差會(huì)導(dǎo)致打孔處和接縫處出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性沉降，同時(shí)這些位置容易出現(xiàn)漏水滲水問(wèn)題。

（3）消防安全隱患。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝之后必須對(duì)預(yù)留孔進(jìn)行封堵，否則會(huì)對(duì)消防工作帶來(lái)一定阻礙，增加消防隱患。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差時(shí)，在預(yù)留孔處會(huì)出現(xiàn)很多微小裂縫，這些裂縫完全封堵比較困難。

（4）影響整體美觀。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝之前需要先打好預(yù)留孔位置以及留出預(yù)埋件的安裝位置，然后再對(duì)地鐵鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)進(jìn)行統(tǒng)一澆筑，這樣才能保證地鐵工程項(xiàng)目的美觀性。但是地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差會(huì)導(dǎo)致后續(xù)進(jìn)行二次打孔，澆筑面不平整降低了地鐵工程的美觀性。

5 地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差預(yù)防措施

（1）加強(qiáng)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的設(shè)計(jì)工作。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝裝修單位、土建單位以及安裝單位的設(shè)計(jì)術(shù)語(yǔ)必須保持一致，各單位設(shè)計(jì)圖紙中預(yù)留孔必須統(tǒng)一，最后各單位的審核人員再對(duì)設(shè)計(jì)參數(shù)以及預(yù)留孔位置進(jìn)行審查，保證設(shè)計(jì)階段不會(huì)導(dǎo)致地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差。

（2）加強(qiáng)地鐵隱蔽工程的驗(yàn)收工作。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝隱蔽工程的驗(yàn)收必須分別經(jīng)過(guò)自檢、互檢以及專檢三個(gè)過(guò)程，即工程完成之后施工單位先自己按照驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，檢查無(wú)誤后再分別與其他單位互相進(jìn)行檢查，互檢完成后再進(jìn)行專項(xiàng)檢查，這樣可以從多個(gè)檢查驗(yàn)收的角度提高隱蔽工程的質(zhì)量。隱蔽工程質(zhì)量符合要求，可保證預(yù)留孔的位置與設(shè)計(jì)圖紙保持一致，從而降低地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差的幾率[3]。

（3）加強(qiáng)地鐵機(jī)電設(shè)備安裝的現(xiàn)場(chǎng)管理。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝施工人員在地鐵鋼筋混凝土主體結(jié)構(gòu)施工之前需要先對(duì)預(yù)留孔的位置進(jìn)行檢查，確保預(yù)留孔的位置與設(shè)計(jì)圖紙一致，然后在澆筑鋼筋混凝土的過(guò)程中再次檢查預(yù)留孔位置，查看預(yù)留孔是否在澆筑過(guò)程中發(fā)生位移，最后在拆除鋼筋混凝土澆筑模板時(shí)注意不要破壞預(yù)留孔的位置。

（4）加強(qiáng)機(jī)電設(shè)備安裝的質(zhì)量管理。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝可以通過(guò)加強(qiáng)質(zhì)量管理來(lái)預(yù)防偏差的出現(xiàn)，質(zhì)量管理人員需要對(duì)裝修單位和土建單位的工程質(zhì)量進(jìn)行管理，保證地鐵工程的質(zhì)量滿足機(jī)電設(shè)備安裝要求。

6 結(jié)論

綜上所述，地鐵機(jī)電設(shè)備安裝在地鐵建設(shè)中至關(guān)重要，為了提高地鐵線路的建設(shè)質(zhì)量與安全性能，必須降低地鐵機(jī)電設(shè)備安裝偏差事故的發(fā)生。地鐵機(jī)電設(shè)備安裝人員需要在設(shè)計(jì)、驗(yàn)收、現(xiàn)場(chǎng)管理、質(zhì)量管理及監(jiān)督管理等方面進(jìn)行全過(guò)程預(yù)防，才能將地鐵機(jī)電設(shè)備安裝出現(xiàn)偏差的幾率降到最低。

參考文獻(xiàn)

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[3]申屠兵.地鐵機(jī)電設(shè)備的安裝及其質(zhì)量控制[J].科技展望，2016，26（17）：138.

收稿日期：2020-07-01

作者簡(jiǎn)介：成義勇（1984—），男，河北保定人，本科，工程師，研究方向：機(jī)電。