明明是藍天白云的好天氣，但空氣質量卻顯示輕度污染，污染物究竟是什么？

中國環(huán)境監(jiān)測總站數(shù)據(jù)顯示，今年1—7月，全國平均空氣優(yōu)良天數(shù)同比上升4.8個百分點。但京津冀周邊、汾渭平原、蘇皖魯豫交界地區(qū)臭氧濃度卻相對較高。2019年，我國以臭氧為首要污染物的超標天數(shù)占比為41.8%，僅次于PM2.5。臭氧超標城市個數(shù)從2015年的19個增加到2019年的103個。

說到臭氧，在許多人的概念中，它是保護人類生存家園的“地球衛(wèi)士”。這是因為在距地面20～50千米的平流層中，臭氧有助于保護地球及其居民免受有害紫外線輻射。但是，在距地面10～100米左右的近地面臭氧，一旦多了就會對人體有危害，并破壞植物。隨著人類活動的加劇，臭氧層出現(xiàn)了嚴重的空洞，近地臭氧污染也成了與PM2.5并肩行走的“健康殺手”。

事實上，為應對臭氧損耗問題，國際社會于1987年簽署了《關于消耗臭氧層物質的蒙特利爾議定書》，經過30年的努力，人類避免了嚴重的臭氧損耗危機。但要使南極臭氧洞恢復到上世紀80年代的水平，預計要到2060年之后。

而臭氧污染除中國外，美國的西南部、歐洲、日本等地也形勢嚴峻。美國在1971年首次將近地面臭氧納入空氣質量監(jiān)測內容;日本的臭氧治理措施在40多年里不斷探索完善;我國自上個世紀70年代也展開了臭氧污染研究。

盡管我們通過研究對臭氧污染有了更清晰的認知，但臭氧污染的治理依然難度大、周期長。因為臭氧并不是直接排放，而是氮氧化物與揮發(fā)性有機物在大氣中發(fā)生反應的產物。其中，氮氧化物基本是人為排放源，包括自機動車尾氣、化石燃料燃燒等。揮發(fā)性有機物來源更廣泛，包括加油站油氣揮發(fā)、化工廠煉油過程油氣揮發(fā)等。所以，能源過度消耗、汽車使用過多、工業(yè)污染物排放管理不到位等都將延緩、妨礙治理效果。

日前，生態(tài)環(huán)境部已經印發(fā)《2020年揮發(fā)性有機物治理攻堅方案》，并啟動了攻堅行動。對于普通老百姓來說，在日常生活中也應采取一些措施，減少生活中揮發(fā)性有機物的排放。例如少開一天車，少消耗一升汽油，選擇溫度低、揮發(fā)性較差的晚間進行加油，裝修優(yōu)先選擇低揮發(fā)性或沒有有機溶劑的涂料等。通過我們自己行為的調整，來減少對環(huán)境的影響，為臭氧污染防治提供有力支持。