摘要：本文首先分析了人性化空中交通流量管理系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)，其次分析了基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)，最后分析了用信息技術(shù)架構(gòu)建立人性化空中交通流量管理系統(tǒng)的關(guān)鍵點(diǎn)，旨在為信息技術(shù)架構(gòu)在人性化空中交通流量管理系統(tǒng)建立中的應(yīng)用提供參考意見(jiàn)。

關(guān)鍵詞：信息技術(shù)架構(gòu);人性化空中交通流量;管理系統(tǒng)

引言：當(dāng)前時(shí)代下，數(shù)據(jù)量和信息量成倍增長(zhǎng)，空中交通流量已經(jīng)成為了現(xiàn)代科學(xué)和信息技術(shù)研究的主要方向之一，同時(shí)也帶動(dòng)了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的變革與發(fā)展，很多國(guó)家都將空中交通流量技術(shù)放到了一定戰(zhàn)略高度上，我國(guó)也不例外。為了給空中交通流量技術(shù)發(fā)展研究供應(yīng)人才，各大交通運(yùn)輸部門(mén)需要對(duì)信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式進(jìn)行改革。

一、人性化空中交通流量管理系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)

第一，在空中交通流量管理系統(tǒng)中應(yīng)用信息技術(shù)理念和技術(shù)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通流量教室的智能操作和遠(yuǎn)程控制，同時(shí)確保操作效率和質(zhì)量。第二，做到對(duì)空中交通流量教室的集約管理，提高空中交通流量設(shè)備的應(yīng)用效率，同時(shí)提高設(shè)備之間的協(xié)調(diào)應(yīng)用效果。第三，突破原有空中交通流量管理系統(tǒng)在時(shí)間和空間上的局限性，融合手持終端設(shè)備和計(jì)算機(jī)，做到對(duì)空中交通流量教室的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)控，采取縱向溝通模式，采取全方位管理模式，以此來(lái)提高空中交通流量教學(xué)的規(guī)范性、科學(xué)性，為教學(xué)工作開(kāi)展提供更有利的技術(shù)支持。

二、基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)

（一）人性化空中交通流量管理系統(tǒng)構(gòu)建概述

應(yīng)用層M2M通信技術(shù)是基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)的核心技術(shù)，本次人性化空中交通流量管理系統(tǒng)選擇將多種不同的M2M通信技術(shù)結(jié)合到一起，讓數(shù)據(jù)從一臺(tái)設(shè)備傳遞到另一臺(tái)設(shè)備上，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)、機(jī)械、操作人員之間的有效連接[1]。同時(shí)需要設(shè)置空中交通流量設(shè)備的通信和聯(lián)網(wǎng)功能，通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘、數(shù)據(jù)融合等技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析，另系統(tǒng)具備數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、自主感知、自主調(diào)節(jié)、自主控制、智能處理等功能。此外，基于信息技術(shù)結(jié)構(gòu)的前提下，還需要結(jié)合學(xué)?？罩薪煌髁拷淌业膶?shí)際情況，異在此基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)針對(duì)性空中交通流量管理系統(tǒng)。具體可以將基于信息技術(shù)架構(gòu)的人性化空中交通流量管理系統(tǒng)分為中央控制系統(tǒng)、協(xié)同工作平臺(tái)、處理板塊、遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、自動(dòng)感知智能控制系統(tǒng)。

本人性化空中交通流量管理系統(tǒng)應(yīng)用的是雙數(shù)據(jù)庫(kù)模式，有中心數(shù)據(jù)庫(kù)和本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，首選應(yīng)用的是中心數(shù)據(jù)庫(kù)，如果中心數(shù)據(jù)庫(kù)無(wú)法啟動(dòng)和應(yīng)用，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)，以此來(lái)避免數(shù)據(jù)處理工作出現(xiàn)延誤。

（二）中央控制系統(tǒng)

中央控制系統(tǒng)主要由遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)和M2M平臺(tái)構(gòu)成，主要功能是收集、儲(chǔ)存、控制數(shù)據(jù)信息[2]。在實(shí)際的應(yīng)用過(guò)程中，中央控制系統(tǒng)會(huì)自主感知到手持終端設(shè)備傳遞的信息，進(jìn)行收集、儲(chǔ)存，隨后按照程度設(shè)定傳導(dǎo)進(jìn)處理板塊中，通過(guò)信號(hào)分析技術(shù)對(duì)收集的數(shù)據(jù)信息進(jìn)行處理。系統(tǒng)還能做到對(duì)數(shù)據(jù)信息的分析、轉(zhuǎn)發(fā)、分配、協(xié)議轉(zhuǎn)換、控制等，以此來(lái)完成對(duì)數(shù)據(jù)的各種終端管理行業(yè)處理。

此外，中央控制系統(tǒng)還能對(duì)終端設(shè)備的請(qǐng)求信息進(jìn)行邏輯處理，對(duì)終端設(shè)備的控制信息進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，處理后的信息能夠應(yīng)用到協(xié)同工作平臺(tái)中，實(shí)現(xiàn)工作流程的協(xié)同。具體是通過(guò)即時(shí)通訊板塊之間的連接實(shí)現(xiàn)了協(xié)同操作和協(xié)同管理，并且可以反饋信息和及時(shí)控制。

（三）遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)

手持終端設(shè)備發(fā)出信號(hào)之后，遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)能夠通過(guò)網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)體系連接到中央控制系統(tǒng)和云計(jì)算平臺(tái)，這樣便能夠通過(guò)手持終端設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)計(jì)算機(jī)的遠(yuǎn)程控制，不但可以做到對(duì)計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)的控制和對(duì)計(jì)算機(jī)的監(jiān)控，還能夠恢復(fù)原本的空中交通流量系統(tǒng)。相應(yīng)的，手持終端設(shè)備具備了計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)查詢、計(jì)算機(jī)運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控等功能。

此外，終端設(shè)備的指令能夠發(fā)送到協(xié)同工作平臺(tái)中，并通過(guò)信息技術(shù)進(jìn)入到處理板塊中，這樣便可以通過(guò)中央控制系統(tǒng)做到對(duì)空中交通流量教室和設(shè)備的集中處理，同時(shí)還能做到對(duì)設(shè)備的維修管理。

（四）自動(dòng)感知智能控制系統(tǒng)

自動(dòng)感知智能控制系統(tǒng)主要由熱電式、壓電式、光電式傳感自動(dòng)感知設(shè)備構(gòu)成，主要功能是收集、分析識(shí)別數(shù)據(jù)信息，并將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街醒肟刂葡到y(tǒng)中。在自動(dòng)感知智能控制系統(tǒng)的支持下，中央控制系統(tǒng)能夠與空中交通流量系統(tǒng)相連接，同時(shí)，自動(dòng)感知智能控制系統(tǒng)能夠接受來(lái)自中央控制系統(tǒng)的指令，并將其處理成數(shù)據(jù)信息，進(jìn)而開(kāi)展空中交通流量設(shè)備管理和故障維修工作，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)空中交通流量設(shè)備的自動(dòng)化診斷和維修。

此外，自動(dòng)感知智能控制系統(tǒng)能夠提供桌面虛擬操作功能和個(gè)性化教學(xué)功能，并且能夠通過(guò)信息管控協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)終端的虛擬化接入，空中交通流量系統(tǒng)應(yīng)用人員便能夠?qū)⑿畔⒓夹g(shù)系統(tǒng)連接到云計(jì)算體系中，通過(guò)虛擬化服務(wù)器和虛擬化技術(shù)來(lái)做到對(duì)終端設(shè)備的虛擬化操作，通過(guò)個(gè)性化教學(xué)公共功能構(gòu)建虛擬課堂。在此基礎(chǔ)上，教師能夠能夠手持終端設(shè)備來(lái)模擬應(yīng)用程序和Windows桌面，進(jìn)而構(gòu)建個(gè)性化教學(xué)體系。對(duì)漏洞進(jìn)行修補(bǔ)是計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)的一個(gè)重要方式，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)在運(yùn)行期間，受到程序以及其他因素的影響，容易出現(xiàn)漏洞，如果對(duì)漏洞沒(méi)有及時(shí)處理，極易給不法分子可乘之機(jī)，對(duì)計(jì)算機(jī)進(jìn)行攻擊。因此用戶在使用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)候需要加強(qiáng)對(duì)漏洞的排查，一旦發(fā)現(xiàn)漏洞要通過(guò)下載安全軟件等及時(shí)修復(fù)，盡早解決問(wèn)題。除了要及時(shí)對(duì)漏洞處理還需要對(duì)入侵技術(shù)進(jìn)行檢測(cè)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展成熟，對(duì)于計(jì)算機(jī)的入侵技術(shù)也得到了發(fā)展，這種技術(shù)是綜合密碼技術(shù)、通信技術(shù)等綜合性的技術(shù)形式，對(duì)計(jì)算機(jī)入侵技術(shù)進(jìn)行掌握之后就能對(duì)入侵進(jìn)行報(bào)警，第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，有效降低損失。

結(jié)束語(yǔ)：本文首先分析了空中交通流量需求，其次分析了信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式，最后分析了信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式改善方式，旨在從空中交通流量管理思維的角度，為信息管理與信息系統(tǒng)專業(yè)培養(yǎng)模式發(fā)展建設(shè)提供參考意見(jiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐衛(wèi)貞. 空管人因不安全事件發(fā)生機(jī)理與控制方法研究[D].西南交通大學(xué)，2008.

[2]李興源. 淺談流量控制[J]. 空中交通管理，2003（04）：8-9.

[3]張藝鋅. 不正常航班引起的群體事件處置對(duì)策研究[D].華東政法大學(xué)，2018.

作者簡(jiǎn)介;

崔丹，西北空管局。