摘? 要：隨著交通量的不斷增大，早期修建的很多水泥混凝土路面出現(xiàn)了大量沉降、斷板等結(jié)構(gòu)性破損病害。為了有效改善其路面使用性能，加鋪瀝青層方案得到了廣泛應(yīng)用。本文在全面了解水泥混凝土路面損壞原因的基礎(chǔ)上，結(jié)合具體案例，對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析與探究，以供參考。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面;加鋪瀝青層;損壞原因

中圖分類號(hào)：TM6? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ?文章編號(hào)：2096-6903（2020）12-0000-00

1水泥混凝土路面損壞原因分析

水泥混凝土路面作為我國公路建設(shè)的主要路面形式，其具有整體性好、承載能力強(qiáng)、剛度大等優(yōu)勢(shì)，在我國公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。水泥混凝土是指由水泥、砂、石等用水混合結(jié)成整體的工程復(fù)合材料，一旦設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)等諸多環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，都會(huì)影響水泥混凝土路面的質(zhì)量和耐久性。常見的水泥混凝土路面病害包括：裂縫、斷板、唧泥、錯(cuò)臺(tái)等等。主要損壞原因如下：

1.1設(shè)計(jì)方面

一般來講，水泥混凝土路面施工建設(shè)時(shí)間較長(zhǎng)，在原有路面設(shè)計(jì)中對(duì)交通量增長(zhǎng)，特別是重載超載考慮不周，這是造成路面早期損害的直接原因。此外，在設(shè)計(jì)中，存在結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)不合理現(xiàn)象，在以前的水泥混凝土路面設(shè)計(jì)中，對(duì)設(shè)計(jì)理論的理解不夠全面，如普遍認(rèn)為混凝土面板向基層傳遞的壓力不大，無需關(guān)注混凝土面板下的基層強(qiáng)度，加之建設(shè)資金有限，過去多采用石灰穩(wěn)定砂礫作為水泥混凝土路面的基層。此外，在排水設(shè)計(jì)方面也存在不合理的地方，比如路面板下未設(shè)置板下排水設(shè)施，比如盲溝、暗溝、排水層等。導(dǎo)致排水不暢，極易產(chǎn)生積水問題，從而出現(xiàn)混凝土路面唧泥、脫空等病害[1]。

1.2施工方面

對(duì)于水泥混凝土路面損壞而言，施工控制不當(dāng)，將會(huì)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)層強(qiáng)度、厚度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求的情況。當(dāng)水泥混凝土強(qiáng)度不足時(shí)，在行車荷載的作用下，極易出現(xiàn)路面板破損現(xiàn)象，甚至產(chǎn)生疲勞破壞。

1.3養(yǎng)護(hù)管理方面

過去缺乏養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)和養(yǎng)護(hù)機(jī)械，加之對(duì)路面病害的成因和發(fā)展規(guī)律認(rèn)識(shí)不全面，當(dāng)路面出現(xiàn)某種病害時(shí)，很難及時(shí)采取具有針對(duì)性的措施進(jìn)行處治。只有等到板破碎了，才進(jìn)行修補(bǔ)，在這種情況下，不僅修補(bǔ)難度大，且養(yǎng)護(hù)成本高。

2工程概況

某公路工程全長(zhǎng)23.1km，為雙向四車道，水泥混凝土路面。本工程建成通車多年，沿線交通量持續(xù)增長(zhǎng)，加之重載車輛較多，路面損壞情況嚴(yán)重。經(jīng)實(shí)地勘查可知，本路段主要病害有裂縫、板塊塌陷、底板脫空等病害，為避免影響路面行車舒適性和安全，必須進(jìn)行舊水泥混凝土路面病害處治[2]。

3舊水泥混凝土路面路況調(diào)查分析

為確定舊水泥混凝土路面維修養(yǎng)護(hù)方案，必須先了解路面具體路況。舊水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)為23cm水泥混凝土+18cm二灰穩(wěn)定碎石+16cm級(jí)配碎石。從路面結(jié)構(gòu)形式分析，舊路面板厚度較薄，針對(duì)當(dāng)前不斷增長(zhǎng)的交通量來說，其已無法滿足現(xiàn)在重交通需求，因此在行車荷載和自然因素下，極易產(chǎn)生斷板問題。二灰穩(wěn)定碎石是舊路面基層材料，此類材料抗水沖刷能力不足，且基層排水系統(tǒng)不完善，這種情況下，相比設(shè)有排水基層的水泥穩(wěn)定粒料基層，極易受到水損害，進(jìn)而產(chǎn)生唧漿、脫空、斷板等病害。

4舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術(shù)要點(diǎn)

4.1施工準(zhǔn)備

施工前，先做好施工區(qū)域的交通管制工作，并對(duì)施工機(jī)組的運(yùn)行情況進(jìn)行詳細(xì)檢查，保證機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)正常。同時(shí)，進(jìn)場(chǎng)前詳細(xì)檢測(cè)原材料質(zhì)量，保證各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)定要求。并清理干凈原路表，不得存有雜物、垃圾等[3]。

4.2防裂貼施工

為有效解決舊水泥混凝土路面病害，決定鋪設(shè)一層防裂貼，用于抑制反射裂縫產(chǎn)生。施工前，要先保證水泥板干燥、潔凈、平整。隨后進(jìn)行基層清潔劑均勻涂刷，根據(jù)設(shè)計(jì)要求，在指定位置進(jìn)行防裂貼鋪設(shè)。并通過砂包、壓輥等壓平防裂貼。搭接鋪設(shè)防裂貼時(shí)，要保證搭接寬度不小于8cm。

4.3橡膠應(yīng)力吸收層施工

完成上述施工作業(yè)后，本工程需鋪設(shè)兩層橡膠應(yīng)力吸收層，分別為S12、S9。主要施工工序如下：

第一，混凝土面層清理。為保證施工質(zhì)量，施工前，需先將混凝土面層清理干凈，保證粘結(jié)面潔凈。

第二，灑布橡膠瀝青。灑布橡膠瀝青時(shí)，整個(gè)灑布過程中，要保證灑布量均勻，不得出現(xiàn)灑布過量或不足現(xiàn)象。

第三，撒鋪碎石。橡膠瀝青灑布后，需及時(shí)撒鋪碎石，兩車距離控制在40m以內(nèi)，保持安全距離。在整個(gè)撒布過程中，需隨時(shí)觀測(cè)撒布情況，若碎石粒徑較大，需及時(shí)篩除。若出現(xiàn)撒布不均勻部位，需及時(shí)整平處理，保證撒布的均勻性。

第四，碾壓施工。根據(jù)工程施工要求，采取2臺(tái)25t以上的膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)為3遍，保證碾壓速度和撒布材料的速度相適應(yīng)。

4.4瀝青混合料施工

4.4.1拌和

原材料配合比設(shè)計(jì)、拌和質(zhì)量等因素直接決定了瀝青混合料的強(qiáng)度。因此，在拌和混凝土?xí)r，必須重視拌和質(zhì)量問題。拌和時(shí)，本工程采用了強(qiáng)制式混凝土拌和設(shè)備。拌和過程中，應(yīng)時(shí)刻保證混凝土配合比的合理性，做好偏差控制。同時(shí)，保證出料混凝土均勻，顏色基本一致，不得出現(xiàn)花白、離析現(xiàn)象。

4.4.2運(yùn)輸

通過自卸汽車進(jìn)行材料運(yùn)輸，為避免集料出現(xiàn)離析問題，需分多次移動(dòng)汽車位置，并將篷布等覆蓋到車頂部，避免水分損失過快，減少污染。瀝青混合料出料之后，在整個(gè)運(yùn)輸過程中要嚴(yán)控運(yùn)輸和卸料時(shí)間，防止坍落度損失過大。

4.4.3攤鋪

攤鋪機(jī)就位后，調(diào)節(jié)好各項(xiàng)攤鋪參數(shù)，比如仰角、速度、頻率等。按照導(dǎo)向線勻速、緩慢行駛，在此階段，必須隨時(shí)關(guān)注攤鋪機(jī)內(nèi)存料的高度，如混合料高度低于規(guī)定值，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)料并做適當(dāng)調(diào)整。為保證路面攤鋪質(zhì)量，需合理控制攤鋪料溫度。同時(shí)，需合理控制攤鋪機(jī)行駛速度，不宜過快，保證勻速、緩慢前行。在攤鋪過程中，同時(shí)做到連續(xù)施工，盡可能減少停機(jī)次數(shù)，確保運(yùn)料車集中等候、集中攤鋪。在雨天或氣溫小于10℃時(shí)，不得攤鋪混合料。

4.4.4碾壓

完成瀝青混合料攤鋪施工后，要及時(shí)進(jìn)行碾壓施工。按照施工方案確定壓實(shí)工序。在整個(gè)壓實(shí)階段，要保證壓路機(jī)行車速度穩(wěn)定，不宜過快。根據(jù)工程施工要求，本工程采用雙鋼輪壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)組合碾壓施工。初壓階段，采用鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)為3～4遍，碾壓速度控制在1.5～2.0km/h。復(fù)壓階段，采用鋼輪壓路機(jī)+膠輪壓路機(jī)組合方式，碾壓遍數(shù)為4～5遍，碾壓速度控制在2.5～3.5 km/h。終壓階段，采用雙鋼輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓遍數(shù)為2～3遍，碾壓速度控制在2.0～3.0 km/h，直至輪跡消除。碾壓施工之后，需檢驗(yàn)路面壓實(shí)度，保證其滿足規(guī)定要求。

5舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工檢測(cè)分析

5.1路面平整度

在路面平整度測(cè)定當(dāng)中，選取1000m為試驗(yàn)段，每隔200m設(shè)一個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)檢測(cè)試驗(yàn)所得結(jié)果如表1所示。

由此可見，按照現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范要求，路面平整度值均可滿足規(guī)定要求，表明路面具有較好平整度，可滿足路面行駛質(zhì)量要求。

5.2路面壓實(shí)度

壓實(shí)度是保障施工質(zhì)量的重要指標(biāo)，按照施工規(guī)定，可通過鉆芯法測(cè)定路面厚度，并通過馬歇爾密度計(jì)算路面的壓實(shí)度，經(jīng)測(cè)定，路面的壓實(shí)度平均值在98.8%，可滿足相關(guān)規(guī)定要求，表明加鋪瀝青層后路面具有良好的壓實(shí)度。

5.3路面滲水系數(shù)

按照相關(guān)施工規(guī)范要求，在測(cè)定加鋪瀝青層路面滲水系數(shù)時(shí)，本工程以每200mm設(shè)置1個(gè)測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢驗(yàn)，經(jīng)測(cè)定結(jié)果如表2所示。

由此可見，加鋪瀝青層后，路面滲水系數(shù)可滿足規(guī)定，且兩個(gè)測(cè)點(diǎn)不滲水，說明舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層后抗?jié)B能力良好。

6結(jié)語

綜上所述，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國公路建設(shè)事業(yè)迎來了跨越式發(fā)展，水泥混凝土路面由于其自身優(yōu)異的性能在我國公路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。然而，在大量實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，在行車荷載和自然因素的長(zhǎng)期作用下，水泥混凝土路面極易出現(xiàn)不同程度的病害，為有效解決此類問題，必須重視水泥混凝土路面處治措施，本文結(jié)合具體案例，提出了加鋪瀝青層施工方案，以期有效提升公路工程使用效果，延長(zhǎng)工程使用壽命。

參考文獻(xiàn)

[1] 何超，鄧斌.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層反射裂縫成因及防范措施[J].城市道橋與防洪，2019（9）：62-64+10.

[2] 榮國濤.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層施工前病害一般處理方法[J].民營科技，2017（10）：198-199.

[3] 盧軍源，袁野真.舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層應(yīng)力參數(shù)化分析[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2017，13（7）：211-212.

收稿日期：2020-11-07

作者簡(jiǎn)介：周亞輝（1985—），男，河南許昌人，本科，工程師，研究方向：工程系列交通運(yùn)輸。