劉建平

摘要：隨著我國社會(huì)生產(chǎn)力與人民生活需求的不斷增加，對(duì)于我國的交通運(yùn)輸行業(yè)的也提出了更高要求。道路橋梁工程作為我國交通運(yùn)輸業(yè)的主體內(nèi)容，其建設(shè)需求與發(fā)展質(zhì)量需要借助良好的工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的驗(yàn)證，從而為我國當(dāng)前的道路橋梁工程的發(fā)展提供有效發(fā)展。本文就以我國道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行研究，通過對(duì)試驗(yàn)檢測技術(shù)的概要與現(xiàn)狀分析，為我國道路橋梁工程的發(fā)展提出有效的檢驗(yàn)措施，實(shí)現(xiàn)我國道路橋梁工程的安全性與實(shí)用性的提升。

關(guān)鍵詞：道路橋梁工程;試驗(yàn)檢測技術(shù)

目前，在各種交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展下我國的道路橋梁里程已經(jīng)處于世界先列，各種道路橋梁的工程還在不斷完善建設(shè)中但與道路橋梁數(shù)量相對(duì)應(yīng)的紅繩質(zhì)量問題不容樂觀，一些道路橋梁的工程質(zhì)量嚴(yán)重影響到運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)與道路橋梁工程的發(fā)展。很大一部分原因就是由于缺乏有效的工程試驗(yàn)檢測技術(shù)，道路橋梁的工程試驗(yàn)檢測技術(shù)作為保障路面質(zhì)量與運(yùn)輸安全的重要方式，直接關(guān)系到我國運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人們出行的安全效率。所以對(duì)于道路山路工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)發(fā)展是一項(xiàng)非常迫切的工程內(nèi)容。

一、道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)概述

道路橋梁工程的質(zhì)量管理除了依賴于良好的施工內(nèi)容外，工程質(zhì)量的試驗(yàn)檢測環(huán)節(jié)也是道路橋梁質(zhì)量管理的重要部分，作為道路橋梁工程質(zhì)量的把關(guān)點(diǎn)對(duì)其工程質(zhì)量有著直接責(zé)任。一般來說道路橋梁工程中的參數(shù)設(shè)定、質(zhì)量管理、工程審核都屬于試驗(yàn)檢測工程的工作內(nèi)容。囊括了道路橋梁工程的整個(gè)流程。因此沖鋒應(yīng)用道路橋梁的試檢驗(yàn)技術(shù)對(duì)于道路橋梁工程的質(zhì)量有著重要意義。同時(shí)，除了在道路橋梁施工過程中的技術(shù)檢測外，試驗(yàn)檢測技術(shù)還需要包括施工材料的選擇、施工內(nèi)容的設(shè)計(jì)、施工人員的準(zhǔn)備等前期工程管理。所以道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測工作對(duì)于檢驗(yàn)人員與工程人員都會(huì)提出了嚴(yán)格要求，從整體的工程內(nèi)容上進(jìn)行道路橋梁的質(zhì)量檢測。

道路橋梁工程實(shí)踐檢測技術(shù)的應(yīng)用主要就成為，在道路橋梁的施工前對(duì)施工才講、施工流程、施工方法進(jìn)行提前檢驗(yàn)，保證道路橋梁施工過程中的合理高效。當(dāng)?shù)缆窐蛄汗こ淌┕そY(jié)束后也要做好后期的質(zhì)量檢測工作。安排專業(yè)人員與技術(shù)設(shè)備對(duì)道路橋梁的質(zhì)量的記錄，這樣既能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)路面的質(zhì)量問題充分保障人們的安全，也能夠從工程問題中進(jìn)行學(xué)習(xí)改進(jìn)。關(guān)于道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)內(nèi)容，首先要充分應(yīng)用先進(jìn)的檢驗(yàn)技術(shù)，并對(duì)檢測設(shè)備的使用制定規(guī)范有效的檢測方案，做好道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)本身的高質(zhì)量，為道路橋梁的檢測提供準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)參考。

二、道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1試驗(yàn)檢測不達(dá)標(biāo)

道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測技術(shù)主要通過數(shù)據(jù)內(nèi)容的檢測來確定道路橋梁工程是否達(dá)標(biāo)，數(shù)據(jù)的對(duì)比是保障道路橋梁安全的主要參照物，但是在實(shí)際的試驗(yàn)檢測過程中，試驗(yàn)檢測技術(shù)會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的情況，并不能很好的為道路橋梁工程質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確衡量，在整個(gè)道路橋梁的施工與檢測過程中，專業(yè)人員需要隨時(shí)進(jìn)行回彈模量和壓實(shí)度比較分析才能準(zhǔn)確檢驗(yàn)指數(shù)的準(zhǔn)確性，檢測過程中如果根據(jù)其他的數(shù)值進(jìn)行隨意規(guī)定，也就模糊了施工過程中的壓實(shí)度的概念，模糊的參數(shù)必然影響到試驗(yàn)檢測質(zhì)量的達(dá)標(biāo)與否。所以道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的達(dá)標(biāo)檢測絕不能隨意處置。

2.2檢測參數(shù)不合理

進(jìn)行道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用過過程中檢測參數(shù)會(huì)根據(jù)施工環(huán)境、設(shè)計(jì)要求出現(xiàn)改變。單一檢測參數(shù)難以反應(yīng)出道路橋梁工程的整體情況，所以試檢驗(yàn)測過程中難免會(huì)出現(xiàn)檢測參數(shù)不合理的情況。目前在對(duì)道路橋梁進(jìn)行回彈檢測技術(shù)時(shí)，檢測人員主要使用的靜態(tài)檢測手段而忽視了動(dòng)態(tài)檢測情況，造成的結(jié)果就是道路回彈彎沉值的不準(zhǔn)確，然后在進(jìn)行道路橋梁的試驗(yàn)檢測所得出的彎沉值也就缺乏對(duì)比準(zhǔn)確性?；A(chǔ)參數(shù)設(shè)置的不合理也是影響道路橋梁試驗(yàn)檢測質(zhì)量的一大因素。

三、道路橋梁試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用分析

道路橋梁工程的發(fā)展必然依賴于良好的試驗(yàn)檢測技術(shù)，所以在進(jìn)行試驗(yàn)檢測過程中盡可能的應(yīng)用先進(jìn)的檢測設(shè)備與技術(shù)，并對(duì)檢測流程與檢測參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)定，這樣才能為道路橋梁的質(zhì)量發(fā)展打好基礎(chǔ)。目前主要使用的技術(shù)有回彈法試驗(yàn)檢測技術(shù)、保護(hù)層厚度檢測技術(shù)、超聲波試驗(yàn)檢測技術(shù)和車轍檢測技術(shù)等。下面就以這四種檢測技術(shù)的內(nèi)容進(jìn)行分析，為道路橋梁工程的試驗(yàn)檢測提供一定的參考借鑒。

3.1回彈法試驗(yàn)檢測技術(shù)

回彈法試驗(yàn)檢測技術(shù)在現(xiàn)階段的道路橋梁檢測中有著非常廣泛的應(yīng)用，也是建設(shè)過程中的首要理發(fā)店內(nèi)容，一般情況下施工人員都會(huì)根據(jù)回彈法試驗(yàn)檢測法來確定混凝土的強(qiáng)度與硬度。根據(jù)混凝土的硬度強(qiáng)度與會(huì)彈值的關(guān)系來確定道路橋梁的建設(shè)方案，目的是為了保證道路橋梁在使用過程用的任性來防止路面裂縫。

在進(jìn)行回彈法試驗(yàn)檢測技術(shù)中，進(jìn)行彎沉檢測是會(huì)彈法檢測的重要環(huán)節(jié)。彎沉檢測是施工人員根據(jù)道路的應(yīng)用環(huán)境所設(shè)計(jì)的合理規(guī)范的軸載的前提下，路面上的輪隙處產(chǎn)所產(chǎn)生的垂直彎沉與會(huì)彈變形的數(shù)值。當(dāng)前我國道路橋梁工程中試驗(yàn)檢測技術(shù)主要使用落錘式彎沉儀法和貝克曼梁法。落錘式彎沉儀法是是根據(jù)重錘自由落體時(shí)所產(chǎn)生的瞬間荷載沖擊進(jìn)行測量，施工人員在進(jìn)行檢測過程中也可以使用車輛模擬進(jìn)行試驗(yàn)，這種檢測方式采用動(dòng)態(tài)條件下進(jìn)行檢測得出的數(shù)據(jù)也就更為直觀，但缺點(diǎn)就是使用彎沉儀法檢測技術(shù)需要花費(fèi)大量的人力物力，也難以結(jié)合具體的情況進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比測量。采用貝克曼法是以靜態(tài)條件進(jìn)行彎沉檢測，優(yōu)勢就是操作方便、花費(fèi)少，施工人員很容易就能夠得出彎沉數(shù)值，但是難以對(duì)地面積和輪胎承載力進(jìn)行實(shí)時(shí)測量所得出的彎沉數(shù)值也不夠準(zhǔn)確。

3.2保護(hù)層厚度檢測技術(shù)

道路橋梁的保護(hù)層厚度是關(guān)系路面質(zhì)量與使用性能的重要因素，在進(jìn)行試驗(yàn)檢測過程中主要以道路外層的鋼筋邊緣進(jìn)行其保護(hù)層厚度的檢測，需要注意的是道路橋梁的保護(hù)層厚度測量首先要明確設(shè)定符合要求的厚度值，不同道路環(huán)境、不同使用環(huán)境對(duì)于道路保護(hù)層厚度值要求不一，所以針對(duì)保護(hù)層的厚度檢測需要根據(jù)具體的道路環(huán)境進(jìn)行設(shè)計(jì)。道路保護(hù)過大會(huì)由于路面壓力過大產(chǎn)生裂縫，保護(hù)層過下又會(huì)無法支撐使用要求而產(chǎn)生凹陷，所以要合理設(shè)計(jì)保護(hù)層的數(shù)值，從而提升道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)的質(zhì)量。

3.3超聲波試驗(yàn)檢測技術(shù)

超聲波檢測在道路橋梁中的試驗(yàn)檢測主要應(yīng)用于混凝土檢測中，技術(shù)原理為使用樁內(nèi)的聲測管等工具進(jìn)行道路數(shù)據(jù)的收集，在使用超聲波檢測過程中需要考慮到波幅、波形、聲速等因素。檢測工作的工作量小、檢測方便。非常適合進(jìn)行路面裂縫等問題的發(fā)展。例如，在道路橋梁建設(shè)過程中利用超聲波試驗(yàn)檢測技術(shù)進(jìn)行路面質(zhì)量的檢測過程中波形會(huì)直接出現(xiàn)在電子屏幕上，如果混凝土道路中存在裂縫、空洞等質(zhì)量問題就會(huì)直接在波形上進(jìn)行展示。然后根據(jù)查找的問題進(jìn)行灌漿、填充等操作，為混凝土道路提供完善的質(zhì)量檢測服務(wù)。

3.4車轍檢測技術(shù)

車轍檢測技術(shù)作為道路橋梁工程試驗(yàn)檢測中的一項(xiàng)智能式技術(shù)，采用激光和紅外線進(jìn)行路面的質(zhì)量檢測。一般情況下用于對(duì)瀝青路面的試驗(yàn)檢測，將需要檢測的路面數(shù)據(jù)進(jìn)行高效率的傳輸記錄，然后在應(yīng)用到道路橋梁的設(shè)計(jì)中，提升道路橋梁工程中實(shí)用性。目前車轍試驗(yàn)檢測中的職能檢測屬于比較先進(jìn)的應(yīng)用方案，可以在短時(shí)間內(nèi)造成路面參數(shù)的計(jì)算，很好的提升的道路橋梁工程試驗(yàn)檢測的工作效率。

四、結(jié)語

綜上所述，我國的道路橋梁工程試驗(yàn)檢測技術(shù)對(duì)于路橋工程的建設(shè)非常重要，雖然取得了很多技術(shù)成就，還需要針對(duì)檢測過程中的問題進(jìn)行不斷改進(jìn)完善，從而使得試驗(yàn)檢測技術(shù)為道路橋梁提供全面的質(zhì)量參考。

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