董文良

摘 要：在城市化進程飛速發(fā)展的帶動之下，城市軌道交通為了與城市發(fā)展進程相匹配，其建設(shè)速度也呈現(xiàn)迅猛的勢頭，隨之而來的是振動噪音的問題日趨明顯，嚴重影響了周邊居民的生活質(zhì)量。城市軌道交通的減震工作亟待開展，為了減震工作取得更好的效果，文章對軌道交通的減震舉措進行等級劃分并分析，同時結(jié)合選擇減震舉措時需要考慮的因素，從軌道交通維修保養(yǎng)的視角和領(lǐng)域出發(fā)，詳細介紹了減震措施的考慮因素。

關(guān)鍵詞：維修保養(yǎng);城市軌道交通;減震

中圖分類號：U231.94 文獻標識碼：A

盡管地鐵等城市軌道交通為廣大市民的出行提供了便捷，一定程度上減緩了城市交通擁堵的現(xiàn)象，然而，方便民眾也就決定了城市軌道交通多數(shù)都是建立在距離居民小區(qū)比較近的地方，或者是建筑物比較集中的區(qū)域，這些也導(dǎo)致了城市軌道交通引發(fā)的噪音振動污染程度愈加攀升，對此引起了廣泛的社會關(guān)注度，同時也引起相關(guān)監(jiān)管部門的高度重視。于是，為了解決城市軌道交通的噪音振動問題，方便對軌道交通設(shè)備開展日后的維修和保養(yǎng)，從施工階段就應(yīng)該將降振減噪的目標引入其中。

1 軌道交通減震舉措的等級劃分

1.1 一般減震舉措

一般減震主要是指在重型鋼軌區(qū)間，采用彈性較高的墊板，進行無縫隙的線路鋪設(shè)作業(yè)，通過這樣的操作可以全面降低軌道全線的噪音與振動，減震效果控制在1到5分貝之內(nèi)[1]。

1.2 中等減震舉措

中等減震常見的是實行短軌枕、彈性長軌枕的減震舉措，或者利用壓縮型減震扣件、雙剛度剪切型減震扣件進行減震處理，然而由于短軌枕和彈性軌枕本身的問題較多，在現(xiàn)在的減震方法中已經(jīng)不使用了，這樣的減震效果能夠控制在5到8分貝之間。

1.3 高等減震舉措

高等減震是采用減震墊浮置板、縱向軌枕和先鋒扣件等部件進行的減震方法。具體實施方法是將彈性墊層鋪設(shè)在軌枕的下方或者道床的下邊，讓參振重量增加，從而達到降低軌道結(jié)構(gòu)自振頻率的效果，最終實現(xiàn)減震的目的，通過一系列的操作以后，減震效果指數(shù)可以控制在10至15分貝之間[2]。

1.4 特殊減震舉措

特殊減震舉措特別適合一些需要相對安靜的環(huán)境，例如圖書館、博物館、研究機構(gòu)、醫(yī)院、學(xué)校、養(yǎng)老院等，采用高檔鋼彈簧浮置板的方式，對其周邊區(qū)域內(nèi)進行減震降噪，這樣的減震效果可以高達15分貝以上，效果比較明顯。

2 選擇軌道交通減震舉措的考慮因素

2.1 成本因素

在進行軌道交通減震的過程中，一定要考慮減震所需要的成本，其價格直接影響到減震的效果。減震必須要用的物品如減震扣件、中檔鋼彈簧浮置板以及梯形軌枕，它們的成本都要計算好，良好的投入和產(chǎn)出比才能保障減震效果。

2.2 減震效果

減震效果是減震目的最直接的表現(xiàn)，采取減震舉措實現(xiàn)減震目的，減震效果必然成為考慮的重要因素。減震效果是否達標主要是依據(jù)軌道工程中的敏感點進行判斷，然后看超標量是否超標。這里所說的超標量就是減震分貝。

2.3 適應(yīng)軌道線路條件的程度

由于軌道線路布局的特點，一定程度上限制了減震舉措的實施，在實際的軌道線路條件下，導(dǎo)致減震舉措根本無法順利進行，常見的情況有彈性軌枕與軌道保持距離的能力相對較差，小半徑曲線內(nèi)無法進行操作[3]。然而也無需擔心，畢竟絕大多數(shù)的減震舉措能夠在地鐵線路內(nèi)實施，只需要根據(jù)實際情況在選擇的時候特別注意即可。

2.4 軌道輪軌系統(tǒng)的影響

從歷史減震舉措中可以發(fā)現(xiàn)，減震過程會減少地鐵鋼軌的支撐強度，由此引發(fā)的對輪軌系統(tǒng)的不良影響并沒有給予足夠的重視，進而導(dǎo)致鋼軌波磨的異常情況在運行的軌道線路中愈加明顯，因此必須加強減震舉措對輪軌系統(tǒng)造成的影響，避免引發(fā)安全事故問題。

3 維修保養(yǎng)視角下軌道交通減震舉措的考慮因素

3.1 軌道交通排水的通暢性和檢修性

受到天氣和施工等條件的影響，地鐵在運行過程中，軌道上會出現(xiàn)雜物堆積和泥沙淤積的情況從而導(dǎo)致軌道排水系統(tǒng)失靈，直接后果就是造成軌道設(shè)備短路或銹蝕。積水嚴重的情況下，還會嚴重影響減震舉措和減震效果，由此可見，地鐵軌道排水的重要性，進行減震作業(yè)的時候一定要保持排水通暢。為了保障排水通暢和減震效果，可以這樣操作：利用道床排水性能較好的梯形軌枕減震，另外在道床的中心和兩側(cè)鋪設(shè)排水溝渠，不僅可以順利接通普通無咋軌道兩旁的排水溝，還可以與浮置板中心位置的暗溝進行過渡。與此同時，當排水異常的時候，還方便檢修保障其順利完成[4]。通過減震扣件實現(xiàn)的減震舉措中所采用的道床，其結(jié)構(gòu)幾乎與普通扣件一樣，因此排水性也是相通的，同樣方便后期維修作業(yè)的開展。但是，減震墊浮置板與中檔鋼彈簧浮置板的道床結(jié)構(gòu)具有限制性，排水暗溝只可以在浮置板的底下進行安裝。暗溝存在截面小、標高低的實際情況，極易引起排水不暢的問題出現(xiàn)，也加大了后期維修的難度，積水現(xiàn)象一觸即發(fā)。因此，積水極易形成的地方不建議使用這樣的減震舉措。

3.2 軌道差異沉降的適應(yīng)性

受到地質(zhì)水文環(huán)境、外形結(jié)構(gòu)和施工方式等因素，地鐵軌道的線路方向很容易被影響，地鐵軌道的狹長部分的結(jié)果很容易出現(xiàn)差異沉降的現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象也是在軌道施工過程中不容易被整治且出現(xiàn)頻率較高的問題之一，于是，選擇減震舉措的時候要以軌道下方基礎(chǔ)差異沉降是否適應(yīng)減震為出發(fā)點，就算出現(xiàn)差異沉降，依然可以及時且便捷的開展檢修作業(yè)。

現(xiàn)階段，面對差異沉降這一現(xiàn)象，具有較高適用性的是中檔鋼彈簧浮置板，其在理論上基本適應(yīng)，此外，由于某些分隔振器導(dǎo)致的差異沉降，令浮置板失去支撐作用時，可以通過增加設(shè)置調(diào)高墊片于分隔振器之上的方法進行緩解適應(yīng)[5]。然而在具體的施工過程中，由于浮置板過長，單個隔振器的靜態(tài)和動態(tài)的壓縮量較大，致使某些隔振器產(chǎn)生差異沉降現(xiàn)象以后，失去支撐的情況難以被發(fā)現(xiàn)，加上無法保證調(diào)高均勻，這就要求在選擇減震舉措的時候要格外細致全面，將所有因素考慮在內(nèi)。當出現(xiàn)差異沉降的情況時，減震墊浮置板受到軌道結(jié)構(gòu)的限制，無法對隔震墊實現(xiàn)及時的調(diào)整，故不能適應(yīng)差異沉降。對差異沉降適應(yīng)性最好的莫過于梯形軌枕了，其預(yù)應(yīng)力混凝土的結(jié)構(gòu)，既有不錯的抗彎力，當下面的減震墊出現(xiàn)空吊時，又可以通過在下面使用墊片或者澆柱型彈簧材質(zhì)對其無限墊高，在符合界限的范圍內(nèi)，可以讓線路歸回初始狀態(tài)，同樣便于日后的檢修和保養(yǎng)。

3.3 便于軌道隔振元件檢修和更換

軌道交通設(shè)備由于長時間的運行，很容易出現(xiàn)意外事故導(dǎo)致隔震元件失靈，因此對減震舉措進行選擇的時候要格外考慮和留意，減震元件的檢修和更換是否方便的問題。目前，減震舉措中經(jīng)常使用的減震扣件，其更換與檢修的原理與普通扣件大致相同，操作起來很方便。梯形軌枕結(jié)構(gòu)雖然相對特殊，由預(yù)應(yīng)力混凝土灌注而成，決定了其使用周期更長，但是依然可以隨時檢修和更換減震墊[6]。需要注意的是中檔鋼彈簧浮置板，盡管在檢修和更換的時候只需要打開隔振器的頂端蓋板即可進行操作，但是由于隔振器數(shù)量多，浮置板本身剛度大的問題，會導(dǎo)致某些失靈的隔震器不容易被及時發(fā)現(xiàn)，從而為安全埋下隱患。

綜上，為了保證城市軌道交通的正常運行，應(yīng)該確實可行地做好減震工作，以及日后的維修和保養(yǎng)，延長設(shè)備使用周期的同時，進一步保障軌道交通順利安全的運行。

參考文獻：

[1]蘇浩，侯克鎖.城市軌道交通減振措施效果評價的實證研究[J].交通節(jié)能與環(huán)保，2019，15（04）：110-116.

[2]王榮娟，馬兵.我國城市軌道交通環(huán)境噪聲振動標準與減振降噪對策[J].中國戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)（理論版），2019（07）：1.

[3]Kouroussis G，Zhu S Y，Olivier B，et al.軌道局部缺陷引起的城市軌道交通地面振動——應(yīng)用動力吸振器作為減振措施[J].浙江大學(xué)學(xué)報：A卷英文版，2019，20（02）：83-97.

[4]陸銘科.城市軌道交通浮置式減振措施的減振降噪效果探討[J].信息周刊，2019（05）：1.

[5]王躍，白玉寶.軌道客車減振降噪的方法分析[J].華東科技（綜合），2019（05）：1.

[6]王阿利.城軌道岔減振降噪功能的研究[J].山西建筑，2019，45（22）：112-113.