向煜

從前的日色變得慢，車(chē)、馬、信件都很慢，“千里江陵一日還”也是遙不可及的美好夢(mèng)想。那個(gè)年代，詩(shī)很多，遠(yuǎn)方卻很遠(yuǎn)，去一個(gè)地方要很久很久。

從前，小橋流水的蘇州，河道密布，小船在水中搖曳，載著人們悠悠地去到目的地。畫(huà)面很美，然而，效率很低。后來(lái)，轎子、馬車(chē)、人力車(chē)、獨(dú)輪推車(chē)、出租車(chē)、私人小汽車(chē)，直到地鐵、高鐵、飛機(jī)，車(chē)、馬變得越來(lái)越快，代步工具發(fā)生了翻天覆地的變化。

時(shí)代變遷，如今蘇城縱橫交錯(cuò)的交通網(wǎng)絡(luò)，正不斷改寫(xiě)著時(shí)空的距離，而城市迅速發(fā)展的每一個(gè)細(xì)節(jié)，似乎都能在出行的路上看到、感受到。這樣的感受，對(duì)于市民來(lái)說(shuō)，或許比任何一項(xiàng)宏觀的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)都來(lái)得直觀、深刻。

從船到車(chē)?蘇州人腳下的路，越走越寬

很長(zhǎng)一段時(shí)間，水路都是蘇州主要的出行方式。除了日常出行外，自上世紀(jì)60年代，蘇州市輪船運(yùn)輸公司首開(kāi)蘇杭客班后，客運(yùn)量逐步增長(zhǎng)，到1985年達(dá)到136萬(wàn)人次，高峰日蘇州出發(fā)量達(dá)5000-6000人次。但到了上世紀(jì)八九十年代，隨著公路興起，蘇杭線營(yíng)運(yùn)車(chē)輛猛增，蘇杭線水路客運(yùn)量則從1985年的高峰逐年跌落，1995年降到28萬(wàn)人次。

從水上出行轉(zhuǎn)向公路，要?dú)w功于蘇城公路的迅速崛起。“我的長(zhǎng)輩當(dāng)年出門(mén)，基本靠水路，等到我懂事，公路建設(shè)開(kāi)始興起，慢慢地，蘇州人出門(mén)的交通工具，變成了公交車(chē)、小汽車(chē)?！睆埨喜衲?0歲，談起從年少到壯年再到老年時(shí)代的出行方式變遷，他有些激動(dòng)。“不止是出行方式從船變成了汽車(chē)，蘇州的路，也是越修越寬、越修越漂亮?！?/p>

所謂“若要富，先修路”，蘇州興筑公路始于1922年，因時(shí)代原因，一直到1949年蘇州公路的總里程僅為484公里，還以碎石、彈石、煤屑路面居多，且部分為“勉強(qiáng)通行”。1978年蘇州公路的總里程為1128公里，1985年蘇州則基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，這一數(shù)據(jù)到了2018年則達(dá)到12173.201公里，其中高速公路接近600公里，里程居全省第一，高速公路路網(wǎng)密度達(dá)到中等發(fā)達(dá)國(guó)家水平。

說(shuō)到高速，在1998年之前，蘇州人最熟悉的可能只有那條長(zhǎng)70.32公里的滬寧高速公路。但經(jīng)濟(jì)進(jìn)入快速發(fā)展期的蘇城，怎么可能僅滿足于一條高速公路呢？

1998年后，蘇州高速公路建設(shè)進(jìn)入飛速發(fā)展期，2002年蘇嘉杭高速南段建成通車(chē)，2003年蘇嘉杭高速北段正式運(yùn)營(yíng)，2004年董浜至常熟段的開(kāi)通標(biāo)志著蘇嘉杭高速公路全線開(kāi)通。這也意味著蘇州以往南北向運(yùn)力薄弱的不利局面得以扭轉(zhuǎn)，其與途經(jīng)的3條高速形成“三橫一縱”的“豐”字形網(wǎng)絡(luò)，而與滬寧高速組成的“十”字交叉點(diǎn)，又使蘇州成為了長(zhǎng)三角的副中心，有力推進(jìn)了蘇州經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2010年全線通車(chē)的環(huán)抱蘇州市域的繞城高速，不僅成為了江蘇省第一條低路堤，集景觀、旅游、生態(tài)為一體的雙向六車(chē)道高速公路，還串聯(lián)起了周邊各高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，并使蘇州所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)基本實(shí)現(xiàn)15分鐘上高速的目標(biāo)。

有數(shù)據(jù)顯示目前，如今全市95%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)15分鐘內(nèi)就近上高速公路，蘇州中心城區(qū)30分鐘內(nèi)到達(dá)各市（縣），1小時(shí)交通圈覆蓋全境，2小時(shí)交通圈基本覆蓋長(zhǎng)三角城市群。

從綠皮車(chē)到高鐵?聯(lián)網(wǎng)成片的鐵路，有效提升城市競(jìng)爭(zhēng)力

“2009年，我從南京大學(xué)畢業(yè)后，就來(lái)了蘇州。工作原因，出差是常態(tài)，主要的目的地集中在北京、上海、杭州、南京、蕪湖等地，火車(chē)成為了最常用的交通工具。”常州人徐立來(lái)蘇州十一年了，他說(shuō)從2009年到2019年，十年間，他切身感受到了蘇州鐵路的變化。

很多蘇州人應(yīng)該都清楚，2010年之前，蘇州境內(nèi)的鐵路只有1條京滬鐵路，而此條鐵路的運(yùn)行已逾百年。對(duì)于經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的蘇州來(lái)說(shuō)，僅僅1條鐵路，顯然是承載不了蘇州人對(duì)鐵路日益高漲的需求的。

于是，2008年京滬高速鐵路和滬寧城際鐵路相繼開(kāi)工建設(shè)，2年后滬寧城際鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，3年后京滬高速鐵路也正式投入運(yùn)營(yíng)?！疤K州境內(nèi)鐵路的不斷增多，對(duì)我們這樣三天兩頭需要出差的人來(lái)說(shuō)，當(dāng)天往返已經(jīng)不是夢(mèng)想，有時(shí)候恍惚間，甚至都不覺(jué)得自己是出了蘇州市?！?/p>

除了現(xiàn)有的鐵路外，記者也了解到，滬通鐵路、鹽通鐵路南通西至張家港段、江蘇南沿江城際鐵路、太倉(cāng)港疏港鐵路專(zhuān)用線、滬通鐵路二期相繼開(kāi)工建設(shè)，通蘇嘉甬鐵路、滬蘇湖鐵路、沿江城市群城際鐵路等序時(shí)推進(jìn)，正在加快構(gòu)建三橫一縱“豐”字形鐵路網(wǎng)。

事實(shí)上，蘇州人對(duì)于鐵路的需求量，確實(shí)是越來(lái)越旺盛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1949年，蘇州鐵路旅客年發(fā)送量?jī)H為125萬(wàn)人次，到了1980年旅客發(fā)送量突破500萬(wàn)人次，2018年這一數(shù)據(jù)上升到9430萬(wàn)人次，約是1949年的76倍。

同時(shí)增加的還有蘇州的鐵路樞紐。近年來(lái)，蘇州也初步確定形成兩主九輔鐵路樞紐，其中兩主為蘇州站和蘇州北站，九輔為蘇州南站（汾湖站）、張家港站、太倉(cāng)站、蘇州新區(qū)站、蘇州園區(qū)站、昆山南站、常熟站、常熟西站及盛澤站?？梢哉f(shuō)，對(duì)于蘇州人來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)“市市通鐵路，市市有火車(chē)站”的目標(biāo)不遠(yuǎn)了，這將大大提高人們的出行滿意度。

從沒(méi)有地圖難出行到四通八達(dá)?暢通的交通為蘇州插上騰飛的翅膀

曾經(jīng)與東沙湖基金小鎮(zhèn)的投資人聊天，他們打趣地說(shuō)，現(xiàn)在去虹橋機(jī)場(chǎng)全程可以說(shuō)只有小鎮(zhèn)門(mén)口一個(gè)紅綠燈?！靶℃?zhèn)出門(mén)左拐，有一個(gè)紅綠燈，接下來(lái)一路高架轉(zhuǎn)高速，全程暢通無(wú)阻，對(duì)于小鎮(zhèn)里很多要全國(guó)各地看項(xiàng)目的投資人來(lái)說(shuō)，真是太方便了?！?/p>

記憶中，舊時(shí)開(kāi)車(chē)去上海，長(zhǎng)輩們好幾次都要中途停車(chē)研究下地圖，開(kāi)錯(cuò)路也是常有的事情。雖說(shuō)現(xiàn)在出行依賴(lài)智能導(dǎo)航這樣的窘境不太會(huì)出現(xiàn)，但每每要去外地，我們更要感謝的應(yīng)該是蘇州日臻完善的交通系統(tǒng)。

如果說(shuō)一輛輛外觀亮眼、內(nèi)飾整潔的公交車(chē)、軌交，一列列飛馳在軌道上的高鐵、動(dòng)車(chē)，發(fā)達(dá)的城市公共交通系統(tǒng)，讓蘇州人公共出行實(shí)現(xiàn)了出門(mén)基本靠“腳”到家門(mén)口“抬腳上車(chē)”的跨越，那么各種快速路、高速公路的通車(chē)，則大大加強(qiáng)了蘇州與其他區(qū)域、城市的鏈接，四通八達(dá)的交通，不僅讓市民出行變得跟便捷，也讓蘇州城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展與外部聯(lián)系更緊密。

滬蘇浙高速公路（江蘇段）、蘇通長(zhǎng)江大橋南連接線、蘇錫高速公路、常昆高速公路、太倉(cāng)疏港高速公路等相繼建成通車(chē)……1998年至今，蘇州高速公路建設(shè)實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，并在境內(nèi)建立起了“外通江河、內(nèi)聯(lián)腹地”“一縱三橫一環(huán)六射四聯(lián)”的高速公路網(wǎng)絡(luò)，為蘇州率先實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化插上了騰飛的翅膀。