吳佳妮

摘 要：隨著地方經(jīng)濟與區(qū)域交通的快速發(fā)展，現(xiàn)階段高速公路呈現(xiàn)出服務能力不足的現(xiàn)象，由于骨架路網(wǎng)建設的完整性，高速公路改擴建成為了一種行之有效的改善措施。由于道路改擴建施工期間的交通流轉移將會造成高速公路通行效率低以及交通安全等難題，為保障交通安全并顧及通行效率，高速公路改擴建工程為例，并通過計算分流方案實施后分流道路在施工期內(nèi)的預測交通量來評價和驗證分流方案。分析結果表明：根據(jù)分流通道剩余承載能力與需分流交通量大小的關系可以合理評價分流方案的適用性。

關鍵詞：高速公路改擴建;施工期;方案

中圖分類號：U491.14 文獻標識碼：A

1 施工期轉移交通量特點

改擴建高速公路交通量轉移到 平行路主要考慮情況。（1） 由改擴建高速公路收費站附近地區(qū)產(chǎn)生的經(jīng)過縣道等聯(lián)絡線到達收費站的交通量， 高速公路改擴建期間，這部分交通量受改擴建高 速公路運行條件變化的影響 ，一部分交通量轉移到附近平行的國省道上。（2） 高速公路建成通車后，由平行的國省道轉移到高速公路上的交通量， 在高速公路改擴建期間，這部分交通量選擇高速公路的可能性變小，將會選擇其他平行道路進行轉移。

2 高速公路改擴建工程施工方式

高速公路改擴建的施工方式直接影響其施工期間的交通組織方式。 目前高速公路主要的改擴建施工方式有如下：（1） 全封閉式施工。采用該施工方式則在施工期間無需進行交通組織設計，施工受干擾程度小，施工效率高，工期短，施工安全性也高。 但是，由于原交通流均需通過其他道路分流，從而會給區(qū)域路網(wǎng)其他公路造成很大負擔，故應用時應先分析交通分流方案的可行性。（2） 半幅封閉施工。 采用該施工方式可兼顧施工與交通通行，但應用時需平衡好雙向交通組織，同時采用該施工方式也會給平行通道造成較大的通行壓力。（3）區(qū)分車型分流施工。 采用該施工方式需限制部分車型通行，且需將其分流到其他道路，故應用時應結合分流道路和改建道路的具體情況來確定分流車型，一般會限制通行車輛車速，但施工安全性不易保證。（4）組合式施工。需根據(jù)待改擴建道路的具體情況及周邊路網(wǎng)情況方式施工。

結合某高速公路地理位置及影響區(qū)域交通流和路網(wǎng)結構情況，確定其改擴建施工期間采用組合式方式施工，施工階段具體的施工方式及交通組織方案如下。（1）路基施工階段：完成加寬部分的地基處理， 施工路基，完成橋梁下部結構施工及上部梁板預制， 并可進行部分上跨橋的拆除和改建施工?，F(xiàn)有道路仍然可以保證雙向4車道通行，雙向限速為100 km/h。（2）路基施工末期。底基層和基層施工;完成部分上跨橋的拆除和改建施工，采用雙車道右側設置隔離網(wǎng)，瑪納斯至呼圖壁方向仍為雙車道通行，兩側行車速度分別為 60 km/h、100 km/h。（3）路面施工：雙向均為雙車道行駛，雙向限制車速為 60 km/h。（4）北半幅路面施工：施工斷面轉為呼圖壁至瑪納斯方向，此時采用雙向4車道通行，雙向小客車限速 80 km/h，大客車及貨車限速 60 km/h。

3 交通分流方案研究

3.1 分流車型

由交通流理論分析可知，對道路通行能力產(chǎn)生影響的因素很多，但在眾多影響因素中大型車混入率的影響程度卻尤為突出。大型車輛的行車速度往往較慢，使得整個道路中車流速度離散性很大，進而降低了整個交通流的行駛質量。以往改擴建或大修工程的施工經(jīng)驗也表明對行駛速度緩慢的大型車輛進行分流后，道路通行質量和服務水平會有顯著提高。高速公路以往大修經(jīng)驗也表明，對速度較慢的大型車進行禁入后，路段整體服務水平得到明顯提高。因此，本文分析時將分流車型劃分為大型貨車、小中型貨車、客車，其中客運車輛通行為第 1 優(yōu)先級，小中型貨車為第 2 優(yōu)先級，大型貨車為第 3優(yōu)先級。

3.2 分流路徑

根據(jù)某高速公路改擴建項目中車流類型的分析結論，高速公路所承擔的交通流主要可概括為：（1）過境型交通。（2）沿線結點對外出行型交通。（3）沿線城際間短途交通。交通流組成、交通量動態(tài)預測結果和區(qū)域路網(wǎng)形態(tài)的實際特點，對其分流方案分別進行探討。通過高速公路改擴建路段的交通量主要來自沿高速公路， 通過路網(wǎng)之間轉換進入省道 S101、國道 G217，且往北通過高速公路，并通過路網(wǎng)轉換進入烏昌快速路，且駛往車輛可通過省道 S201 進入，由高速公路駛往方向的車輛可通過省道 S114，往北可通過省道 S201進入國道 G312 到達。

3.3 分流節(jié)點

道路施工造成的交通擁擠，除了路段通行能力下降的因素外，很大程度上還受到缺乏必要、及時的流量信息和分流引導的影響，致使公路使用者無法提前合理選擇路線，從而造成路網(wǎng)上交通量分布不均衡。 由于高速公路每個互通式立交都與沿線市、縣相聯(lián)接，因此，高速公路改擴建項目以互通式立交作為分流節(jié)點，施工過程中對其交通量進行定時監(jiān)測，并根據(jù)交通量的大小靈活調整分流節(jié)點。另外，在適當?shù)攸c采用可變信息標志牌來設置分流引導點，且每個分流節(jié)點都是下一個分流節(jié)點的引導點，這樣一方面可以幫助駕駛員選擇路線，以充分利用現(xiàn)有的公路網(wǎng)絡，有效緩解交通擁擠;另一方面，也是交通管理部門對施工路段進行交通管制， 強化分流引導方案的有效措施。考慮到高速公路的過境車流量較大，即干線交通路網(wǎng)分流、項目路出入口分流和施工現(xiàn)場分流，三者分別作為誘導分流點、管制點和具體工點。

4 交通分流方案評價

高速公路改擴建施工期，根據(jù) JTG/ T L11—2014《高速公路改擴建設計細則》，維持通車的改擴建路段，可按服務水平較正常路段降低1級、設計速度不低于60 km/h 考慮。為此，按1級公路設計速度60 km/h、3 級服務水平計算高速公路的實際通行能力和分流期間的預測交通量，計算結果見表。

在所有分流道路中，國道 G312 為烏奎高速公路伴行線，省道 S201 為烏魯木齊到克拉瑪依的主要分流道路，所以在分流方案評價中應重點考察在實施預定分流方案后，施工期內(nèi)公路能否滿足其交通服務水平。 采用擬定交通分流方案后 國道 G312 和省道 S201 的交通量進行了預測可以看出，高速公路改擴建施工期間國道 G312 和省道 S201 線大部分路段有較大的富余通行能力，且其富余通行能力大于高速公路改擴建施工期現(xiàn)有道路通行能力下降造成的需分流交通量。 所以，在高速公路改擴建期間，可以由周邊的國道 G312 線和省道 S201 線對其出行交通進行主要分流，分流后國道 G312 線飽和度將達到。

通過對高速公路改擴建中常用的施工方式介紹，并結合某高速公路具體情況確定了其改擴建期間所采用的施工方式。另外，高速公路改擴建施工期間的交通分流方案設計進行了分析研究。在進行交通分流設計，以有效提高跨省界高速公路隧道管理的可實施性、運行的安全性，為跨省界高速公路長隧道運營管理提供有力的技術支撐。

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