周鵬

摘 要：當(dāng)前我國城市化水平不斷提升，人們?yōu)榱颂岣呱钯|(zhì)量，改變出行方式，機(jī)動車購買量迅速提高。機(jī)動車是當(dāng)前我國人們使用最多的交通工具，在農(nóng)村大部分地區(qū)也得到了普及，大量機(jī)動車上道，不僅給交通運(yùn)輸帶來了巨大壓力，排放出的尾氣也對生態(tài)環(huán)境造成了嚴(yán)重污染，預(yù)計(jì)到2020年以后，我國將實(shí)現(xiàn)從機(jī)動車大國到機(jī)動車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，汽車保有量已經(jīng)到達(dá)歷史最高點(diǎn)，預(yù)計(jì)機(jī)動車總量將達(dá)到2億臺左右，汽車尾氣污染問題無疑將會成為威脅空氣質(zhì)量的最重要原因，一些地區(qū)機(jī)動車尾氣排放所產(chǎn)生的污染已經(jīng)占到當(dāng)?shù)卮髿馕廴局笜?biāo)總量的60%以上，因此針對機(jī)動車尾氣污染的防治措施實(shí)施已經(jīng)迫在眉睫。本文將針對機(jī)動車尾氣污染危害及防治對策進(jìn)行分析。

關(guān)鍵詞：機(jī)動車;尾氣;污染;防治對策

中圖分類號：X734.2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

0 引言

基于我國人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，使得機(jī)動車數(shù)量逐漸遞增，這就導(dǎo)致尾氣排放為空氣環(huán)境問題帶來十分嚴(yán)重的影響，因此我國乃至全世界都極為重視尾氣污染問題。同樣若想要實(shí)現(xiàn)生態(tài)系統(tǒng)的持續(xù)性發(fā)展，也應(yīng)該加強(qiáng)對機(jī)動車尾氣的防治與檢測力度，進(jìn)而讓環(huán)境污染問題的解決更具針對性，減少因環(huán)境污染而對人體健康與生態(tài)環(huán)境所造成的影響。

1 目前我國防治機(jī)動車尾氣污染的現(xiàn)狀

近30年來，隨著各國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量高速增長，目前全球機(jī)動車總數(shù)約為6億輛，其中小轎車近5億輛，其次是商用車和摩托車。預(yù)測表明機(jī)動車在今后10年內(nèi)將高速增長，2020-2030年全球機(jī)動車總數(shù)將突破10億大關(guān)。

由于機(jī)動車數(shù)量在不斷增加，因此機(jī)動車尾氣排放的危害也在不斷擴(kuò)大，隨著危害不斷的增多，以及對人們健康影響的情況，人們已經(jīng)開始逐漸關(guān)注機(jī)動車尾氣污染情況，如何科學(xué)合理的控制機(jī)動車尾氣污染是治理環(huán)境污染的重要環(huán)節(jié)。但是現(xiàn)在我國在治理機(jī)動車污染問題上還是存在著一定的不足，不能有效的解決尾氣污染問題。首先，由于現(xiàn)在機(jī)動車尾氣污染問題，在法律上沒有形成專門的監(jiān)管條例，因此不能明確其歸屬的部門和職責(zé)。而對于部分地區(qū)在機(jī)動車尾氣排放監(jiān)管上沒有建立相應(yīng)的處理機(jī)制，監(jiān)管體系不夠完善，嚴(yán)重阻礙了機(jī)動車尾氣的污染防治。

2 機(jī)動車排放污染及其主要危害

2.1 碳?xì)浠衔?/p>

機(jī)動車尾氣排放中所含有的碳?xì)浠衔?，主要由苯、醛類、丁二烯、多環(huán)芳烴及醛類構(gòu)成。這些物質(zhì)經(jīng)呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體會損傷神經(jīng)系統(tǒng)。如，苯吸入濃度過高會麻醉神經(jīng)，導(dǎo)致出現(xiàn)頭暈、惡心等癥狀。機(jī)動車輛尾氣中碳?xì)浠衔镏饕獊碜杂拖湫孤?、揮發(fā)性燃料燃燒過程中釋放的氣體，以及燃燒室內(nèi)的燃料釋放所致。其濃度主要受機(jī)動車輛發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)影響。怠速情況下發(fā)動機(jī)燃燒不充分，就會釋放出大量高濃度的碳?xì)浠衔铩?/p>

2.2 一氧化碳

機(jī)動車使用的汽油、柴油燃料主要由碳?xì)浠衔锝M成，然后過程中會產(chǎn)生大量水和二氧化碳。當(dāng)二氧化碳燃燒不充分時(shí)（主要原因有發(fā)動機(jī)零部件磨損，火花塞老化等，此外，在機(jī)動車怠速狀況下，發(fā)動機(jī)內(nèi)部壓力、溫度及轉(zhuǎn)速下降，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)氧氣供給不足，汽柴油無法與空氣充分接觸、燃燒等所致），變化產(chǎn)生大量一氧化碳，成為機(jī)動車尾氣的最主要化學(xué)成分。一氧化碳經(jīng)呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體，與血紅蛋白結(jié)合，影響神經(jīng)中樞。

2.3 顆粒物

機(jī)動車尾氣排放中含有大量顆粒物，其中，許多是可吸入固體物質(zhì)，這些固體物質(zhì)由高分子化合物、含碳顆粒物，以及其他一些雜質(zhì)組成，是一種較為復(fù)雜的復(fù)合物。高分子化合物具有非常強(qiáng)的吸附性，空氣中的重金屬、苯及細(xì)菌、病原菌，以及一些雜質(zhì)通過呼吸系統(tǒng)進(jìn)入人體后，會損傷到機(jī)體消化道系統(tǒng)，增加致癌風(fēng)險(xiǎn)。

2.4 氮氧化物、硫化物

機(jī)動車尾氣中含有大量的氮氧化物和硫化物。其中，氮氧化物包括二氧化氮、一氧化氮，主要成分為一氧化氮。經(jīng)呼吸系統(tǒng)吸收后與血液中的血紅蛋白結(jié)合，對機(jī)體氧氣輸送產(chǎn)生影響。此外，一氧化氮具有不穩(wěn)定性，與空氣中的氧氣生成二氧化氮，易形成酸雨，危害地表生物及建筑物安全。硫化物中含有大量的硫元素，與氧氣反應(yīng)生成二氧化硫，其含量濃度超標(biāo)后會影響機(jī)動車尾氣凈化裝置的凈化效果。

3 機(jī)動車污染防治對策及建議

3.1 做好機(jī)動車尾氣檢測工作

3.1.1 雙怠速檢測

雙怠速法同時(shí)對使用閉環(huán)控制電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的汽車增加了過量空氣系數(shù)（λ）的測量。采用雙怠速測試方法有如下優(yōu)點(diǎn)：

有助于判斷化油器式汽油機(jī)過渡工況和低、中速運(yùn)行工況是否正常，杜絕排放檢測中人為調(diào)節(jié)怠速混合氣濃度現(xiàn)象;及時(shí)發(fā)現(xiàn)高排放車輛，并能提示車輛超標(biāo)的原因所在;對于裝備電噴加三元催化轉(zhuǎn)化器的車輛，能夠反映出各部分的工作狀態(tài)是否正常，同時(shí)高怠速工況能夠加速三元催化轉(zhuǎn)化器的起燃過程，正確反映車輛的實(shí)際狀態(tài)。

根據(jù)我國北京、上海、廣州等城市應(yīng)用雙怠速工況實(shí)際測試的結(jié)果，證明該方法不僅能夠表現(xiàn)車輛怠速狀況下的排放水平，也能大致表現(xiàn)車輛在行駛時(shí)的排放狀況。另外，我國的機(jī)動車排放標(biāo)準(zhǔn)體系多年來一直沿用歐洲法規(guī)體系，雙怠速測試方法也是歐洲在用車排放法規(guī)中規(guī)定使用的排氣污染物測試方法。增加過量空氣系數(shù)（λ）的測量，主要是為了適應(yīng)電子燃油噴射系統(tǒng)和三元催化轉(zhuǎn)化器技術(shù)的廣泛使用。對于裝配三元催化轉(zhuǎn)化器和氧傳感器的電噴車輛，如果車輛發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)沒有調(diào)整到正確的λ值，即使裝上最好的催化器，也難以通過排放檢測。當(dāng)λ的值在1±0.03的范圍之外時(shí)，即使催化器自身的各項(xiàng)性能正常，它也無法發(fā)揮作用，導(dǎo)致車輛污染物排放很高，同時(shí)也會加速催化器的老化失效。在歐洲進(jìn)行的一項(xiàng)研究中表明：在對未通過排放檢測的電噴加三元催化器的車輛進(jìn)行原因分析時(shí)發(fā)現(xiàn)，由于λ控制失效而造成排放超標(biāo)的車輛占全部受檢車輛的45.45%，而由于催化器失效而排放超標(biāo)的車輛比例僅為15.57%。通過對λ值的測量，可以及時(shí)判斷車輛的控制和尾氣凈化系統(tǒng)是否處于正常的工作狀態(tài)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和維修車輛故障，從而達(dá)到有效減少尾氣排放的目的。

3.1.2 室外遙感檢測法

早在上世紀(jì)90年代相關(guān)專家就對汽車尾氣排放做出大量檢測與關(guān)注，并研制了對機(jī)動車尾氣檢測的技術(shù)。室外遙感監(jiān)測技術(shù)的出現(xiàn)，人們可以對汽車尾氣進(jìn)行控制，這項(xiàng)技術(shù)在西方先進(jìn)國家早已有廣泛的應(yīng)用。這項(xiàng)技術(shù)主要通過紅紫外線對汽車尾氣產(chǎn)生的氣體進(jìn)行檢測，而且能夠通過計(jì)算機(jī)生成一系列的詳細(xì)數(shù)據(jù)。

3.1.3 車載尾氣檢測法

自21世紀(jì)以來，為更好的對機(jī)動車尾氣進(jìn)行檢測，相關(guān)檢測的專家越來越多，而且各大政府和部門也都加大投入力量，進(jìn)而開發(fā)出對機(jī)動車尾氣更好的檢測方法，就是車載尾氣檢測法。這種檢測方法是一種獨(dú)特的尾氣檢測技術(shù)，在一種特殊的技術(shù)上對汽車的尾氣排放和行駛性能進(jìn)行綜合檢測，它可以通過模擬將汽車的行駛狀況進(jìn)行反應(yīng)，而且還得到許多其他數(shù)據(jù)，例如汽車的行駛速度，汽車行駛路線以及在每個(gè)路段汽車尾氣的排放數(shù)據(jù)，同時(shí)這種技術(shù)獲得數(shù)據(jù)十分準(zhǔn)確可靠，能夠節(jié)省大量的時(shí)間與人力資源。

3.2 加大科技投入力度，提升燃油處理水平

通過研究發(fā)現(xiàn)，在機(jī)動車燃油當(dāng)中混合適當(dāng)甲基叔丁基醚，可以明顯降低燃油的蒸發(fā)率，從而增加燃油的辛烷值，提升燃油燃燒效率。通過在燃油中添加適量的添加劑，例如甲醇等，可以使燃油成分發(fā)生一定改變，在添加劑中加入固體潤滑劑，能夠改善機(jī)動車發(fā)動機(jī)氣缸的密封性，從而提升氣缸壓力，使燃油燃燒更加充分，降低尾氣排放量。通過結(jié)合這種科學(xué)方式，機(jī)動車尾氣中排放出的一氧化碳、NOx、鉛以及碳?xì)浠衔锏扔泻ξ镔|(zhì)可以在一定程度上得到減少或者消除。未來，我國仍然需要繼續(xù)加大科技投入力度，對燃油處理技術(shù)進(jìn)行更加深入的研究，在提高燃油利用率的同時(shí)，改善尾氣排放的污染問題。

3.3 持續(xù)優(yōu)化交通結(jié)構(gòu)，合理控制車輛使用

通過實(shí)行交通分流管制，能夠有效降低道路交通擁堵發(fā)生幾率，減少機(jī)動車尾氣排放污染，提升環(huán)境質(zhì)量。當(dāng)前，我國正在針對智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行更加深入的研究，交通監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用能夠有效緩解機(jī)動車尾氣污染問題，同時(shí)有效解決道路擁堵，對優(yōu)化交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生積極影響。智能交通系統(tǒng)的應(yīng)用可以對車流進(jìn)行更加合理的控制，對機(jī)動車尾氣污染進(jìn)行有效控制，實(shí)現(xiàn)尾氣污染性降低或者污染分布受控。利用環(huán)境檢測系統(tǒng)，能夠?qū)Νh(huán)境的污染情況進(jìn)行及時(shí)監(jiān)控與反饋，如果環(huán)境污染情況超過標(biāo)準(zhǔn)限制，系統(tǒng)能夠?qū)ξ廴九欧帕枯^高的機(jī)動車進(jìn)行強(qiáng)制分配，對行車路線與通行時(shí)間進(jìn)行合理調(diào)整，通過減少污染排放量較高的機(jī)動車在道路上行駛的時(shí)間降低污染危害。

3.4 積極開發(fā)新型能源，降低尾氣污染危害

新型清潔型能源在未來有望取代傳統(tǒng)污染型能源，成為機(jī)動車的主要能源，起到保護(hù)環(huán)境的作用。因此，當(dāng)前我國積極鼓勵(lì)新能源機(jī)動車的生產(chǎn)與研發(fā)工作，提升新能源的應(yīng)用水平，加大新能源的應(yīng)用力度，才能從根本上解決機(jī)動車尾氣排放所造成的環(huán)境污染問題。新能源主要包括太陽能、生物柴油、天然氣等，此類新型能源都可以成為機(jī)動車未來可利用型能源，機(jī)動車如果可以全面使用新型能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油，尾氣排放污染問題將會得到解決。但由于新能源的開發(fā)周期較長，還需要繼續(xù)深入研究才能得到良好應(yīng)用，加之當(dāng)前人們對新型能源的認(rèn)知還存在局限，因此這種新型技術(shù)帶來的新型產(chǎn)品在銷售和推廣方面還存在很多困難。

4 結(jié)束語

總而言之，機(jī)動車排放污染物日益增加，如果不對機(jī)動車排放的污染物進(jìn)行有效的控制，機(jī)動車排放污染將進(jìn)一步擴(kuò)大，影響環(huán)境空氣質(zhì)量和人體健康。所以解決該問題刻不容緩。防治和減少汽車污染是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問題和廣泛的社會問題。它需要從燃油效率、燃油品質(zhì)、尾氣凈化、代用燃料、道路交通、政府政策和法規(guī)等諸多方面綜合考慮。因此，對于汽車環(huán)保問題，應(yīng)引起社會各界的重視，也需要社會各界的共同努力。

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