摘? 要：大空隙瀝青路面因具有降噪、排水、抗滑等良好性能，因此在我國公路工程建設(shè)中得到廣泛應(yīng)用。本文在全面了解大空隙瀝青混合料路用性能的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體工程案例，對大空隙排水降噪瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)和工后性能檢測進(jìn)行了分析與探討，以期為相關(guān)從業(yè)和提供參考。

關(guān)鍵詞：大空隙瀝青路面;路用性能;工程概況

中圖分類號：U41??? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A???????? 文章編號：2096-6903（2020）06-0000-00

1大空隙瀝青混合料路用性能分析

1.1高溫穩(wěn)定性

高溫環(huán)境下對瀝青路面使用性能影響較大，在路面高溫穩(wěn)定性評價(jià)中，空隙率是主要影響因素，本文采用高溫抗車轍試驗(yàn)，對不同空隙率試件進(jìn)行對比分析。（這里合為一段）結(jié)果表明：隨著空隙率的增加，混合料車轍動穩(wěn)定度隨之降低。究其原因，空隙率的增加，會增加混合料內(nèi)粗集料含量，減小細(xì)集料含量，因而無法充分填充混合料，從而降低混合料抗車轍性能。但相比規(guī)范要求（≥3500次/mm），當(dāng)空隙率在17%～23%之間時(shí)，大空隙瀝青混合料動穩(wěn)定度可滿足規(guī)范要求。

1.2低溫穩(wěn)定性

瀝青混合料低溫性能，通常采用破壞應(yīng)變與抗彎拉強(qiáng)度來評價(jià)，指標(biāo)值增大，表明混合料具有較好的低溫穩(wěn)定性能。針對大空隙瀝青混合料，本文采用了小梁彎曲試驗(yàn)，用于評價(jià)混合料低溫性能。結(jié)果表明：隨著空隙率的增大，極限破壞應(yīng)變逐步變小，說明在抗裂性能方面，大空隙瀝青混合料的低溫抗裂性能偏低，因此，應(yīng)將空隙率控制在合理范圍內(nèi)。

1.3水穩(wěn)定性

透水性能是大空隙瀝青路面性能的重點(diǎn)檢測指標(biāo)。在降雨條件下，路面滲入雨水后，會損壞路面內(nèi)部結(jié)構(gòu)，從而影響路面層間粘結(jié)性。為此，本文采用兩種試驗(yàn)方法進(jìn)行大空隙瀝青混合料水穩(wěn)定性評價(jià)。結(jié)果顯示，大空隙瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度比為87%，相比規(guī)范值≥80%，可滿足規(guī)范要求;混合料殘留穩(wěn)定度為86.5%，相比規(guī)范值≥85%，同樣可滿足規(guī)范要求，說明大空隙瀝青混合料水穩(wěn)定性能良好。

2工程概況

某公路工程為雙向6車道，是連接某兩地的重要交通要道。近年來，隨著交通量的不斷加大，路面出現(xiàn)了不同程度的病害問題，同時(shí)為緩解交通壓力，決定進(jìn)行擴(kuò)建改造施工。由雙向6車道改建為雙向8車道，試驗(yàn)段選擇在舊路處治段，全長1000m，起訖樁號為K4+800～K5+800，經(jīng)實(shí)地勘察可知，試驗(yàn)段屬于公路嚴(yán)重積水段，為避免路表積水，快速排出雨水，決定重新鋪筑大空隙瀝青混合料進(jìn)行路面處理。施工方案：先將舊路面面層結(jié)構(gòu)消除，其次通過試驗(yàn)檢測確定材料的各項(xiàng)性能，并根據(jù)施工規(guī)范要求和現(xiàn)場實(shí)際情況進(jìn)行大空隙路面鋪筑，從而解決路表積水問題。根據(jù)工程實(shí)際情況，路面具有18%～20%大空隙結(jié)構(gòu)，為全面提升路面性能，決定選用高粘度改性瀝青。

3大空隙排水降噪瀝青路面施工關(guān)鍵技術(shù)要點(diǎn)

3.1材料選擇

按照試驗(yàn)室材料情況，合理選擇瀝青、細(xì)集料和礦粉等材料。一旦粗集料用量過多，將會對路面使用性能造成嚴(yán)重影響。因此，本工程采用輝綠巖石料作為粗集料，經(jīng)試驗(yàn)檢測其各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均可滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

3.2拌和

拌和大空隙瀝青混合料時(shí)，采用間歇式拌合機(jī)，按照出料質(zhì)量。根據(jù)工程要求，采用高粘度改性瀝青材料，拌和時(shí)，要做好各類材料加熱溫度的控制。改性瀝青加熱溫度可控制在165～175℃，礦料加熱溫度可控制在180～190℃，出料溫度可控制在175～185℃。若不符合該規(guī)定，則不得用于施工。（兩段和一段）拌和過程中，要保證集料均勻分布，完全被改性瀝青包裹，避免出現(xiàn)離析問題。在整個(gè)拌和過程中，拌和時(shí)間需控制在70s以上，相比傳統(tǒng)瀝青混合料，拌和時(shí)間可適當(dāng)增加5～15s。

3.3運(yùn)輸

從拌合站向施工現(xiàn)場運(yùn)輸過程中，同樣要做好大空隙瀝青混合料溫度控制，避免因溫度不符合規(guī)定，而影響混合料性質(zhì)。一般情況下，要求混合料運(yùn)送至施工現(xiàn)場后，溫度需控制在175℃以上，為避免溫度下降過快，可采用兩層保溫布進(jìn)行保溫、防污，保證滿足攤鋪質(zhì)量要求。

3.4攤鋪

可按普通路面攤鋪工藝進(jìn)行大空隙瀝青路面攤鋪，攤鋪前，需提前加熱熨平板，溫度控制在110℃左右。攤鋪時(shí)，需啟動夯錘壓實(shí)和自動找平裝置，保證攤鋪連續(xù)、均勻、緩慢，速度不宜過快，可設(shè)置為1～3m/min，嚴(yán)禁中途停車，防止出現(xiàn)混合料離析等問題。

3.5碾壓

根據(jù)施工具體要求，本工程采用12t以下的鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行施工，嚴(yán)禁采用振動型壓路機(jī)，碾壓遍數(shù)控制在6～8遍，待完成碾壓施工后，當(dāng)路面強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求，且路面溫度降至50℃以下，即可開放交通。

4大空隙排水降噪瀝青路面性能檢測分析

4.1排水性能檢測

作為大空隙排水降噪路面的主要性能，排水性能是檢驗(yàn)大空隙路面合格的重要指標(biāo)之一。按照現(xiàn)行瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)定，本試驗(yàn)采用3個(gè)樁號，每個(gè)樁號分別選擇3個(gè)測點(diǎn)，對各樁號測點(diǎn)平均值進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算。利用路面滲水儀進(jìn)行路面透水性評價(jià)，試驗(yàn)結(jié)果如下：（1）K4+800：測點(diǎn)1滲水系數(shù)為1429ml/15s，測點(diǎn)2滲水系數(shù)為1538 ml/15s，測點(diǎn)3滲水系數(shù)為1500 ml/15s，平均滲透系數(shù)為1489 ml/15s;（2）K5+300：測點(diǎn)1滲水系數(shù)為1395ml/15s，測點(diǎn)2滲水系數(shù)為1579 ml/15s，測點(diǎn)3滲水系數(shù)為1463 ml/15s，平均滲透系數(shù)為1479 ml/15s;（3）K5+800：測點(diǎn)1滲水系數(shù)為1538ml/15s，測點(diǎn)2滲水系數(shù)為1622 ml/15s，測點(diǎn)3滲水系數(shù)為1333 ml/15s，平均滲透系數(shù)為1498 ml/15s。按照規(guī)范要求，大空隙路面滲透系數(shù)規(guī)定≥800 ml/15s，三個(gè)樁號的平均滲透系數(shù)在1479～1498 ml/15s之間，可滿足規(guī)定要求。

4.2降噪性能檢測

大空隙路面具有降噪的特點(diǎn)，因此，要對路面降噪性能進(jìn)行檢測。本文以試驗(yàn)段和普通密級配路面進(jìn)行對比分析，為降低試驗(yàn)誤差，可采用一輛普通小汽車以不同車速進(jìn)行測量，噪聲測量工具可設(shè)在與路面相距1m的路邊。檢測結(jié)果如下：（1）當(dāng)車速為60kh/h時(shí)，大空隙路面噪音檢測值為69.1dB，密級配路面噪音檢測值為74.1dB，降噪量為4.0 dB;（2）當(dāng)車速為80kh/h時(shí)，大空隙路面噪音檢測值為70.2dB，密級配路面噪音檢測值為77.3dB，降噪量為7.1 dB;（3）當(dāng)車速為100kh/h時(shí)，大空隙路面噪音檢測值為72.4dB，密級配路面噪音檢測值為81.5dB，降噪量為9.1 dB。

由此可見，相比密級配普通路面，大空隙路面噪音較小，同時(shí)，隨著車速的增加，路面噪音也會隨之加大，且兩者之間的降噪量也會隨之增大，說明速度越快，大空隙路面降噪性能越明顯。

5結(jié)語

瀝青材料因其獨(dú)特的優(yōu)勢，在我國高等級公路路面施工中得到了廣泛應(yīng)用。然而，在長期實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)AC類瀝青面層材料多屬于懸浮-密實(shí)型結(jié)構(gòu)，很大程度上會影響材料的熱穩(wěn)定性，加之其表面構(gòu)造深度偏小，將大大降低其抗滑性能。特別是下雨天，路面抗滑性更差，極易引發(fā)交通事故。隨著科技的不斷發(fā)展，各類新技術(shù)、新材料逐步投入公路施工建設(shè)，采用大空隙瀝青混合料鋪筑面層，可以起到降噪、排水、抗滑的良好效果。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2020-04-19

作者簡介：張耀峰（1969—），男，河南許昌人，研究生，工程師，研究方向：道路與橋梁。

Study on Construction Technology of Asphalt Pavement With Large Gap Drainage and Noise Reduction

ZHANG Yaofeng

（Rural Highway Management Office of Jian'an District， Xuchang Henan? 461000）

Abstract： Large void asphalt pavement has been widely used in my country's highway engineering construction because of its good performance in noise reduction， drainage， and anti-skid. Based on a comprehensive understanding of the road performance of large-voided asphalt mixtures， this paper analyzes and discusses the key technical points of the large-voided drainage and noise reduction asphalt pavement construction and post-construction performance testing based on specific engineering cases， in order to provide relevant professional reference.

Keywords： large gap asphalt pavement; road performance; project overview