李強(qiáng)強(qiáng)

（合肥市規(guī)劃設(shè)計研究院，安徽合肥 230041）

1 研究背景

城市道路系統(tǒng)包括機(jī)動車道、慢車道和人行道。早期建設(shè)的部分道路只實(shí)施機(jī)動車道，慢行系統(tǒng)缺失。隨著機(jī)動車保有量的快速增長，慢行系統(tǒng)缺失的道路通行環(huán)境惡劣，交通安全無法保障。慢行交通在城市交通方式不可或缺，在中段距離出行中具有明顯優(yōu)勢[1]。完善道路慢行系統(tǒng)，打破現(xiàn)有慢行道路需求與供給的不平衡，既提高出行安全，又促進(jìn)城市交通和諧有序發(fā)展。

2 慢行系統(tǒng)完善設(shè)計要點(diǎn)分析

道路慢行系統(tǒng)完善包括橫斷面、平面和縱斷面設(shè)計的要點(diǎn)。

慢行系統(tǒng)橫斷面包括非機(jī)動車道、人行道和設(shè)施分隔帶。橫斷面設(shè)計時需綜合考慮交通方式、市政設(shè)施、土地利用、景觀、周邊建筑情況等因素[2]。

慢行系統(tǒng)平面包括線形優(yōu)化、交叉口處理、周邊銜接等因素。慢行系統(tǒng)平面線形維持現(xiàn)狀機(jī)動車道線形即可。交叉口處重新設(shè)計交通組織方案，優(yōu)化各種交通方式行駛路徑，明確路權(quán)。結(jié)合沿線道口情況進(jìn)行銜接處理。

慢行系統(tǒng)縱斷面設(shè)計主要依據(jù)城市道路設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，縱斷面設(shè)計在依據(jù)設(shè)計規(guī)范的前提下，主要考慮以下因素：

（1）縱斷面設(shè)計參照現(xiàn)狀繁華大道及相關(guān)控制標(biāo)高，結(jié)合現(xiàn)狀道路縱斷面及沿線范圍內(nèi)地面排水；

（2）為保證行車安全、舒適，縱坡宜緩和，起伏不宜頻繁；

（3）縱斷面設(shè)計綜合考慮土石方平衡，合理確定路面設(shè)計標(biāo)高；

（4）縱斷面設(shè)計應(yīng)對沿線地形、地下管線、地質(zhì)、水文、氣候和排水要求綜合考慮，同時處理好與已建工程的銜接關(guān)系；

（5）減少路基填挖高度，節(jié)約工程費(fèi)用。

3 工程實(shí)例

3.1 工程概況

繁華大道為合經(jīng)區(qū)早期建設(shè)項(xiàng)目，道路紅線寬度60m，位于合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（南區(qū)）北部，為東西走向，西起杭埠路，東至經(jīng)開區(qū)界，全長9320m，為城市主干道，現(xiàn)狀全線主車道已建成，為瀝青混凝土路面。本次實(shí)施慢行系統(tǒng)改造完善工程，其中杭埠路至云外路段為集賢路二期項(xiàng)目范圍，云外路至松谷路段為市級慢行改造項(xiàng)目范圍。本次慢行系統(tǒng)改造范圍為松谷路至經(jīng)開區(qū)界段，長5777m。

此次繁華大道的改造，將提升合經(jīng)區(qū)的城市形象，改善區(qū)內(nèi)交通環(huán)境，同時又為沿線居民出行提供快速便捷通道。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計參數(shù)如下：

（1）道路等級：繁華大道車行道為主干路，慢行系統(tǒng)參照城市支路；

（2）設(shè)計速度：繁華大道車行道：60km/h，慢行系統(tǒng)30km/h；

（3）設(shè)計年限：慢行系統(tǒng)瀝青混凝土路面10年；

（4）交通等級：主道為重；慢行系統(tǒng)為輕；

（5）抗震標(biāo)準(zhǔn)：基本地震烈度Ⅶ度設(shè)防，地震動峰值加速度0.1g。

地面道路設(shè)計各項(xiàng)指標(biāo)規(guī)范值及本次設(shè)計取值的情況見表1（括號內(nèi)為30km/h時的取值）。

3.2 道路橫斷面設(shè)計

杭埠路-松谷路段，分別為合肥市政院集賢路二期項(xiàng)目和天津城建院市級投資慢行改造項(xiàng)目，結(jié)合兩院設(shè)計成果，道路慢行寬度分別為：非機(jī)動車道3.5m+人行道2.5～3.5m，如圖1所示。

圖1 杭埠路-松谷路段斷面布置

松谷路-蓮花路段，由于該段道路兩側(cè)現(xiàn)狀圍墻侵占道路紅線用地，本次改造按道路規(guī)劃紅線寬度控制用地，拆除外側(cè)圍墻，與前段設(shè)計斷面進(jìn)行銜接，在機(jī)動車道外側(cè)依次設(shè)置（綠化帶2.5m+非機(jī)動車道3.5m+人行道3m）×2，人行道外側(cè)與現(xiàn)狀廣場、商鋪門前進(jìn)行銜接，到邊到角。機(jī)動車道中央設(shè)置花箱，如圖2所示。

表1 道路設(shè)計指標(biāo)取值表

圖2 松谷路-蓮花路段斷面布置

蓮花路-始信路段，現(xiàn)狀道路橫斷面為機(jī)動車道+兩側(cè)綠化帶（含人行道）的布置形式，本次改造將現(xiàn)狀兩側(cè)綠化帶內(nèi)的人行道挖除，新建非機(jī)動車道和人行道。斷面布置為：保留現(xiàn)狀綠化帶隔離帶L+新建非機(jī)動車道3.0m+新建人行道2.5m。部分位于非機(jī)動車道的喬木進(jìn)行遷移，位于人行道喬木設(shè)置樹池，加鋪蓋板保護(hù)。機(jī)動車道中央設(shè)置花箱，如圖3所示。

圖3 蓮花路-始信路段斷面布置

3.3 道路平面設(shè)計

本次慢行系統(tǒng)完善工程，其道路平面維持現(xiàn)狀；在現(xiàn)狀機(jī)動車道外側(cè)依次設(shè)置機(jī)非分隔帶、非機(jī)動車道、人行道，全線設(shè)置無障礙。沿線單位道口銜接，進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計。對現(xiàn)狀道口進(jìn)行順接改造，現(xiàn)狀道口為水泥混凝土路面一并改造為瀝青路面，設(shè)置路口道弧，半徑為3m。

沿線交口銜接設(shè)計，部分相交道路只實(shí)施車行道，本次設(shè)計中均按現(xiàn)狀斷面進(jìn)行銜接設(shè)計。為保證非機(jī)動車道的連續(xù)、暢通本次慢行改造對現(xiàn)狀交口重新設(shè)置路口道弧，半徑為10～15m。

3.4 道路豎向設(shè)計

由于全線均存在現(xiàn)狀道路，因此縱斷面考慮按現(xiàn)狀道路縱坡進(jìn)行建設(shè)，慢行系統(tǒng)縱斷面走向參照已建成機(jī)動車道走向。

非機(jī)動車道橫坡為2%，坡向向外，人行道橫坡為2%，坡向向內(nèi)，保證路面的有序、順暢排水。為保障新建非機(jī)動車道與人行道銜接順暢，對道路南北兩側(cè)非機(jī)動車道豎向進(jìn)行梳理優(yōu)化，設(shè)計標(biāo)高基準(zhǔn)點(diǎn)為人行道內(nèi)側(cè)路緣石頂高。

4 結(jié)束語

由于用地指標(biāo)、造價等因素，部分道路僅實(shí)施快車道，慢行系統(tǒng)缺失。隨著區(qū)域開發(fā)完善，道路擁有獨(dú)立的慢行系統(tǒng)十分必要。本文以繁華大道工程為例，從橫斷面、平面和豎向等方面，總結(jié)了道路慢行系統(tǒng)完善的主要內(nèi)容。