韋紅芳　李永紅

摘 要：由于近些年我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)日漸發(fā)展，公路建設(shè)事業(yè)越發(fā)進(jìn)步，極大程度上方便了人們的日常出行。然而公路路面施工單位在實(shí)際施工當(dāng)中，卻時(shí)常出現(xiàn)因?yàn)槭┕ぜ夹g(shù)不佳而帶來(lái)系列質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重降低公路的使用時(shí)長(zhǎng)。對(duì)此，施工管理人員需要在施工前對(duì)施工技術(shù)加強(qiáng)研究，唯有精準(zhǔn)把握有關(guān)的施工技術(shù)，才可以有效控制施工質(zhì)量?；诖?，文章重點(diǎn)探究了公路路面基層施工技術(shù)與質(zhì)量控制，希望對(duì)提高公路路面基層施工質(zhì)量有益。

關(guān)鍵詞：公路;路面基層施工;技術(shù);質(zhì)量控制

中圖分類號(hào)：U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推進(jìn)了交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，公路通車路程也由此增多，公路上集裝箱運(yùn)輸與超載超限運(yùn)輸現(xiàn)象也開(kāi)始增多，所以對(duì)公路路面基層質(zhì)量也提出了更高的要求。在公路施工建設(shè)當(dāng)中，路面結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量控制是公路工程建設(shè)施工質(zhì)量控制當(dāng)中至關(guān)重要的一環(huán)。當(dāng)中路面基層處于路面結(jié)構(gòu)墊層和面層間，其會(huì)把從面層接收到的不均勻負(fù)荷均勻的傳遞到墊層，由公路路面基層對(duì)公路結(jié)構(gòu)所起到的作用可知，假如公路路面施工質(zhì)量不符合有關(guān)規(guī)定要求，將會(huì)對(duì)路面基層下的公路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性造成嚴(yán)重影響，從而對(duì)公路施工工程總體質(zhì)量造成影響。所以，對(duì)高質(zhì)量公路建設(shè)而言，路面基層施工技術(shù)與質(zhì)量控制十分重要。

1 公路路面基層施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

1.1 人員安排要求

施工活動(dòng)需要依靠人的創(chuàng)造性，唯有有效做好人員配置和選擇工作，才可以保證施工順利推進(jìn)，公路路面施工現(xiàn)場(chǎng)要求有較多的作業(yè)人員，需要嚴(yán)格依照施工要求來(lái)合理安排人員。在挑選和安排人員時(shí)，應(yīng)依照項(xiàng)目需求和施工合同權(quán)利及義務(wù)要求來(lái)組織安排，保證每個(gè)崗位的人員都相對(duì)專業(yè)，針對(duì)一些關(guān)鍵性崗位，需要做好技術(shù)考核，確保熟練業(yè)務(wù)，可以依照崗位需求來(lái)分配專業(yè)性人員，讓專業(yè)人才進(jìn)入重要崗位，確保施工質(zhì)量可以得到提升。

1.2 機(jī)械設(shè)備要求

現(xiàn)代工程施工建設(shè)不僅需要施工人員作為支撐，還需要良好的機(jī)械設(shè)備，假如機(jī)械設(shè)備選擇合理，能有效保證工程質(zhì)量。因此，應(yīng)該重視機(jī)械設(shè)備的挑選，從而確保施工進(jìn)度順利推進(jìn)。公路路面基層施工對(duì)于機(jī)械設(shè)備選擇角度重點(diǎn)有所不同，不僅需要合理控制設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用成本，還需要考慮到生產(chǎn)能力和性能，施工單位在施工當(dāng)中，應(yīng)合理選擇與實(shí)際工程施工要求相符的機(jī)械設(shè)備，依照不同工程量與施工進(jìn)度需求，合理應(yīng)用機(jī)械設(shè)備，施工人員應(yīng)該根據(jù)工程情況與工期選擇適合的機(jī)械設(shè)備，保證機(jī)械設(shè)備作業(yè)能力與基本條件相符。在具體使用當(dāng)中，應(yīng)該加強(qiáng)做好設(shè)備保養(yǎng)和維護(hù)，不可以為了加速完工而無(wú)限制使用機(jī)械設(shè)備，從而無(wú)法有效發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的最大效能。

1.3 材料有關(guān)要求

公路路面基層施工材料選擇非常廣泛，原則是因地制宜，降低運(yùn)輸成本，有效控制施工質(zhì)量。對(duì)此，需要對(duì)本地地質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)，確保施工材料達(dá)到施工設(shè)計(jì)需求。我們?cè)谑┕ぎ?dāng)中，級(jí)配碎石材料還是目前效果好、硬度高的材料，這種材料需科學(xué)配置，不可以隨意選擇碎石，需要嚴(yán)格控制材料，唯有保證碎石質(zhì)量，才能確保建設(shè)出高等級(jí)的公路。對(duì)此，需要對(duì)碎石進(jìn)行檢驗(yàn)，通過(guò)對(duì)級(jí)配碎石進(jìn)行多次檢測(cè)，直至與施工標(biāo)準(zhǔn)相符后，才可以使用到公路建設(shè)當(dāng)中，為整個(gè)工程質(zhì)量控制打下重要的基礎(chǔ)保證?？梢韵韧度氲讲糠止分校_保質(zhì)量合格才可以大面積的投入使用，需要做好路槽碾壓、攤鋪、整體灑水以及養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)工作，保障級(jí)配碎石施工與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求相符，防止出現(xiàn)松散及開(kāi)裂等問(wèn)題。

2 公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制要點(diǎn)

首先，做好下基層的前期籌備工作。在進(jìn)行具體施工前，需要先了解施工路段的地質(zhì)條件與氣候環(huán)境，依照本地氣溫和地質(zhì)條件設(shè)計(jì)公路路面基層各單層鋪筑層數(shù)和厚度。由于地質(zhì)條件、路段路面基層厚度都有所不同，所以這大幅度加大了作業(yè)人員的施工難度。此外，一些公路的修建是基于之前公路上展開(kāi)的，以往的公路并未嚴(yán)重?fù)p壞，所以挖補(bǔ)后無(wú)法采用機(jī)械進(jìn)行鋪筑，而采用人工方式鋪筑又耽誤工程施工進(jìn)度，所以需要把原本路面全部挖掉，之后對(duì)基底層的橫坡度、調(diào)和、表面清潔度、平面位置等加以確定，一旦出現(xiàn)不符合施工要求，就應(yīng)在第一時(shí)間進(jìn)行改進(jìn)，直到項(xiàng)目所有環(huán)節(jié)都與施工要求相符，才可以進(jìn)行下道施工工序。

其次，運(yùn)輸和拌合混合料。路面基層多用水泥穩(wěn)定碎石，開(kāi)工后先施工試驗(yàn)路段，確定施工當(dāng)中的主要材料，混合料主要由粗骨料、細(xì)骨料、水泥、粉煤灰形成，在混合料拌合時(shí)，一般是需要進(jìn)行持續(xù)性的攪拌設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)。這是由于構(gòu)成混合料的材料含水量降低，假如不連續(xù)攪拌就會(huì)變干變硬。路面基層施工速度較快，并且對(duì)混合料的需求量也較大，為了防止混合料在運(yùn)送當(dāng)中出現(xiàn)水分揮發(fā)和流失問(wèn)題，最好采用大噸位自卸車這種運(yùn)送工具。此外其也需要安裝防護(hù)罩，同時(shí)盡可能縮短運(yùn)輸時(shí)間，最好是把混合料在半小時(shí)內(nèi)運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)，并在拌合之后的兩小時(shí)內(nèi)實(shí)現(xiàn)碾實(shí)作業(yè)，時(shí)間越久越容易降低其性能，進(jìn)而降低施工質(zhì)量。攤鋪和碾壓環(huán)節(jié)中，混合料容易出現(xiàn)水分流失情況，為了避免此環(huán)節(jié)中混合料水分損失，需要依照施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與溫度來(lái)調(diào)節(jié)。采用攤鋪機(jī)施工機(jī)械，獲得較好的壓實(shí)效果和平整效果。攤鋪之前需要先明確松鋪厚度，依照有關(guān)要求的壓實(shí)厚度來(lái)展開(kāi)松鋪厚度實(shí)驗(yàn)，從而明確不同路段最佳的松鋪厚度。因?yàn)榉謱訑備伻菀壮霈F(xiàn)結(jié)合問(wèn)題，所以假如路面基層設(shè)計(jì)厚度低于30 cm，就應(yīng)該采取全鋪全厚方式來(lái)攤鋪。

再次，重視碾壓環(huán)節(jié)。碾壓是在攤鋪環(huán)節(jié)完工后的混合料施加壓力，使其結(jié)構(gòu)壓實(shí)的過(guò)程。通過(guò)試驗(yàn)路段合理掌握碾壓時(shí)間和次數(shù)，對(duì)于公路路面基層質(zhì)量控制極為重要，碾壓工作需要在攤鋪實(shí)現(xiàn)之后立即進(jìn)行，不然混合料會(huì)由于水分損失過(guò)度而加大粘稠度，從而使碾壓工序難度加大，對(duì)碾壓質(zhì)量造成一定影響。一般情況下，攤鋪層下部的碾壓壓力是小于上部。想要攤鋪層下部混合料同樣可以壓實(shí)，就必須進(jìn)行多次壓實(shí)工作，然而壓實(shí)次數(shù)過(guò)多就會(huì)延長(zhǎng)壓實(shí)時(shí)間，從而導(dǎo)致基層表面發(fā)生波浪和裂紋。要想使壓實(shí)質(zhì)量提升，需要經(jīng)過(guò)壓實(shí)實(shí)驗(yàn)才可以明確壓實(shí)次數(shù)。碾壓設(shè)備應(yīng)該選擇振動(dòng)壓路機(jī)或雙輪鋼筒式壓路機(jī)這類大噸位壓路機(jī)，在經(jīng)過(guò)首壓、多次壓、最后一次壓之后壓實(shí)路面基層。而為了確保碾壓質(zhì)量，就需要在碾壓完成之后，對(duì)路面基層指標(biāo)包括縱斷高程、壓實(shí)程度、平整程度、寬度、橫坡等在內(nèi)加以檢測(cè)，符合規(guī)范規(guī)定和設(shè)計(jì)要求后，再進(jìn)行下一道工序。

最后，接縫和養(yǎng)護(hù)。接縫分為干接縫和濕接縫兩種方式。后者就是新料和老料的接縫連接。在新老料交接位置30 cm～50 cm處，在攤鋪了新料后在碾壓，接縫位置的平整程度和壓實(shí)程度與有關(guān)規(guī)定相符。路面基層施工竣工后，需要進(jìn)行為期一周的保養(yǎng)，防止由于路面基層水分大量流失出現(xiàn)細(xì)微裂縫，在路面上覆蓋土工布，之后通過(guò)霧狀灑水、低壓澆水兩種方式來(lái)保持土工布濕潤(rùn)，同時(shí)養(yǎng)護(hù)期間要封鎖路段的交通。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上，當(dāng)前，國(guó)內(nèi)公路路面基層建設(shè)日益成熟，并形成了相對(duì)專業(yè)化的體系，施工人員的施工工藝不斷提高，對(duì)公路建設(shè)起到了重大作用。路面施工質(zhì)量直接影響到人們的日常出行與人身安全，所以，必須要保證其施工質(zhì)量。在實(shí)際施工當(dāng)中，施工人員需要保持高度警惕，維護(hù)好公路安全與自身安全，切實(shí)保障公路施工質(zhì)量，從而推進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

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