摘要：流量控制活門是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)上的重要部件，用于控制進(jìn)入空調(diào) 組件的空氣流量，并起關(guān)斷作用。流量控制活門壓差傳感器失效并引發(fā)空調(diào)其他部件失效的故障現(xiàn)象，本文從部件功能、工作原理、故障分析幾方面進(jìn)行闡述。提出相關(guān)的維護(hù)建議。

關(guān)鍵詞：流量控制;空調(diào)系統(tǒng);壓差傳感器

1? 故障狀態(tài)

2019年4月25號(hào)某航空公司在執(zhí)行一架空客A320航前工作時(shí)，ECAM下頁(yè)面PACK 1流量控制活門流量顯示琥珀色XX，并伴隨有HOT AIR不工作信息，做PACK 1溫度控制測(cè)試，有23HB2（壓差傳感器）故障信息。

2? 工作原理和故障分析

①流量控制活門（FCV）安裝在整個(gè) PACK 組件的上游，為電控氣動(dòng)的蝶型活門，它的主要功能有：

1）控制供應(yīng)給空調(diào)組件的引氣流量;

2）隔離空調(diào)組件和引氣供應(yīng)管道（機(jī)組選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)火警、DITCHING電門、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)）;

3）ACM過(guò)熱和低壓?jiǎn)?dòng)保護(hù)（由 Air Conditioning System Controller（ACSC）控制）。

②流量控制活門有兩種工作模式：

1）主用工作模式：電動(dòng)控制;

2）備用工作模式：氣動(dòng)控制。

在主用工作模式下，F(xiàn)CV的活門開度受以下幾個(gè)條件影響：

1）流量指令去修正客艙壓力;

2）優(yōu)先級(jí)控制（起飛、著陸、空調(diào)啟動(dòng)等）;

3）故障或空調(diào)過(guò)熱狀態(tài)。

在備用工作模式下，F(xiàn)CV的活門開度由下游壓力限制器控制。

③流量控制活門（FCV）由以下主要部件組成：電動(dòng)馬達(dá)、壓力限制器、模式選擇電磁活門，壓差傳感器（23HB2）、進(jìn)口壓力傳感器。如圖1所示。

壓差傳感器（differential pressure sensor （DPS）接收P1和P2兩處壓力，流量越大，產(chǎn)生壓差也會(huì)越大，可以依據(jù)壓差來(lái)衡量流量大小，將流量控制活門內(nèi)文氏管壓力差轉(zhuǎn)換電信號(hào)，然后傳遞給ACSC，供ECAM顯示。（圖2）

3? 故障分析

當(dāng)壓差傳感器（23HB2）失效時(shí)，ACSC無(wú)法感知通過(guò)FCV的流量大小，ECAM下頁(yè)面流量控制活門開度顯示XX。此時(shí)，流量控制活門的模式選擇電磁閥活門接通，轉(zhuǎn)為備用工作模式。下面我們分析一下備用工作模式下，流量控制活門的工作原理：引氣通過(guò)蝶形活門前部的進(jìn)氣管道進(jìn)入作動(dòng)彈簧的進(jìn)氣腔，然后通過(guò)氣濾進(jìn)入模式選擇電磁閥活門，活門在接通的情況下，引氣進(jìn)入壓力限制器，蝶形活門后邊引氣通過(guò)另外一個(gè)管道到達(dá)模式選擇電磁閥，在電磁閥接通情況下，進(jìn)入壓力限制器的彈簧腔，備用模式下，壓力限制器通過(guò)調(diào)節(jié)蝶形活門作動(dòng)腔的壓力，控制流量控制活門碟型活門開度。（圖3）

為了流量控制活門下游用戶的引氣流量滿足工作需求，備用模式下，ACSC會(huì)執(zhí)行以下操作：

1）關(guān)閉熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門和所有的配平活門;

2）關(guān)閉空調(diào)防冰活門;

3）依據(jù)飛行高度來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)旁通活門開度;

4）只是通過(guò)沖壓空氣進(jìn)氣作動(dòng)器來(lái)控制組件溫度。

所以在下ECAM顯示屏上會(huì)出現(xiàn)HOT AIR不工作的信息。

4? 總結(jié)

本故障通過(guò)故障現(xiàn)象和故障信息，可以找到相應(yīng)的排故方案， 如果不能理清楚流量控制活門兩種模式下的工作方式，即使我們通過(guò)排故程序的要求， 一個(gè)個(gè)的更換掉，也能把故障排除，但排完故障可能還是不知所以然，對(duì)我們的工作學(xué)習(xí)沒(méi)有太大的提高，所以在這個(gè)故障排除過(guò)程中， 看會(huì)分析各種邏輯關(guān)系，通過(guò)理論指導(dǎo)，應(yīng)用到實(shí)際操作中，通過(guò)不同的實(shí)際操作測(cè)試，觀察不同的故障現(xiàn)象， 再透過(guò)現(xiàn)象找到故障本源

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作者簡(jiǎn)介：楊碩（1989-），男，助理工程師，北京飛機(jī)維修工程有限公司武漢分公司，主要從事空客A320飛機(jī)航線和定檢維護(hù)工作。