李皙寅

2020 年7月下旬，2020第十三屆中國（南京）國際汽車博覽會暨新能源·智能汽車展在南京國際博覽中心舉行。圖/IC

中國汽車工業(yè)遠航的道路上遍布迷霧。連續(xù)兩年負增長的車市本在去年底回暖，卻在今年遭遇新冠肺炎疫情沖擊;恰逢全球汽車業(yè)遭遇百年未有的技術(shù)巨變，本需要互相協(xié)作探索未來之時，又遭遇全球自由貿(mào)易格局動蕩。時值中國車企編制“十四五”規(guī)劃的重要時刻，中國汽車工業(yè)亟須理性看清現(xiàn)狀，積極應(yīng)變以求未來。

今年8月，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長、世界汽車組織（OICA）主席付炳鋒，連續(xù)一周奔走于北京、上海、長沙，在第九屆中國汽車論壇及2020中國汽車新消費論壇與業(yè)內(nèi)共話未來發(fā)展。在此期間，他接受了《財經(jīng)》記者專訪，對中國車市現(xiàn)狀、前景，貿(mào)易摩擦波動對產(chǎn)業(yè)界影響等諸多問題給出了自己的看法。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月，中國汽車產(chǎn)銷分別完成220.1萬輛和211.2萬輛，同比分別增長21.9%和16.4%。累計產(chǎn)銷情況看，1月-7月，汽車產(chǎn)銷分別完成1231.4萬輛和1236.5萬輛，同比分別下降11.8%和12.7%，但降幅相比于1月-6月分別收窄5.0個和4.2個百分點。

在付炳鋒看來，今年下半年車市將平穩(wěn)發(fā)展，全年同比汽車消費降幅將逐漸收窄。中國汽車消費市場遠未見頂，目前正處于行業(yè)調(diào)整期。基于經(jīng)濟發(fā)展和居民財富增長，中國汽車年消費突破3500萬輛不是問題。

近來，國內(nèi)車企陸續(xù)被爆停工、裁員，乃至破產(chǎn)重組，其中除了如流星般的新造車勢力，也不乏當(dāng)年的明星公司、上市企業(yè)。對此，付炳鋒認為，過去幾年里相關(guān)企業(yè)盲目擴產(chǎn)導(dǎo)致過剩，又忽視發(fā)展技術(shù)和產(chǎn)品，如今已經(jīng)回天乏術(shù)。目前，它們只有盡快尋找合作伙伴，拼搶出企業(yè)的轉(zhuǎn)型生存空間，抓緊盤活資產(chǎn)，積極采取有效的自救措施，不能抱有幻想，要面對現(xiàn)實。

近期復(fù)雜的貿(mào)易局勢，打亂了中國車企走出去競爭的步伐。付炳鋒表示，基于龐大的市場、基礎(chǔ)建設(shè)及消費需求，中國逐漸成為全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的策源地。未來，中國車企有望引領(lǐng)整個智能時代的汽車業(yè)。

邊緣車企要抓牢最后的救命稻草

《財經(jīng)》：疫情加速了汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增效的步伐。雖然淘汰落后產(chǎn)能有助行業(yè)良性發(fā)展，但現(xiàn)階段尾部企業(yè)的衰落過程是否太快、太慘烈了？您如何看待這一現(xiàn)象？

付炳鋒：落后產(chǎn)能的衰落越發(fā)顯著。除了明面上的，還有一些潛在的、未被聚光燈聚焦的企業(yè)，它們產(chǎn)能不落后，但也存在過剩。近年來，很多企業(yè)都熱衷新建產(chǎn)能，忽略了技術(shù)、產(chǎn)品、品牌的創(chuàng)新。等到產(chǎn)能建好了，反而基礎(chǔ)不牢，造成如今的困難。

《財經(jīng)》：您覺得它們還有救嗎？

付炳鋒：這是市場經(jīng)濟環(huán)境下的自然淘汰。我建議它們面對現(xiàn)實，搶抓機遇，看自己不行了，得盡快盤活資產(chǎn)，積極自救。在產(chǎn)能過剩、且市場需求面臨重大調(diào)整的當(dāng)下，搶抓機遇最為關(guān)鍵。必須得拼、得搶，等是等不來的。

《財經(jīng)》：您說的機遇指什么？

付炳鋒：主動尋找合作伙伴，去搶奪企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的空間?，F(xiàn)在的競爭已經(jīng)全然不同，造出車就賺錢的時代一去不復(fù)返了。大車企都在強強聯(lián)合，小的、抗風(fēng)險能力弱的車企，再不尋找出路可能就是死路一條。我說話是比較柔和的，避免刺激已經(jīng)很難受的企業(yè)。我告訴他們，你得趕緊找合作伙伴，把有效資產(chǎn)盤活，不要抱有幻想，要面對現(xiàn)實。

《財經(jīng)》：它們能否基于中國汽車龐大的消費市場，找準、吃透一塊小市場，利用長尾效應(yīng)活下去呢？

付炳鋒：我對此并不樂觀。汽車業(yè)面臨百年未有之巨變，電動化、智能化的技術(shù)迭代，又加上互聯(lián)網(wǎng)的全新商業(yè)模式，企業(yè)要適應(yīng)生存已經(jīng)不易。如果一家企業(yè)沒能力維護產(chǎn)能，光是處理庫存就是難題，更何談產(chǎn)品創(chuàng)新。

《財經(jīng)》：您怎么看行業(yè)的整合節(jié)奏？

付炳鋒：在我看來，一切會在未來三五年內(nèi)塵埃落定，挺不過去就直接關(guān)門了，等不到下一個戰(zhàn)略機遇期?，F(xiàn)在行業(yè)集中度非常高，馬太效應(yīng)十分顯著，競爭異常激烈。

《財經(jīng)》：在加速整合的過程中，業(yè)內(nèi)盛傳多年的央企合并是否會加速落地？有觀點認為，傳統(tǒng)的三合一難以實現(xiàn)1+1+1>3的效果，需要新的思路破局。對此，您怎么看？

付炳鋒：這是個熱門話題。我覺得，傳統(tǒng)兼并資產(chǎn)的方式意義不大，央企會逐步展開聯(lián)合。最好的辦法是，讓各家企業(yè)在技術(shù)研發(fā)上建立聯(lián)系，分享技術(shù)平臺，提升整體競爭力。如果涉及資產(chǎn)重組，則勢必伴隨體制機制的進一步變化，這里面的難度不小。

《財經(jīng)》：電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、自動駕駛為主的新四化耗資巨大，即便是巨頭也是獨木難支。合作會是未來的主基調(diào)？

付炳鋒：面向未來而言，研發(fā)依然是企業(yè)最重要的能力。當(dāng)然，企業(yè)要量力而為，必要時考慮展開合作。事實上，在大企業(yè)間這種合作比比皆是，比如豐田就在中國找到了比亞迪，作為布局電動化的重要伙伴;上汽集團和廣汽集團也試圖打造共有技術(shù)平臺。所以啊，小企業(yè)再不主動尋求合作，機會就從指縫溜走了。

中國將引領(lǐng)未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展方向

《財經(jīng)》：您如何看待當(dāng)前的逆全球化思潮，會不會打亂中國車企的發(fā)展節(jié)奏？

付炳鋒：我對中國有信心。我相信，國家的政策制訂會愈發(fā)科學(xué)，也將繼續(xù)堅持深度開放。在當(dāng)前逆全球化觀點盛行之際，我們用開放的態(tài)度釋放了信號——繼續(xù)和國外接軌，繼續(xù)學(xué)習(xí)國外先進治理經(jīng)驗。汽車全球化特征將來會更明顯，不同的國家，不同的市場，但都是同一個產(chǎn)業(yè)，無須過多地擔(dān)心逆全球化問題。在我看來，目前的經(jīng)濟環(huán)境是有它自身全球化經(jīng)濟體系和運行規(guī)律的。美國想顛覆掉WTO規(guī)則并不容易，各國早已相互依賴。咱們有句古話：一個巴掌拍不響。大洋彼岸的巴掌一直舉著要拍，而我們自有策略，要肩負大國責(zé)任，就不著急應(yīng)和他拍巴掌。即便未來發(fā)生了極端風(fēng)險，我相信會有充足準備。事實上，兩年前我們就已經(jīng)以舉國之力在競爭性較強的領(lǐng)域開展創(chuàng)新研發(fā)了。

《財經(jīng)》：汽車領(lǐng)域是否會遭遇關(guān)鍵技術(shù)卡脖子的難題？是否要以舉國之力進行攻堅？

付炳鋒：未來存在核心技術(shù)被封鎖的可能。以前全球尊重貿(mào)易規(guī)則，彼此取長補短、共同進步，企業(yè)正是受益于全球化充分合作的產(chǎn)業(yè)。如今，在新的風(fēng)險環(huán)境下，我們正在以舉國之力攻克受制于人的技術(shù)，如今也有了可觀的技術(shù)儲備。

《財經(jīng)》：類似于芯片之于智能手機，在汽車領(lǐng)域不會遇到這種核心技術(shù)的阿克琉斯之踵嗎？

付炳鋒：對于汽車領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)，我們難在不是從0到1，而是缺乏規(guī)?；a(chǎn)，成本過高。很多東西我們都能自己做，水平差距也不大，就是制造成本比較高。比如相近的替代產(chǎn)品，價格比對方高了一兩倍，如果在汽車上集成應(yīng)用，會新增很大一塊成本。汽車是個大產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)在看來應(yīng)該發(fā)揮內(nèi)部市場的巨大潛力，優(yōu)先使用自己的東西，用上個五年十年，技術(shù)、產(chǎn)品就成熟了。不用自主產(chǎn)品，一直采購成熟的進口貨，用習(xí)慣了就會讓自己在成長路上背上包袱。

《財經(jīng)》：汽車產(chǎn)業(yè)是相對充分競爭的市場，在大浪淘沙下，我們涌現(xiàn)出了一批頗具競爭力的企業(yè)。過去幾年，它們都把目光轉(zhuǎn)向了海外，試圖讓中國汽車走出去，但以目前的國際環(huán)境，它們是否還能走出去？如果要走，應(yīng)該怎么做？

付炳鋒：未來的變數(shù)很多，我們要緊跟變化本身，走著瞧。中國車企出海勢在必行、大有可為。不同于以往靠性價比的出口方式。五年以后，具有智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)先功能的民族品牌汽車，將直接進入全球汽車競爭市場，我們將輸出成熟而優(yōu)秀的產(chǎn)品。

《財經(jīng)》：您認為，中國汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)這一關(guān)鍵領(lǐng)域，具有關(guān)鍵性的領(lǐng)導(dǎo)力，從而實現(xiàn)在全球競爭中的換道超車？

付炳鋒：技術(shù)革命給中國車企帶來了新的戰(zhàn)略機遇。和傳統(tǒng)汽車相比，電動智能汽車換了心臟、血液、神經(jīng)系統(tǒng)，不但帶來了新的消費體驗，更掀起了能源革命，更有新的商業(yè)生態(tài)。中國不但是全球最大的汽車市場，更逐漸成為電動化、人工智能的技術(shù)策源地。歐美很多汽車巨頭，都把未來智能化、電動化的研發(fā)總部放在了中國，和中國的科技公司合作。我相信，由于市場和基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)勢，中國汽車工業(yè)一定會引領(lǐng)下一個智能時代汽車行業(yè)的發(fā)展。

《財經(jīng)》：您如何看待新能源汽車的消費回暖？最新數(shù)據(jù)顯示，今年7月，新能源汽車消費終于轉(zhuǎn)正，這會是此前調(diào)整期的拐點嗎？

付炳鋒：新能源汽車正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展期。從技術(shù)創(chuàng)新到示范運行再到產(chǎn)業(yè)化，在整個產(chǎn)業(yè)成熟前，它會受到各種內(nèi)外因素變化的影響。今年上半年的銷量下滑背后，就和疫情沖擊、政策調(diào)整相關(guān)。比如，從經(jīng)濟效益來看，新能源汽車比傳統(tǒng)燃油車更適合出行市場，但由于新冠肺炎疫情沖擊，出行服務(wù)行業(yè)就削減了采購計劃，從而影響了新能源汽車銷量。

《財經(jīng)》：伴隨國內(nèi)新冠肺炎疫情已經(jīng)得到控制，社會生產(chǎn)逐漸恢復(fù)，您怎么看未來的新能源汽車消費市場？

付炳鋒：目前，新能源汽車保有量已經(jīng)達到460萬輛，應(yīng)該可以達到2012年制定的相關(guān)規(guī)劃——2020年累計銷售500萬輛。我認為，需要從更高的維度去看待新能源汽車。這是戰(zhàn)略新興行業(yè)，是國家能源轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略，國家、企業(yè)、社會各界投入巨大，電動化是未來必然的方向，新能源汽車正按著原定戰(zhàn)略逐步向前，銷量不斷攀升，整個產(chǎn)業(yè)正逐步走向成熟。

《財經(jīng)》：您認為現(xiàn)階段的新能源汽車產(chǎn)業(yè)需要哪些政策扶持？

付炳鋒：長線、短線的政策已經(jīng)密集發(fā)布，現(xiàn)在考驗的是政策落地。我覺得，為了對沖緊急事件的消極影響，下點政策猛藥理所應(yīng)當(dāng)。不過，“藥力”終究會逐漸減弱，為此，要用長效政策去平衡市場發(fā)展。以新能源汽車下鄉(xiāng)為例，就是希望發(fā)揮新能源汽車在城鄉(xiāng)的優(yōu)勢，比如充電便利、無里程焦慮，引爆農(nóng)村市場消費。同時，我們會在下鄉(xiāng)環(huán)節(jié)中，調(diào)研產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的瓶頸，制定對應(yīng)政策予以調(diào)整。比起低端新能源汽車市場，高端市場消費者認可度很高，依托需求拉動消費。新能源汽車消費市場，除了低端市場仍需一些政策外，整體正逐漸走向需求拉動消費的良性道路上。

未來年銷3500萬輛可期，產(chǎn)業(yè)界得有信心

《財經(jīng)》：您怎么看待今年的汽車消費市場？

付炳鋒：業(yè)內(nèi)普遍認為，若無突發(fā)極端國際事件，中國經(jīng)濟在下半年繼續(xù)向好發(fā)展，汽車的全年降幅會進一步收窄。去年底，我們預(yù)測今年汽車銷量會和2019年相持平。目前看來，今年上半年汽車少賣了約200萬輛，相當(dāng)于丟失了一個月的銷量，要完全補齊還是有難度的。相比去年同期，今年下半年汽車消費會有所增長，全年汽車銷量下滑將收窄至個位數(shù)，可能在8%左右，我們還有5個月的時間，今后汽車市場總體應(yīng)該還是向好的。

《財經(jīng)》：2017年，中國汽車銷量達到2888萬輛，就在業(yè)內(nèi)期盼次年突破3000萬輛時，連續(xù)兩年遭遇車市負增長。我們應(yīng)該怎樣看待這一情況，是中國車市已經(jīng)達到頂點，還是成熟汽車消費市場的周期性盤整？

付炳鋒：經(jīng)過十多年的快速發(fā)展，中國車市迎來了平臺調(diào)整期。又趕上今年暴發(fā)的新冠疫情，讓汽車銷量跌到了谷底，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律。

《財經(jīng)》：您覺得中國汽車消費市場的后勁如何，市場消費的頂點在哪？

付炳鋒：一個國家的汽車保有量和國民人均GDP之間，兩者正相關(guān)。西方國家汽車保有量達到高點時候，人均GDP已經(jīng)有2萬美元了，今天歐洲和美國人均GDP達到了4萬美元，而我們現(xiàn)在人均GDP才剛過1萬美元，說明還有很大的空間。我覺得中國車市遠未見頂，未來會迎來穩(wěn)定的增長期，年銷3000萬輛不是問題，3500萬輛也在預(yù)料之中。

《財經(jīng)》：新的消費環(huán)節(jié)下，會帶來哪些變化？

付炳鋒：汽車消費將改變現(xiàn)有的營銷模式。傳統(tǒng)4S店的巨額成本讓汽車行業(yè)不堪重負，中高級以下品牌的4S店大多靠售后維修勉強過活。過去干什么車都掙錢的“富養(yǎng)時代”已經(jīng)結(jié)束了，汽車將走入個性化消費的時代，營銷服務(wù)也將變得越發(fā)智能。我覺得車企應(yīng)該俯下身去，好好研究客戶、研究技術(shù)趨勢、各種營銷新模式，去適應(yīng)市場需求，塑造自身的品牌。

《財經(jīng)》：感覺您對未來比較樂觀。

付炳鋒：我覺得業(yè)內(nèi)多做一些積極和穩(wěn)妥的準備也是應(yīng)當(dāng)?shù)?，企業(yè)可以經(jīng)營得更穩(wěn)健。同時，要在當(dāng)前的挑戰(zhàn)中積極尋找機遇。我對中國汽車消費市場有信心，信心比黃金還重要，我們要保持這個信心。