張利

摘要：本文對(duì)CRH380A動(dòng)車組設(shè)備遠(yuǎn)程控制電路分析，說明了動(dòng)車組遠(yuǎn)程控制過程中信息的傳遞過程。同時(shí)信息顯示屏中設(shè)備的遠(yuǎn)程控制過程也都進(jìn)行了分析，進(jìn)而可為動(dòng)車組司機(jī)進(jìn)行上崗前培訓(xùn)，動(dòng)車組機(jī)械師故障處理提供幫助并產(chǎn)生有益影響。

關(guān)鍵詞：CRH380A動(dòng)車組;遠(yuǎn)程控制;動(dòng)車組機(jī)械師

0 ?引言

2007年以來，動(dòng)車組運(yùn)行從最初基礎(chǔ)車型的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5動(dòng)車組，經(jīng)過總結(jié)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)研發(fā)的380系列CRH380A、CRH380B、CRH380C、CRH380D，以及現(xiàn)在完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CR400AF、CR400BF、CR200，中國高鐵裝備一次一次的飛躍令人矚目，同時(shí)動(dòng)車組的相關(guān)技術(shù)也達(dá)到了世界先進(jìn)水平。本文所分析CRH380A動(dòng)車組具有運(yùn)行穩(wěn)定、低故障率等特點(diǎn)，同時(shí)CRH380A動(dòng)車組基本原理與CR400AF動(dòng)車組相通，有很好的借鑒意義，其次CRH380A動(dòng)車組設(shè)備遠(yuǎn)程控制過程對(duì)于檢修人員提供了相應(yīng)故障的處理方法，有利于現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)及作業(yè)指導(dǎo)書的改進(jìn)。

1 ?動(dòng)車組設(shè)備遠(yuǎn)程控制

CRH380A動(dòng)車組設(shè)備遠(yuǎn)程控制的實(shí)現(xiàn)是通過動(dòng)車組電路來完成控制的。設(shè)備遠(yuǎn)程控制電路主要組成包括T1、T2車信息控制裝置可觸摸界面、車輛信息控制裝置中央裝置和M1-M6車車輛信息控制裝置終端裝置。車輛信息控制裝置中央裝置通過光纖將信息傳遞給終端裝置。對(duì)應(yīng)投入主控鑰匙一端的司機(jī)室所在頭車車輛信息控制裝置中央裝置作為主要的信息發(fā)送源。遠(yuǎn)程控制電路實(shí)現(xiàn)的功能包括：受電弓遠(yuǎn)程控制、VCB遠(yuǎn)程控制、3次擴(kuò)展供電、壓縮機(jī)遠(yuǎn)程控制、動(dòng)車切除和復(fù)位控制。

2 ?遠(yuǎn)程控制過程

2.1 信息控制裝置可觸摸界面操作

CRH380A動(dòng)車組信息控制裝置可觸摸界面包括單元選擇和切除選擇，單元選擇對(duì)應(yīng)表1，切除選擇對(duì)應(yīng)表2。具體操作過程中選擇相應(yīng)車所在的單元，然后對(duì)應(yīng)的切除選擇，設(shè)定之后，在可觸摸界面上進(jìn)行確認(rèn)，完成一次基本的操作過程。其中表1中所列的1-6單元為重聯(lián)動(dòng)車組，對(duì)應(yīng)單編動(dòng)車組為1-3單元。操作各車時(shí)，相應(yīng)車號(hào)與單元選擇需一致，否則操作不起作用。表1和表2中相應(yīng)的線號(hào)后加M、MA、MB代表終端輸出線。

2.2 信息傳遞

CRH380A動(dòng)車組設(shè)備遠(yuǎn)程控制過程：操作信息控制裝置可觸摸界面有效→電氣連接傳送給車輛信息控制裝置中央裝置→光纖傳送給各個(gè)動(dòng)車車輛信息控制裝置終端裝置→通過終端輸出線（與單元對(duì)應(yīng)71M、72M、73M其中之一）使設(shè)備命令繼電器得電，對(duì)應(yīng)設(shè)備命令繼電器常開觸點(diǎn)得電閉合→切除選擇發(fā)出指令→切除相應(yīng)設(shè)備繼電器線圈得失電→完成對(duì)應(yīng)設(shè)備的切除或復(fù)位。

2.3 設(shè)備控制

2.3.1 受電弓控制 ?CRH380A動(dòng)車組M3車受電弓控制司機(jī)操作過程：信息控制裝置可觸摸界面單元選擇【2U】、切除選擇【受電弓降下】或【受電弓升起】，按【設(shè)定】鍵。

受電弓遠(yuǎn)程切除控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除受電弓指令→通過光纖傳遞給M3車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線72M得電→使UR04設(shè)備命令繼電器得電→UR04對(duì)應(yīng)一組觸點(diǎn)（一個(gè)常閉觸點(diǎn)、一個(gè)常開觸點(diǎn)）動(dòng)作→其中常閉觸點(diǎn)斷開導(dǎo)致升弓繼電器線圈失電→升弓保持電路中升弓繼電器觸點(diǎn)斷開→升弓保持電路斷開，升弓電磁閥失電→受電弓切除。

受電弓遠(yuǎn)程復(fù)位控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除受電弓指令→通過光纖傳遞給M3車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線72M得電→使UR04設(shè)備命令繼電器得電→UR04常開觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線81M得電→升弓繼電器線圈得電→升弓保持電路中升弓繼電器觸點(diǎn)閉合→升弓電磁閥重新得電→受電弓恢復(fù)。

遠(yuǎn)程復(fù)位受電弓恢復(fù)以前狀態(tài)，可以是受電弓重新升起，也可以受電弓遠(yuǎn)程切除復(fù)位。M5車控制過程一樣，只是操作的單元不同，那么M5為3單元，車輛信息控制裝置終端裝置輸出線為73M。

2.3.2 VCB控制 ?CRH380A動(dòng)車組M1車VCB控制司機(jī)操作過程：信息控制裝置可觸摸界面單元選擇【1U】、切除選擇【VCB斷】或【VCB合】，按【設(shè)定】鍵。

VCB遠(yuǎn)程切除控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除受電弓指令→通過光纖傳遞給M1車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR01設(shè)備命令繼電器得電→UR01觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線82M得電，VCB切除繼電器線圈得電→VCBOR2條件破壞→VCB-M線圈失電→VCB斷開。

VCB遠(yuǎn)程復(fù)位控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除受電弓指令→通過光纖傳遞給M1車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR01設(shè)備命令繼電器得電→UR01觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線83M得電→VCB重啟繼電器線圈得電，同時(shí)合VCB指令線（7線）得電→VCBCR1、VCBOR2條件成立→VCB-M線圈得電→VCB閉合，恢復(fù)切除前自保持狀態(tài)。

M3、M5車控制過程一樣，只是操作的單元不同，M3為2單元、M5為3單元，車輛信息控制裝置終端裝置輸出線為72M、73M。

2.3.3 3次電源擴(kuò)展供電控制 ?CRH380A動(dòng)車組牽引變壓器3次側(cè)繞組對(duì)輔助系統(tǒng)供電，3次電源擴(kuò)展供電時(shí)首先將牽引變壓斷開，然后通過交流接觸器從其他單元獲取電能。

CRH380A動(dòng)車組M1車3次電源擴(kuò)展供電遠(yuǎn)程操作過程：首先現(xiàn)將故障單元遠(yuǎn)程切除，信息控制裝置可觸摸界面單元選擇【1U】、切除選擇【電源切換（ACK2合）】或【電源切換（ACK2斷）】，按【設(shè)定】鍵。

電源切換（ACK2合）控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到電源切換（ACK2合）指令→通過光纖傳遞給M1車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR02設(shè)備命令繼電器得電→UR02觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線84M得電，同時(shí)本單元VCB斷開條件下，牽引變壓器切除繼電器線圈得電→牽引變壓器切除→1單元牽引變壓器三次側(cè)輔助供電通過ACK2閉合從3單元牽引變壓器三次側(cè)接入，保證輔助設(shè)備用電。注意3次電源擴(kuò)展供電前，需先將本單元VCB斷開;同時(shí)輔助供電功率降低，對(duì)應(yīng)動(dòng)車組空調(diào)自動(dòng)減半運(yùn)行。

電源切換（ACK2斷）控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到電源切換（ACK2斷）指令→通過光纖傳遞給M1車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR02設(shè)備命令繼電器得電→UR02觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線85M得電，牽引變壓器恢復(fù)繼電器線圈得電→牽引變壓器復(fù)位→1單元牽引變壓器三次側(cè)輔助供電通過ACK2斷開，輔助供電由本單元牽引變壓器三次側(cè)供電。

這里需要注意ACK2擴(kuò)展供電操作只適合在1單元與3單元之間相互擴(kuò)展，與2單元不能進(jìn)行擴(kuò)展供電。

2.3.4 壓縮機(jī)控制 ?CRH380A動(dòng)車組壓縮機(jī)有3組，保證總風(fēng)壓力的正常，各用風(fēng)設(shè)備功能。

CRH380A動(dòng)車組M2車壓縮機(jī)遠(yuǎn)程控制操作過程：首先現(xiàn)將故障單元遠(yuǎn)程切除，信息控制裝置可觸摸界面單元選擇【1U】、切除選擇【電源切換（ACK2合）】或【電源切換（ACK2斷）】，按【設(shè)定】鍵。

壓縮機(jī)切除控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除壓縮機(jī)指令→通過光纖傳遞給M2車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR02設(shè)備命令繼電器得電→UR02觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線87M得電→壓縮機(jī)切除繼電器線圈得電→壓縮機(jī)切除。

壓縮機(jī)切除復(fù)位控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除壓縮機(jī)指令→通過光纖傳遞給M2車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR02設(shè)備命令繼電器得電→UR02觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線86M得電→壓縮機(jī)切除復(fù)位繼電器線圈得電→壓縮機(jī)切除復(fù)位。

M4、M6車壓縮機(jī)切除、切除復(fù)位操作過程同M2車，遠(yuǎn)程實(shí)現(xiàn)功能一樣，只是單元選擇上稍有不同。

2.3.5 M車控制 ?CRH380A動(dòng)車組M車控制分為M車切除、M車切除復(fù)位，根據(jù)M車有無牽引變壓器M車切除又分為有變壓器M車切除，指M1、M3和M5車;無變壓器M車切除，指M2、M4和M6車。

CRH380A動(dòng)車組M1車遠(yuǎn)程控制操作過程：首先現(xiàn)將故障單元遠(yuǎn)程切除，信息控制裝置可觸摸界面單元選擇【1U】、切除選擇【有變壓器M車切除】或【M車切除復(fù)位】，按【設(shè)定】鍵。

M車遠(yuǎn)程切除控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除M車指令→通過光纖傳遞給M1車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR03設(shè)備命令繼電器得電→UR03觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線88M得電→M車切除繼電器線圈得電→有變壓器M車切除。

M車遠(yuǎn)程切除復(fù)位控制過程：車輛信息控制裝置中央裝置接收到切除復(fù)位M車指令→通過光纖傳遞給M1車車輛信息控制裝置終端裝置→輸出線71M得電→使UR03設(shè)備命令繼電器得電→UR03觸點(diǎn)動(dòng)作→輸出線89M得電→M車切除復(fù)位繼電器線圈得電→有變壓器M車切除復(fù)位。

M車切除是對(duì)應(yīng)切除4個(gè)牽引電機(jī)，這主要是由于動(dòng)車組牽引逆變器與牽引電機(jī)的控制方式為集中控制方式。同時(shí)對(duì)應(yīng)切除操作之后，動(dòng)車組需要限制最高速度，見表3。

2.3.6 故障部件控制 ?CRH380A動(dòng)車組牽引系統(tǒng)發(fā)生故障，需要進(jìn)行切除操作時(shí)，可以通過網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制，網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程控制對(duì)應(yīng)操作后電路動(dòng)作情況分析如上所述，有網(wǎng)絡(luò)的切除就得需要在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行復(fù)位。其次還有硬件上的操作，網(wǎng)絡(luò)故障的話需要通過斷開相應(yīng)空開來切除相應(yīng)設(shè)備同樣可以達(dá)到故障切除的目的，這是隨車機(jī)械師的必備技能，也是保證動(dòng)車組安全運(yùn)行的前提條件。

3 ?結(jié)束語

本文從遠(yuǎn)程控制的信息傳輸、遠(yuǎn)程控制過程兩個(gè)方面來說明動(dòng)車組遠(yuǎn)程控制過程，其中遠(yuǎn)程控制過程從五個(gè)方面：受電弓遠(yuǎn)程控制、VCB遠(yuǎn)程控制、3次擴(kuò)展供電、壓縮機(jī)遠(yuǎn)程控制、動(dòng)車切除和復(fù)位控制來說明控制過程。這些控制過程對(duì)于理解動(dòng)車組控制方式，同時(shí)司機(jī)操作動(dòng)車組以及動(dòng)車組檢修人員處理故障起了輔助指導(dǎo)作用，對(duì)于更好的理解動(dòng)車組控制過程更加有益。

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