胡軍

摘要：飛機(jī)在具體的運(yùn)行過程中，安全性是最為重要的，而飛機(jī)艙門的知識系統(tǒng)能否正常工作對于飛機(jī)的安全和平穩(wěn)運(yùn)行有著十分重要的影響。本文主要針對空客A320飛機(jī)客艙門出現(xiàn)指示故障進(jìn)行分析，并從飛機(jī)客艙門的故障現(xiàn)象、系統(tǒng)原理和具體的排故過程進(jìn)行了介紹，希望能夠?qū)ο嚓P(guān)技術(shù)人員起到一些參考作用。

關(guān)鍵詞：空客A320;飛機(jī)客艙門;指示故障

0? 引言

飛機(jī)的旅客艙門在飛行時一直處于增壓區(qū)狀態(tài)，如果在這一過程中出現(xiàn)了某些故障問題，可能會導(dǎo)致飛機(jī)的飛行受到阻礙，影響到飛機(jī)的增壓效果，甚至可能會導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)生座艙失密現(xiàn)象，從而產(chǎn)生一系列的安全隱患，造成安全事故。而飛行機(jī)組人員可以根據(jù)飛機(jī)艙門指示系統(tǒng)上的相關(guān)狀態(tài)來獲取艙門的具體工作情況，從而及時采取有效的對策，避免造成安全問題?？湛虯320飛機(jī)所發(fā)生的客艙門只是故障事件是一次典型事件，需要對其產(chǎn)生原因進(jìn)行分析和探討，可以更好的了解艙門知識系統(tǒng)，從而減少安全事故的發(fā)生。

1? 空客A320飛行故障現(xiàn)象

航空公司通過飛機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)在開展監(jiān)測工作時，忽然發(fā)現(xiàn)某架空客A320飛機(jī)在飛行過程中出現(xiàn)了故障信息，而在飛機(jī)落地之后，相關(guān)的機(jī)組人員也在報告當(dāng)中指明，在飛機(jī)飛行過程中曾經(jīng)出現(xiàn)了琥珀色的間歇性信息。機(jī)組人員嚴(yán)格按照空客排故手冊采取了相關(guān)的處理措施，先后對兩個接近電門做出了更換和調(diào)節(jié)措施，又將滑梯待命燈組件和接近電門的電插頭進(jìn)行了更換。而在這一過程中，機(jī)組人員在對線路進(jìn)行測量時，發(fā)現(xiàn)某處曾經(jīng)出現(xiàn)供電故障這一問題，并采取了更換措施，進(jìn)行了有效的處理。但采取這一方式之后再次對線路進(jìn)行測量，并沒有發(fā)現(xiàn)線路中存在著其他的問題，而故障也并沒有得到有效的排除。而乘務(wù)組在這個時候告知，在出現(xiàn)落地減速現(xiàn)象的過程當(dāng)中，滑梯待命指示燈曾經(jīng)出現(xiàn)亮起狀態(tài)。機(jī)組人員根據(jù)這一信息，又對接近電門線路進(jìn)行了重點(diǎn)隔離檢查，最終找到了故障位置，并成功地排除了故障[1]。

2? 艙門指示系統(tǒng)工作原理

空客A320飛機(jī)的主要艙門結(jié)構(gòu)包括客艙門、應(yīng)急出口、貨艙門以及相關(guān)的電子設(shè)備艙門等。而在這些艙門當(dāng)中，客艙門具有著十分復(fù)雜的結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)，一方面它配有可以讓旅客逃生所使用的滑梯，而另一方面在每個門上都安裝了至少三個接近電門，可以對指示門的位置信息進(jìn)行監(jiān)控和明確。三個接近電門分別為鎖鉤接近電門、鎖軸接近電門以及逃生滑梯應(yīng)急手柄接近電門。首先，鎖鉤接近電門的主要作用是可以對艙門鎖鉤是否有何故障進(jìn)行指示和判斷。而鎖軸接近電門則可以對艙門手柄鎖軸位置狀態(tài)進(jìn)行指示，而逃生滑梯應(yīng)急手柄軸接近電門則主要用于監(jiān)控相應(yīng)的艙門滑梯待命狀態(tài)[2]。

A320飛機(jī)所具有的客艙門指示系統(tǒng)原理圖如圖1所示，我們可以發(fā)現(xiàn)，其鎖鉤接近電門和鎖軸接近電門都可以通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)當(dāng)中的集中器來進(jìn)行有效的采集，并將門的指示狀態(tài)直接傳遞到相應(yīng)的監(jiān)控系統(tǒng)之中。如果客艙門發(fā)生封鎖，鎖鉤接近電門和鎖軸接電線的門的目標(biāo)塊兒都會處于接近狀態(tài)，而客艙上的顯示頁面也會出現(xiàn)相應(yīng)的綠色指示。而當(dāng)鎖鉤接近電門或鎖軸接近電門和目標(biāo)塊之間的距離較遠(yuǎn)時，則會使客艙門的顯示頁面上出現(xiàn)琥珀色的指示燈，并對應(yīng)著相應(yīng)的琥珀色信息。除此之外，滑梯應(yīng)急手柄軸的接近電門也會在這一過程中出現(xiàn)相應(yīng)的指示，主要表現(xiàn)為在ECAM門頁面上提供具體的逃生滑梯待命狀態(tài)指示。而一旦滑梯處于待命狀態(tài)，而且客艙門被鎖上的話，在ECAM門頁面上也會出現(xiàn)白色的指示。而如果滑梯處于待命狀態(tài)，但門并沒有鎖上，那么這個時候在ECAM門頁面上會出現(xiàn)琥珀色的指示[3]。

3? 故障分析

在接地信號丟失后，系統(tǒng)會給出相應(yīng)的指示。而A320客機(jī)的客艙門之所以會出現(xiàn)相應(yīng)的故障，主要原因在于客艙門的指示電路，沒有有效的將接地信號進(jìn)行接收。因此機(jī)組人員在排除故障的過程中，可以先從接地信號的接收過程來進(jìn)行入手，從而有效地判斷出故障的位置和發(fā)生原因。機(jī)組人員可以通過對客艙門指示線路圖進(jìn)行分析，并發(fā)現(xiàn)線路連接需要經(jīng)過電門內(nèi)部的三極管，最后再由具體的位置進(jìn)行引出。我們通過滑梯待命燈組件內(nèi)部和具體的線路進(jìn)行有效的連接。而在電門內(nèi)部也同樣需要經(jīng)過三極管線路，再通過具體的位置進(jìn)行接地。通過以上分析，我們可以發(fā)現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)中主要接收到的接地信號來源是由17WV2 C釘所傳來的接地信號[4]。

從該系統(tǒng)的功能方面來進(jìn)行查看，可以發(fā)現(xiàn)兩個接近電門主要是對客艙門進(jìn)行開關(guān)的判斷，而滑梯待命燈組件則主要判斷滑梯待命指示，并供應(yīng)接近電門的電力。因此客艙門是否能夠有效地接收到接地信號與滑梯待命燈組件兒的供電狀態(tài)，接線電纜的接通狀態(tài)以及接近電門處的接地信號等方面，都具有著十分重要的聯(lián)系。我們在對供電線路分析后可以發(fā)現(xiàn)其供電主要是通過滑梯燈待命燈組件，再進(jìn)行輸出。所以在設(shè)計電路時，如飛機(jī)處于飛行狀態(tài)，則需要由EPSU來進(jìn)行供電，當(dāng)EPSU無法進(jìn)行供電時，可以由電瓶匯流條或熱匯流條直接進(jìn)行供電。而由于該處的供電較為簡單，主要是通過28VDC來進(jìn)行有效的供電。通過以上的故障排除過程，我們可以發(fā)現(xiàn)，在使用TSM來排除故障時，應(yīng)急出口燈，放置在地面時應(yīng)確保其處于off位置，而經(jīng)過具體的測量則可以得到相應(yīng)的結(jié)果，由此可以證明是EPSU發(fā)生了供電錯誤。更換該處位置后，再經(jīng)過測量則可以得到正確的結(jié)果。因此在檢查電路時如發(fā)現(xiàn)測量的結(jié)果為28VDC，則可以說明接近電門的供電處于正常狀態(tài)。機(jī)組人員還可以更換滑梯待命燈組件，從而有效地減少間歇性故障出現(xiàn)的概率[5]。

接近電門在工作時的主要原理為渦流互感原理，在電門中安裝有LC諧振電路，當(dāng)電門和目標(biāo)快位置較遠(yuǎn)時，目標(biāo)塊不會影響到接近電門，而且在其作用下也會使諧振電路能夠持續(xù)處于震蕩狀態(tài)。當(dāng)接近電門和目標(biāo)塊的距離一定時其會受到諧振電路的影響從而產(chǎn)生相應(yīng)的渦電流，從而反作用于接近電門，改變諧振電路的振幅，使接近電門當(dāng)中的探測電路能夠輸出有效的交流信號，再通過具體的緩沖級將交流信號傳遞到電路當(dāng)中，并以此將接近電門的外部指示線路進(jìn)行導(dǎo)通。接下來，我們對接地線路進(jìn)行分析，想要確保接近電門的正常工作，則應(yīng)確保17WV2的C、D、F釘接地以及15WV2的D釘接地。經(jīng)過對線路進(jìn)行測量，并沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的故障問題。而在之后的故障排除過程中，乘務(wù)組則告知滑梯待命燈曾經(jīng)亮過，因此判斷是17WV2 C釘出現(xiàn)了接地故障[6]。

4? 結(jié)束語

綜上所述，我們可以發(fā)現(xiàn)在這次故障事件當(dāng)中，機(jī)組人員的故障排除思路是正確的，但也存在著局限性。比如，在對故障進(jìn)行排除時，雖然確實(shí)要確認(rèn)只是門上的顯示為琥珀色，而如果在具體的飛行中出現(xiàn)過間歇性的指示故障，不能按照常理來進(jìn)行分析。根據(jù)TSM對故障進(jìn)行隔離檢查時應(yīng)先檢查接近電門，判斷供電是否正常，然而通過對接近電門的供電情況進(jìn)行分析后我們可以知道，該處位置的供電狀態(tài)有兩種，分別是正常供電狀態(tài)下的6VDC和其他狀況下的28VDC。因此，TSM中所規(guī)定的28VD主要是指地面狀態(tài)，應(yīng)急燈光電門在處于OFF時所檢測出的電壓。對此，機(jī)組人員在對故障進(jìn)行排除時，應(yīng)該根據(jù)原理圖進(jìn)行有效的交流，并總結(jié)故障的排除方法，從而有效地排除故障問題。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王偉鋼.某型飛機(jī)起落架及艙門信號系統(tǒng)改進(jìn)探索[J].西安航空學(xué)院學(xué)報，2017，35（03）：33-36.

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[5]秦強(qiáng).民機(jī)艙門安全性與可靠性分析研究[D].西北工業(yè)大學(xué)，2016.

[6]陳志敏.空客A320飛機(jī)客艙門指示故障分析[J].航空維修與工程，2016（05）：91-93.