黃維科， 陳加寶， 張利斌， 馬建云

(中交二公局第六工程有限公司， 陜西 西安 710075)

0 引言

目前我國公路隧道施工中的多種工序，如洞身開挖、鋼架安裝、噴射混凝土等，現(xiàn)階段大部分依舊以人工作業(yè)為主，掌子面前施工作業(yè)人員眾多，工作人員的勞動強(qiáng)度大，作業(yè)時間長，施工環(huán)境惡劣。一方面施工質(zhì)量較難控制；另一方面不利于施工作業(yè)人員的生命財產(chǎn)安全，一旦發(fā)生危險，極易發(fā)生群死群傷的安全事故。我國公路隧道施工的機(jī)械化和項目管理信息化水平與世界先進(jìn)水平之間還有較大差距。

歐洲隧道在施工階段，如開挖、出碴、立架和襯砌等工序上，配置了成套的機(jī)械化施工設(shè)備，形成了機(jī)械化施工生產(chǎn)線，施工作業(yè)人員少，機(jī)械化程度高，已經(jīng)逐漸向自動化與智能化發(fā)展。國內(nèi)部分鐵路隧道工程，如蒙華鐵路隧道和鄭萬高鐵隧道，參考國外隧道施工經(jīng)驗，開展了大型機(jī)械化配套下大斷面隧道施工的嘗試。張梅[1]在總結(jié)和借鑒國內(nèi)外鐵路隧道修建技術(shù)的基礎(chǔ)上，結(jié)合蒙華鐵路隧道開展了系列實踐和創(chuàng)新，針對軟弱圍巖確立了快挖、快支、快封閉成環(huán)的施工原則，優(yōu)先選用全斷面法施工。劉小軍[2]、韓賀庚等[3]較為詳細(xì)地介紹了蒙華鐵路隧道工程施工技術(shù)要點及機(jī)械化配套的推廣應(yīng)用情況。王志堅[4-5]、金強(qiáng)國[6]介紹了鄭萬高鐵湖北段全工序大型機(jī)械配套施工技術(shù)，基于人工智能、BIM等技術(shù)，實現(xiàn)隧道機(jī)械化、信息化施工，提出了高速鐵路山嶺隧道智能化建造技術(shù)的總體架構(gòu)。李有兵[7]從超前地質(zhì)預(yù)報、開挖與支護(hù)、裝碴與運輸、仰拱施工、防排水和二次襯砌等方面，介紹了貴廣鐵路天平山隧道工程中鐵路隧道機(jī)械化配套技術(shù)。萬姜林等[8]闡述了機(jī)械化配套技術(shù)對單線鐵路長隧道所起到的作用和意義。莊澤亮等[9]對隧道施工中機(jī)械設(shè)備的配套選型進(jìn)行了較為全面的介紹。湯憲高等[10]、徐穩(wěn)超等[11]分析了長大隧道采用機(jī)械化施工的工程經(jīng)濟(jì)性，得出施工機(jī)械化配套綜合效益顯著的結(jié)論。

雖然大型機(jī)械設(shè)備已成功應(yīng)用于鐵路隧道施工中，但是公路隧道機(jī)械化施工還處于相對比較落后的階段，沒有系統(tǒng)化的施工技術(shù)。本文以貴黃高速龍昌隧道為例，在施工設(shè)計階段，結(jié)合中國隧道規(guī)范[12]與歐洲隧道施工經(jīng)驗，采用大斷面法進(jìn)行施工，并引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)的SN錨桿法進(jìn)行隧道的初期支護(hù)，提出“9+N”設(shè)備高度配合隧道建設(shè)施工系統(tǒng)，提高隧道施工的機(jī)械化程度、施工速度以及施工質(zhì)量。

1 工程概況

龍昌隧道是貴黃高速公路重點控制性工程之一，位于黔南州福泉市仙橋鄉(xiāng)和龍昌鎮(zhèn)境內(nèi)，起點位于仙橋鄉(xiāng)下壩組，終點位于龍昌鎮(zhèn)龍昌村。隧道設(shè)計為分離式雙向6車道，設(shè)計速度 100 km/h，左線長2 162 m，右線長2 273 m，凈寬為14.75 m(加寬段凈寬17.75 m)，高5 m。圍巖級別多為Ⅳ、Ⅴ級，且隧道內(nèi)存在巖溶、采空區(qū)及煤層瓦斯等不良地質(zhì)，安全隱患多，施工難度大。龍昌隧道部分地質(zhì)縱斷面如圖1所示。

圖1 龍昌隧道部分地質(zhì)縱斷面圖

2 中國隧道與歐洲新奧法隧道施工設(shè)計對比

由于設(shè)計理念存在不同，歐洲隧道施工階段采用的開挖方法與中國隧道存在顯著差異。采用新奧法的歐洲隧道施工方案的核心理念是，在開挖過程中及時對圍巖噴射混凝土和進(jìn)行錨桿支護(hù)，以便控制圍巖的變形，在支護(hù)和圍巖的共同變形過程中調(diào)整圍巖應(yīng)力重分布而達(dá)到新的平衡。采用新奧法設(shè)計理念的歐洲隧道施工方案與中國隧道施工方案選取對比如表1所示。

表1 中國隧道與歐洲隧道施工方案選取對比

由表1可以看出，我國在隧道施工方案設(shè)計上，有以下特點： 1)超前支護(hù)形式單一，主要為超前小導(dǎo)管注漿工藝，該工藝支護(hù)能力較弱，隧道開挖后圍巖變形量不易控制，易產(chǎn)生較大變形； 2)因超前支護(hù)能力較弱，因此，在后續(xù)開挖施工過程中為避免產(chǎn)生較大變形與發(fā)生塌方，往往采取臺階法等縮小開挖斷面的方法進(jìn)行開挖作業(yè)，限制了隧道施工過程中大型機(jī)械設(shè)備的使用； 3)隧道開挖過程中，增加了大量臨時支護(hù)，初期支護(hù)鋼架連接點多，增加了質(zhì)量安全隱患。

與我國隧道施工方案相比，歐洲國家在隧道施工設(shè)計方面有以下特點： 1)根據(jù)圍巖分級不同，選取不同的超前支護(hù)措施，更好地保護(hù)或改良圍巖，以此提高圍巖自身的承載性能，利于圍巖變形控制； 2)通過采用不同種類的超前支護(hù)措施，提高圍巖承載性能，有利于大斷面法開挖工藝的應(yīng)用，使得大型機(jī)械可以進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場，提高施工機(jī)械化程度。

由中、歐隧道施工方案對比可以得到，應(yīng)用新奧法設(shè)計理念的歐洲隧道施工方案，根據(jù)不同圍巖分級采用與之對應(yīng)的超前支護(hù)措施以提高超前支護(hù)能力，在開挖階段統(tǒng)一采用全斷面施工的方案更有利于各種大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場，提高隧道施工的機(jī)械化程度。

3 基于中、歐標(biāo)準(zhǔn)的龍昌隧道施工設(shè)計

為提高龍昌隧道施工機(jī)械化水平，提高施工效率，基于中國規(guī)范并結(jié)合歐洲隧道施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，采用以下措施進(jìn)行隧道施工。

3.1 將臺階法開挖優(yōu)化為大斷面開挖

以龍昌隧道Ⅳ級圍巖段落為例，基于中國規(guī)范原設(shè)計采用上下臺階法進(jìn)行隧道開挖；但采用上下臺階法施工將大大減小機(jī)械設(shè)備操作空間，三臂鑿巖臺車等機(jī)械無法發(fā)揮其性能。結(jié)合實際地質(zhì)條件和監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，經(jīng)設(shè)計分析，在保證圍巖穩(wěn)定安全的前提下，將上下臺階法優(yōu)化為大斷面法進(jìn)行隧道開挖作業(yè)，使得大型機(jī)械設(shè)備可以進(jìn)入隧道施工現(xiàn)場。圖2為大斷面法施工示意圖。

(a) 施工橫斷面

具體的調(diào)整分為開挖方法和安全步距2個方面。調(diào)整后的開挖、支護(hù)順序如下： 1)拱部超前小導(dǎo)管注漿預(yù)支護(hù)； 2)上臺階開挖； 3)上半斷面初期支護(hù)(安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、安裝錨桿、噴混凝土)； 4)下半斷面左側(cè)開挖； 5)下半斷面左側(cè)初期支護(hù)(安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、安裝錨桿、噴混凝土)； 6)下半斷面右側(cè)開挖； 7)下半斷面右側(cè)初期支護(hù)(安裝鋼拱架、掛鋼筋網(wǎng)、安裝錨桿、噴混凝土)； 8)澆筑仰拱； 9)敷設(shè)防水板，采用模板臺車全斷面一次模筑二次襯砌混凝土。安全步距為Ⅳ級圍巖仰拱與掌子面距離不得超過80 m。

3.2 引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)SN錨桿設(shè)計

為了加強(qiáng)初期支護(hù)安全性，強(qiáng)化系統(tǒng)錨桿質(zhì)量，引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)施工理念，采用SN錨桿進(jìn)行初期支護(hù)施工。SN型錨桿是一種適用于多裂隙巖石、被鉆孔破壞的巖石以及非均質(zhì)的不良巖石的全長錨固錨桿，采用奧地利MAT400NT凈漿注漿機(jī)先向孔內(nèi)注入稠度較大的水泥凈漿，然后再將錨桿插入。當(dāng)將錨桿插入已注滿凈漿的鉆孔時，與錨桿等體積的凈漿被壓入周圍巖層，充填在裂隙與空洞里，并與鉆孔時遭到破壞的孔壁黏結(jié)，和圍巖構(gòu)成整體。采用扭力扳手安裝錨桿墊板，達(dá)到類似施加預(yù)應(yīng)力的效果，能更好地發(fā)揮錨桿的錨固作用，使初期支護(hù)混凝土與圍巖更好地緊密結(jié)合為一體，增強(qiáng)初期支護(hù)穩(wěn)定性。圍巖穩(wěn)定性的增強(qiáng)為施工步距的加大和初期支護(hù)鋼架與掌子面距離適當(dāng)放寬提供了前提條件，進(jìn)一步為機(jī)械化施工提供了便捷。采用SN錨桿法后，相應(yīng)施工工藝順序有所改變，施工工藝流程如圖3所示。

圖3 采用SN錨桿設(shè)計的施工工藝流程

3.3 結(jié)合量測變形數(shù)據(jù)調(diào)整施工步距

仰拱施工配套仰拱模板，采用自行式液壓棧橋作業(yè)。自行式液壓棧橋有效利用長度為24 m，通過仰拱弧形模板使仰拱整體一次成型，避免了多次接縫，確保仰拱受力線型，而且可同時澆筑仰拱回填和下一模的仰拱，形成流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。自行式液壓棧橋自身長度為44 m，開挖區(qū)至少需35 m才能供2臺鑿巖臺車同時進(jìn)行施工。經(jīng)過對前期大量監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的匯總分析，依據(jù)新奧法施工原理，在確保初期支護(hù)安全和變形穩(wěn)定的前提下，將施工步距適時調(diào)整，掌子面距仰拱安全步距由50 m調(diào)整為80 m，掌子面距二次襯砌安全步距由90 m調(diào)整為130 m。從而，既保證了施工安全，又使自行式液壓棧橋性能得到了發(fā)揮。

3.4 初期支護(hù)鋼架與掌子面距離適當(dāng)放寬

根據(jù)我國規(guī)范要求，Ⅳ級圍巖的開挖循環(huán)進(jìn)尺不得大于2榀鋼架間距。在施工階段，若三臂鑿巖臺車鉆設(shè)周邊眼時不能緊貼初期支護(hù)面，將造成炮眼角度相比人工操作控制難度增大，炮眼角度達(dá)不到爆破要求，導(dǎo)致超欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重。根據(jù)機(jī)械使用情況，在本循環(huán)爆破完成且出碴結(jié)束后，先進(jìn)行下一循環(huán)的炮眼鉆設(shè)，然后再進(jìn)行本循環(huán)的支護(hù)作業(yè)。沒有初期支護(hù)限制，三臂鑿巖臺車鉆設(shè)炮眼角度控制相對更為精準(zhǔn)。經(jīng)設(shè)計論證，在確保圍巖穩(wěn)定的前提下，初期支護(hù)鋼架與掌子面距離可適當(dāng)放寬但不得超過3 m。

4 “9+N”設(shè)備高度配合隧道建設(shè)施工系統(tǒng)

龍昌隧道采用大斷面開挖后，有足夠空間進(jìn)入各類大型機(jī)械設(shè)備。提出“9+N”設(shè)備高度配合隧道建設(shè)施工系統(tǒng)，即使9種專用隧道施工機(jī)械設(shè)備與其他多種輔助隧道施工機(jī)械設(shè)備有機(jī)搭配、密切配合，根據(jù)單個機(jī)械設(shè)備完成工序的內(nèi)容、時間，科學(xué)規(guī)劃設(shè)備進(jìn)場時間，充分發(fā)揮機(jī)械設(shè)備的使用性能，提高隧道的施工速度，保證隧道的施工質(zhì)量。“9+N”設(shè)備高度配合隧道建設(shè)施工系統(tǒng)如圖4所示。

圖4 “9+N”設(shè)備高度配合隧道建設(shè)施工系統(tǒng)

4.1 9種專用隧道施工機(jī)械設(shè)備

9種專用隧道施工機(jī)械設(shè)備包括三臂鑿巖臺車、拱架錨桿安裝臺車、多功能平舉臺車、混凝土濕噴機(jī)械手、自行式液壓仰拱棧橋、自動化防水板掛布和鋼筋綁扎臺車、二次襯砌模板臺車、自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺車、電纜溝槽臺車，如圖5所示。

(a) 三臂鑿巖臺車 (b) 拱架錨桿安裝臺車 (c) 多功能平舉臺車

4.2 多種輔助隧道施工機(jī)械設(shè)備

龍昌隧道采用4種輔助隧道施工機(jī)械設(shè)備與9種專用隧道施工機(jī)械設(shè)備相結(jié)合，提高隧道施工的機(jī)械化程度，提高施工效率。4種輔助隧道施工機(jī)械設(shè)備包括多功能地質(zhì)鉆機(jī)、全自動注漿機(jī)、隧道銑挖機(jī)和數(shù)控鋼筋網(wǎng)焊接生產(chǎn)線，如圖6所示。

(a) 多功能地質(zhì)鉆機(jī) (b) 全自動注漿機(jī) (c) 隧道銑挖機(jī) (d) 數(shù)控鋼筋網(wǎng)焊接生產(chǎn)線

龍昌隧道采用大斷面機(jī)械化施工，“9+N”設(shè)備高度配合隧道建設(shè)施工系統(tǒng)的機(jī)械設(shè)備配套作業(yè)如圖7所示[13]。

圖7 機(jī)械設(shè)備配套作業(yè)示意圖[13]

4.3 機(jī)械化施工工效研究

在龍昌隧道施工作業(yè)中，不同工序采用機(jī)械化施工較大量依賴人工作業(yè)的原施工方式工效有顯著提高。同時，由于采用成套機(jī)械設(shè)備作業(yè)，初期支護(hù)期間隧道內(nèi)作業(yè)人數(shù)明顯減少；錨桿臺車在鉆炮眼時，不需要作業(yè)人員工作于未支護(hù)的圍巖下；采用濕噴臺車噴射混凝土?xí)r，也不需要人員在未支護(hù)的圍巖下作業(yè)；機(jī)械化施工粉塵相比其他作業(yè)方式也大量減少，有利于改善施工人員的作業(yè)環(huán)境。機(jī)械化施工與原施工方式作業(yè)人員和作業(yè)時間對比分別如表2和表3所示。

表2 機(jī)械化施工與原施工方式作業(yè)人員對比

表3 機(jī)械化施工與原施工方式作業(yè)時間對比

由表2和表3對比可以看出，在初期支護(hù)階段，采用大斷面機(jī)械化施工，可以大大降低人工用量，降低在掌子面作業(yè)人員數(shù)量，大大提高施工安全性，同時施工工效也有所提升。

5 “9+N”系統(tǒng)施工技術(shù)

5.1 地質(zhì)預(yù)報

采用多功能地質(zhì)鉆機(jī)將超前地質(zhì)預(yù)報納入工序管理，出碴后、初噴前進(jìn)行掌子面圍巖級別和穩(wěn)定性判定，根據(jù)物探鉆探預(yù)報結(jié)果結(jié)合多功能地質(zhì)鉆機(jī)地質(zhì)云圖綜合分析掌子面前方圍巖地質(zhì)情況，以判定掌子面穩(wěn)定性，從而確定適宜的工法及加固措施。

5.2 超前預(yù)加固

超前預(yù)加固采用4類加固措施： 掌子面噴射混凝土封閉，纖維錨桿加固，超前小導(dǎo)管管棚加固，超前注漿加固。

掌子面噴射混凝土封閉，采用濕噴機(jī)械手施作；管棚小導(dǎo)管掌子面纖維錨桿鉆孔采用三臂鑿巖臺車成孔裝管，操作手4人，配合安裝導(dǎo)管4人；注漿采用注漿一體化平臺和人工配合施作。

在軟弱圍巖施工中，采取超前預(yù)加固措施，改變傳統(tǒng)的施工方式，在全地質(zhì)條件下實施大斷面開挖作業(yè)，無需對工法進(jìn)行大的調(diào)整。

5.3 開挖

通過合理的超前支護(hù)措施加固圍巖后，采用大斷面法施工，實現(xiàn)快挖、快支、快封閉，提高隧道施工機(jī)械化水平。三臂鑿巖臺車大斷面施工如圖8所示。軟弱圍巖多采用臺階法、微臺階法施工，減少了多臺階、CD法、CRD法等復(fù)雜工法對圍巖的多次擾動；同時，通過三臂鑿巖臺車等配套工裝的運用，掌子面人員投入每循環(huán)減少7～10人，勞動強(qiáng)度低，循環(huán)進(jìn)尺快，提高工效的同時，極大地保障了人員的作業(yè)安全。

圖8 三臂鑿巖臺車大斷面施工

5.4 仰拱施工

仰拱施工采用自行式液壓棧橋，總長38 m，有效作業(yè)長度24 m。仰拱施工如圖9所示。1)采用自行式液壓仰拱棧橋施工仰拱，為流水作業(yè)提供了空間條件。在第1段澆筑完成后可不間歇開挖第2段仰拱，實現(xiàn)前板混凝土澆筑和下板鋼筋綁扎同步流水作業(yè)，避免了以往利用人工棧橋進(jìn)行仰拱混凝土澆筑后，需要等填充達(dá)到一定強(qiáng)度后才能進(jìn)行第2段仰拱施工的問題。2)仰拱棧橋液壓自行走，無需機(jī)械配合，行走定位速度快。3)棧橋定位后穩(wěn)定性好，安全性高，避免了棧橋的傾覆風(fēng)險。4)自帶仰拱弧模配備擋頭模板中心水溝模板，整體定位方便，勞動強(qiáng)度低，減小了輔助定位鋼筋的質(zhì)量。5)配備止水帶定位夾具，提高了安裝質(zhì)量。

圖9 仰拱施工示意圖

5.5 防水板掛布和鋼筋綁扎

自動化防水板掛布和鋼筋綁扎臺車實現(xiàn)了寬幅防水板自動安裝、二次襯砌鋼筋自動上料和精準(zhǔn)定位。龍昌隧道施工寬幅防水板每安裝12 m(加熱熔墊圈連接)比傳統(tǒng)3 m寬幅防水板安裝12 m節(jié)約2～3 h。鋼筋采用翻轉(zhuǎn)提升自動布筋且通過卡具定位，比傳統(tǒng)施工節(jié)約6 h，每循環(huán)減少2人，勞動強(qiáng)度大大降低。

5.6 二次襯砌與養(yǎng)護(hù)

采用二次襯砌模板臺車使得二次襯砌施工緊跟初期支護(hù)，二次襯砌及時跟進(jìn)，其安全步距始終滿足設(shè)計及規(guī)范要求，解決了二次襯砌施工中的以下問題： 1)自然灌注系統(tǒng)得到成功應(yīng)用。機(jī)械操作人員通過遙控操作機(jī)械臂，分層逐窗進(jìn)行澆筑，大大降低了勞動強(qiáng)度，提高了施工效率；在混凝土澆筑完畢后，臺車可快速清洗，回收廢料，整個清洗及廢料回收過程采用快換機(jī)構(gòu)，實現(xiàn)臺車零污染，節(jié)省成本。2)采用軟搭接技術(shù)，二次襯砌接縫位置未出現(xiàn)損壞。采用隧道二次襯砌梯型施工縫，通過槽口可以釋放環(huán)向、縱向壓力和拉力，能夠杜絕二次襯砌混凝土施工縫處由于應(yīng)力分布不均勻造成的環(huán)向、縱向裂縫。3)采用了信息集成傳輸系統(tǒng)。通過安裝在二次襯砌模板臺車車身的智能感應(yīng)器，讀取二次襯砌混凝土澆筑過程中的各項參數(shù)，并將參數(shù)上傳至臺車電腦后進(jìn)行匯總分析，根據(jù)電腦反映的數(shù)據(jù)及時調(diào)整現(xiàn)場各項施工要素，調(diào)整混凝土性能，保證二次襯砌混凝土高效施工。

自動噴淋養(yǎng)護(hù)臺車由高壓噴淋養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)及電動行走系統(tǒng)組成。采用自動噴淋系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)適量多次噴灑的功能，既節(jié)約水資源，又使得二次襯砌混凝土能夠持續(xù)保持濕潤，得到充分養(yǎng)護(hù)，有效解決襯砌混凝土表面的毛細(xì)裂紋問題；同時，還在二次襯砌模板臺車后噴灑形成水幕，起到洞內(nèi)降塵、改善洞內(nèi)作業(yè)環(huán)境的效果。

5.7 溝槽施工

采用電纜溝槽模板臺車施工，為封閉式箱體結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)整體快速施工；內(nèi)置附著式振搗器振搗，保證溝槽質(zhì)量；配置液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)模板精確定位。

6 結(jié)論與討論

在貴黃高速龍昌隧道施工過程中，結(jié)合中國隧道規(guī)范與歐洲先進(jìn)隧道施工經(jīng)驗，積極創(chuàng)新隧道施工工藝，采用大斷面施工方法，引入各類大型隧道施工機(jī)械，基本實現(xiàn)了全工序機(jī)械化。得出主要結(jié)論如下：

1)提出“9+N”設(shè)備高度配合隧道建設(shè)施工系統(tǒng)，將9種專用隧道施工機(jī)械設(shè)備與其他多種輔助隧道施工機(jī)械設(shè)備有機(jī)搭配，無間隙地進(jìn)行隧道施工。這一施工理念與實施改善了隧道施工過程中大量依賴人工的現(xiàn)狀，充分發(fā)揮了機(jī)械設(shè)備的使用性能，提高了隧道的施工速度，保證了隧道的施工質(zhì)量。

2)引入歐洲標(biāo)準(zhǔn)SN錨桿法進(jìn)行隧道初期支護(hù)，強(qiáng)化系統(tǒng)錨桿質(zhì)量，更好地發(fā)揮了錨桿的錨固作用，使初期支護(hù)混凝土與圍巖能更緊密結(jié)合，增強(qiáng)了初期支護(hù)的穩(wěn)定性。

3)從圍巖自穩(wěn)性出發(fā)，參考?xì)W洲隧道施工經(jīng)驗，結(jié)合中國規(guī)范并遵循新奧法原理，對隧道施工設(shè)計理念進(jìn)行革新，可采用大斷面法進(jìn)行隧道施工，為推進(jìn)隧道全工序機(jī)械化施工創(chuàng)造條件。未來可將BIM技術(shù)與隧道施工深度結(jié)合，對采用新奧法增強(qiáng)初期支護(hù)效果的措施進(jìn)行過程監(jiān)測及效果檢測，提高隧道施工信息化管理程度。

隧道施工方法的選擇與地質(zhì)條件、施工機(jī)械、技術(shù)發(fā)展密不可分，但宗旨始終是保證施工安全。通過研究適合全地質(zhì)條件下的大斷面開挖，為機(jī)械化施工提供了必要的前提條件，采用本文提出的“9+N”隧道建設(shè)施工系統(tǒng)，可實現(xiàn)隧道快速、安全和機(jī)械化施工，這是隧道施工技術(shù)發(fā)展的方向。