向煜

憶往昔，蘇州人的出行，無外乎搖曳的小船、會(huì)發(fā)出“鈴鈴”響的“二八”自行車和走街串巷的三輪車。而如今，這些則變成了“客人”來蘇州的特別旅游項(xiàng)目。

憶往昔，風(fēng)里雨里，公交車站臺(tái)上，花個(gè)把小時(shí)等一趟公交車是常事。而如今，點(diǎn)開公眾號(hào)，看準(zhǔn)公交車進(jìn)站時(shí)機(jī)，再出門就行，而且站臺(tái)也變得美輪美奐，即使等車，心情也變得美好起來。

憶往昔，不會(huì)開車的人們，要去比較遠(yuǎn)的地方，何止要倒幾班公交車，再“11路”走上個(gè)幾里路也是常態(tài)。而如今，公共交通幾乎實(shí)現(xiàn)了出門就能“抬腳上車”的便捷。

憶往昔，軌道交通還是大型一線城市獨(dú)有的交通工具。而如今，蘇州已經(jīng)開通了四條軌交線路，并還有5條線路正在緊鑼密鼓施工中。

……

城市歲月的變遷，高樓大廈、經(jīng)濟(jì)GDP都是見證，但對(duì)于百姓來說，最直觀的感受，一定是出行便利程度的不斷提升。

2013年11月蘇州獲批第二批“公交都市”創(chuàng)建城市，2018年12月，蘇州市獲頒“國家公交都市建設(shè)示范城市”稱號(hào)。多年努力與積累，蘇州的城市公共交通系統(tǒng)，正在變得更發(fā)達(dá)、更現(xiàn)代化，每每談及當(dāng)下蘇城的公共交通系統(tǒng)，市民無一不是豎起大拇指連連稱贊的。

一個(gè)甲子?蘇州公交車大變樣

在蘇州大街小巷穿梭的公交車，是城市最真實(shí)的記錄者，它們記載著城市道路的變遷，記載著公共交通出行的變革，記載著一代代蘇州人生活的改善。的確，在城市公共交通系統(tǒng)中，公交車自然是最常見，也是歷史最長的交通工具。

“現(xiàn)在公交車多了，但老蘇州人的印象里，最深刻的肯定是1路人?！蹦赀^80歲的姚阿婆，一直住在人民路沿線，她回憶最早誕生1路車時(shí)，大家可稀罕了，“具體哪一年我也不記得了，但因?yàn)榇蠹覜]見過呢，而且那時(shí)候坐汽車可是一件洋氣的事情，所以大家都特別興奮。”

記者從相關(guān)部門了解到，1路車和2路車是蘇州最早開通的公交線路，開通時(shí)間都為1952年，其中1路車的路線主要從火車站出發(fā)，沿著人民路一直到人民橋，全程僅有4.718公里，票價(jià)為0.20元?！扒皫啄晡彝饶_還方便的時(shí)候，還會(huì)坐1路車出門呢。”可以說，1路車是蘇州交通由原始變?yōu)楝F(xiàn)代的見證者。

1路車和2路車開通后的7年，也就是1959年，蘇州市公共汽車公司正式成立，今年恰好是迎來新甲子的第一年?！爱?dāng)時(shí)僅有27輛車、7條線路、226名員工、40公里線路長度，而如今蘇州公交共擁有408條線路、5423輛車、9994名員工、線路總長度近7567.05公里，日營運(yùn)行駛里程78萬公里、日均客運(yùn)量130萬人次……”蘇州公交相關(guān)工作人員口中的這組數(shù)據(jù)，足以令蘇州人驕傲。

改變的不僅是數(shù)量，車型的變化也很有意思。60年前的公交車基本都是由貨車改裝成的客車，還有一個(gè)霸氣的名字叫作“大道奇”，到了七八十年代則為蘇州公交公司自行組裝改造的蘇州牌絞盤通道車，及常州客車廠生產(chǎn)的長江牌絞盤通道車。到了九十年代，蘇州公交的車型開始豐富起來，長江牌、上海牌。80后、90后的記憶里，應(yīng)該對(duì)68路特別有印象，作為蘇州市獨(dú)有的雙層公交車，當(dāng)時(shí)很多小朋友為了一睹其風(fēng)采，假期都會(huì)纏著爸媽帶自己特意去做一趟，68路也成為了城市里一道靚麗的風(fēng)景線。

2000年后，空調(diào)車出現(xiàn)在公交線路上，市民乘車的舒適性有了極大的提高，5年后蘇州公交空調(diào)車比例達(dá)到了100%。2013年，蘇州公交開通了首條社區(qū)巴士，2015年，首次引進(jìn)7米級(jí)純電動(dòng)公交車投入社區(qū)巴士線路，這種小型公交車開始出現(xiàn)在社區(qū)、軌交站點(diǎn)和沿街小路之中。而最新上線的第六代公交車，引進(jìn)融合現(xiàn)代通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)人、車、路、后臺(tái)等智能信息交換共享。

同樣發(fā)生翻天覆地變化的，還有調(diào)度的方式。八九十年代，蘇州公交每輛車的發(fā)車時(shí)間和到站時(shí)間都由公交簽票室負(fù)責(zé)，每條線路一般有主站和副站兩個(gè)簽票。當(dāng)然，這種形式早已不復(fù)存在了，現(xiàn)在所有的調(diào)度工作由智能化的集中調(diào)度中心完成，路運(yùn)營管理從原來的“兩頭掐”變成了現(xiàn)在的全過程調(diào)度。

高效、低碳、貼心?“蘇式公交”讓市民很舒適

2010年，蘇州被國家列入“十城千輛”示范城市，由此開始大力推廣和使用新能源公交車。這些年來，蘇州公交也不斷加大清潔能源和新能源車輛的投入力度，目前，蘇州新能源和清潔能源車輛占比達(dá)到87%左右，2020年將實(shí)現(xiàn)主城區(qū)新能源和清潔能源車輛的全覆蓋。據(jù)悉，經(jīng)過初步測(cè)算，這些車輛的運(yùn)用，每年可以減少碳排放17萬噸左右。

為了讓公交更好地便民、惠民，近年來蘇州先后開行了快線公交、大站公交、旅游公交、公交專線、微循環(huán)公交、區(qū)間公交等創(chuàng)新的公交模式。特別是“公交都市”創(chuàng)建以來，蘇州大力推行的公交專用道、公交優(yōu)先信號(hào)燈等一系列公交優(yōu)先政策，有效降低了高峰車輛擁擠度、減少高峰乘客候車時(shí)間、提高出行速度，大大增加了市民的滿意度和便利度。

眾所周知，古城區(qū)道路資源比較緊張，為了更好地保障古城區(qū)公交的路權(quán)優(yōu)先，近年來，蘇州還加大力度建設(shè)公交專用道及路口優(yōu)先設(shè)施，據(jù)悉目前古城區(qū)主干道公交專用道已實(shí)現(xiàn)100%全覆蓋，中心城區(qū)公交專用道152.38公里，公交優(yōu)先路口198個(gè)，中心城區(qū)公共交通運(yùn)營速度得到有力保障。

經(jīng)常在城市里東奔西跑的蘇州人一定觀察到了，蘇州公交車的長度各不相同，其實(shí)，這也是蘇州公交為了更高效服務(wù)市民出行，有針對(duì)性地制定出的不同方案。

在蘇州主干線上，10米長的公交車承擔(dān)著運(yùn)輸主力的重任，與軌道交通一起共同保障著城市交通大動(dòng)脈的暢通無阻。在古城區(qū)，8米長的社區(qū)巴士走街串巷，串起社區(qū)、學(xué)校、醫(yī)院、商圈和小區(qū)。在蘇州工業(yè)園區(qū)，200多輛海格6米車身、靈活便捷的純電動(dòng)園區(qū)微巴，護(hù)送市民上班、孩子上學(xué)、老人買菜、家人購物。這些交通的毛細(xì)血管，是這個(gè)城市的末梢神經(jīng)，它們共同感知著蘇州的溫度，一起構(gòu)成蘇州的健康肌體，讓它充滿活力而又欣欣向榮。

而隨著長三角一體化進(jìn)程的加快，蘇州市還加快了“毗鄰公交”建設(shè)，共有毗鄰線路38條，其中縣際毗鄰線路17條，市際毗鄰線路1條，省際毗鄰線路20條。

1月19日，蘇州交通運(yùn)輸部門發(fā)布了《蘇州市區(qū)公交乘客滿意度報(bào)告》，結(jié)果顯示，2019年度市區(qū)公交乘客滿意度達(dá)到85.1%，比2018年度上升了2.2個(gè)百分點(diǎn)?！疤K式公交”成為了市民口中不折不扣的“舒適公交”。

快慢相宜?多層級(jí)交通系統(tǒng)，讓城市更“綠色”

2019年底，蘇州軌道交通3號(hào)線正式開通，至此，蘇州軌道交通運(yùn)營線路增至4條，運(yùn)營里程達(dá)到166公里，車站135座，其中換乘站9座，線網(wǎng)體系得到進(jìn)一步完善。

家住養(yǎng)育巷附近的的周女士，女兒在蘇州外國語學(xué)校讀五年級(jí)，而她自己，則在馨都廣場(chǎng)經(jīng)營著一家餐飲店?！?點(diǎn)前，要把女兒送到學(xué)校，接著從新區(qū)趕往園區(qū)開店，即使不用打卡，但早高峰開車真的是件煩心事。3號(hào)線開通后，雖然高峰時(shí)期軌交的人流量也很恐怖，但至少對(duì)于我一個(gè)怕開車的女司機(jī)來說，很好地解決了交通問題?！?/p>

為了滿足市民不同的出行需求，一個(gè)多元化的公共交通體系正在蘇州形成。2012年，蘇州正式進(jìn)入軌道交通時(shí)代，而為更好地解決市民出行“最后一公里”難題，蘇州交通管理部門還推出了“軌道交通+社區(qū)巴士”和“軌道交通+慢行交通”模式，構(gòu)建以軌道交通為核心的古城區(qū)公共交通服務(wù)體系，提高公共交通吸引力，鼓勵(lì)居民在古城區(qū)選擇綠色出行方式。

公共自行車和人力客運(yùn)三輪車也是蘇州構(gòu)建多元立體公共交通體系中的一環(huán)。創(chuàng)建“公交都市”以來，截至目前，蘇州市區(qū)已累計(jì)建成公共自行車租賃點(diǎn)2906個(gè)，擁有公共自行車45730輛，其中，軌道交通站點(diǎn)基本實(shí)現(xiàn)公共自行車租賃點(diǎn)全覆蓋，70%的借還發(fā)生在軌道交通站公共自行車租賃點(diǎn)，這意味著公共自行車較好地解決了軌道末端短距接駁問題。

而作為景區(qū)旅游交通的一項(xiàng)配套設(shè)施的人力三輪車，按照“數(shù)量適中、方便游客、文明有序、管理規(guī)范”要求，蘇州近年來更新了430輛人力客運(yùn)三輪車，服務(wù)質(zhì)量和管理水平持續(xù)提高，業(yè)已成為蘇州古城的一道靚麗風(fēng)景。

更讓人驚喜的是，“蘇州好行”旅游特色線路的橫空出世。2013年到2018年創(chuàng)建“公交都市”期間，“蘇州好行”共投入車輛70輛，開行3條主線，并與景區(qū)加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)，推出天平山專線等多個(gè)旅游交通一體化、定制化產(chǎn)品，得到了很多市民和國內(nèi)外游客的一致好評(píng)。

記者從交通管理部門了解到，隨著以軌道交通為骨干，常規(guī)公交為主體，出租汽車為補(bǔ)充，慢行交通為延伸的多元立體化城市公共交通服務(wù)體系的建立，蘇州公交吸引力日漸增強(qiáng)，目前，中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行的比例超過60%。

“科技+”?讓公共交通資源配置更完善

在打造“公交都市”過程中，蘇州還特別注重通過新科技、新技術(shù)的應(yīng)用，為百姓提供更高品質(zhì)的公交服務(wù)。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的來臨，出租車行業(yè)邁入了新的運(yùn)營模式。2017年以來，蘇州交通運(yùn)輸部門已向13家網(wǎng)約平臺(tái)公司正式核發(fā)經(jīng)營許可，大市辦理網(wǎng)約車運(yùn)輸證3.2萬輛，發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證5.3萬人，整體合規(guī)情況連續(xù)三年居江蘇省第一、全國前列，蘇州出租汽車新老業(yè)態(tài)共生共存、協(xié)調(diào)發(fā)展。

如果說網(wǎng)約車的受益人群還不算大眾，那么2017年建成的蘇州公交集中調(diào)度指揮中心，則讓更多的市民更直觀地感受到了“科技改變出行”的效果。

記者從蘇州公交集中調(diào)度指揮中心了解到，2013年，在交通部的批準(zhǔn)下，蘇州市成為第二批“公交都市”創(chuàng)建城市，也為蘇州公交的智能化、信息化發(fā)展提出了更高的要求。“2017年，我們公交行業(yè)以及公交企業(yè)，從多個(gè)維度為出發(fā)點(diǎn)，研究、建成了這套公交集中調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了公交調(diào)度模式的轉(zhuǎn)變，并在實(shí)時(shí)客流的獲取、車載設(shè)備的智能化、以及駕駛員規(guī)范操作等方面實(shí)現(xiàn)了重要提升。通過數(shù)據(jù)的不斷積累，掌握乘客的出行規(guī)律，也為市民提供了更加精準(zhǔn)的出行信息服務(wù)?！毕嚓P(guān)工作人員如是說。

蘇州公交集中調(diào)度指揮中心相關(guān)充分利用大數(shù)據(jù)分析客流流量和流向，科學(xué)調(diào)整車輛發(fā)班，逐步實(shí)現(xiàn)了公交運(yùn)力與運(yùn)量的動(dòng)態(tài)平衡。自系統(tǒng)運(yùn)營以來，蘇州公共交通正點(diǎn)率持續(xù)提升，智能調(diào)度系統(tǒng)覆蓋100%的公交線路，公交調(diào)度人員精減了77%，效率大幅提高，成本大幅下降。

此外，為讓市民在出行時(shí)，也能掌握到實(shí)時(shí)的動(dòng)態(tài)信息，蘇州公交不僅在候車亭內(nèi)設(shè)置了電子信息屏，還推出了“今日蘇州公交”微信公眾號(hào)，為市民提供公交實(shí)時(shí)查詢、公交快報(bào)、失物招領(lǐng)、投訴建議等實(shí)用功能，便捷人們的出行生活。

事實(shí)上，在創(chuàng)建“公交都市”過程中，遵循交通運(yùn)輸部建設(shè)要求，蘇州完成了城市公共交通智能化應(yīng)用示范工程。而隨著智能交通的建設(shè)進(jìn)程，蘇州已形成路網(wǎng)級(jí)、區(qū)域級(jí)、道路級(jí)和路段級(jí)四級(jí)交通指數(shù)，為城市交通規(guī)劃和公交出行線路優(yōu)化等提供了大數(shù)據(jù)支撐。

新聞詞典：公交都市

“公交都市”是國際大都市發(fā)展到高級(jí)階段，在交通資源和環(huán)境資源緊約束的背景下，為應(yīng)對(duì)小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項(xiàng)城市戰(zhàn)略，已成為全球大都市的發(fā)展方向。其倡導(dǎo)城市公共交通主動(dòng)引導(dǎo)城市發(fā)展，強(qiáng)調(diào)城市公共交通與城市人居、環(huán)境、結(jié)構(gòu)功能、空間布局默契協(xié)調(diào)、共存共促。

蘇州在創(chuàng)建“公交都市”的歷程中，積極倡導(dǎo)綠色生態(tài)出行方式，深化公共交通智能化應(yīng)用，通過構(gòu)建多元一體的城市綜合公共交通體系，努力實(shí)現(xiàn)了城市功能布局與城市交通的協(xié)調(diào)發(fā)展。