□ 李 靜 龐贊龍

城市綜合管廊是設置在地下，將電力、通訊、熱力、給排水等各種管線集于一體并預留供檢修人員行走通道的隧道結構。綜合管廊節(jié)點主要有人員出入口、逃生口、吊裝口、進風口、排風口、管線分支口和端部井等。節(jié)點是綜合管廊的重要組成部分，也是綜合管廊設計中的難點。《城市綜合管廊工程技術規(guī)范》（GB 50838—2015）[1]（以下簡稱《規(guī)范》）只對上述節(jié)點做出概括性的描述，因此，這些節(jié)點的形式、位置及具體設計方法仍值得探討[2]。特別是部分關鍵節(jié)點，如人員出入口、進風口、排風口、吊裝口、逃生口需要從管廊主體延伸至地面，當?shù)孛鏄嬛镞^多會對城市景觀造成一定影響。

本文結合南寧市綜合管廊試點項目的設計情況，對綜合管廊關鍵節(jié)點的總體設計思路進行總結分析，提出集成化設計的理念，以減少地面構筑物的數(shù)量，為優(yōu)化綜合管廊關鍵節(jié)點設計提供參考。

1 綜合管廊關鍵節(jié)點相關設計要求

綜合管廊的主體結構完全位于地面以下，管廊與外界的空氣、材料、人員的相互聯(lián)系主要通過節(jié)點構筑物來實現(xiàn)，由于其構造特殊、間隔距離短而對城市道路景觀有著重要的影響，如處理不當就會在城市道路中形成一座座“碉堡”[3]。

在綜合管廊總體設計中，需與地面連通、設置露出地面構筑物的關鍵節(jié)點主要有人員出入口、進風口、排風口、吊裝口和逃生口。吊裝口和逃生口一般采用低平節(jié)點設計，其蓋板一般高于地面10cm～50cm，當其置于中央分隔帶或綠化帶時，則基本可隱藏于道路綠化之中，對城市景觀的影響可以忽略不計。另外，人員出入口僅需滿足日常檢修的需求，設置間距較長。而進（排）風口的地面構筑物高度可達1.5m～3m，過于密集的地面構筑物割裂了道路風景的和諧。本文重點探討進風口和排風口的節(jié)點設計。

綜合管廊進風口和排風口之間的距離稱為通風區(qū)間[4]，通風區(qū)間的長度與進（排）風口的數(shù)量密切相關。根據(jù)《規(guī)范》要求，綜合管廊逃生口的間距和防火分區(qū)的長度均要求不大于200m，所以逃生口一般設置于防火分區(qū)兩端?！兑?guī)范》雖未明確規(guī)定通風區(qū)間的長度，通常情況下，一個防火分區(qū)即作為一個通風區(qū)間，在每一通風區(qū)間一端設置進風口、一端設置排風口。因此，綜合管廊進（排）風口通常集成了進（排）風、逃生和防火隔斷的功能，有時考慮擴大進（排）風口的尺寸，合并強電和弱電設備間至該節(jié)點。

對于天然氣艙室，各類孔口不能與其他艙室連通，因此納入天然氣管道的綜合管廊需單獨設置天然氣艙進（排）風口，通風區(qū)間通常也與天然氣艙的防火分區(qū)長度一致。則納入天然氣管道的管廊地面構筑物數(shù)量將成倍增加。

2 南寧市綜合管廊地面構筑物現(xiàn)狀分析

南寧市是我國第二批地下綜合管廊試點城市，試點項目共12個，分布在南寧市主要5個城區(qū)。經(jīng)調查得到12個試點項目地面構筑物的設計情況。（見表1）

從表1可看出，綜合管廊試點項目的進（排）風口地面構筑物數(shù)量少則11個/km～13個/km，多則35個/km，主要原因一是大部分項目的進（排）風口節(jié)點與防火分隔合并設置，受防火分區(qū)不大于200m的長度限制，通風區(qū)間的長度同樣不大于200m。二是天然氣艙的各類孔口不得與其他艙室連通，因此天然氣艙的地面構筑物需獨立布置，不得與其他艙室合并，這就造成了納入天然氣管道的綜合管廊的地面構筑物成倍增加。

3 關鍵節(jié)點的總體設計思路分析

南寧市綜合管廊試點項目均嚴格執(zhí)行規(guī)范對節(jié)點間距、防火分區(qū)長度等相關要求，大部分采用進（排）風口與逃生口、防火分隔合并設置、進風口與排風口之間的通風區(qū)間與防火分區(qū)長度保持一致的總體設計思路，如圖1所示。該總體思路設計的進（排）風口節(jié)點整合了規(guī)范中對不同節(jié)點設置間距的要求，可以盡量減少節(jié)點數(shù)量和形式，減少綜合管廊露出地面部分對景觀的影響。

圖1 防火分區(qū)與通風區(qū)間長度一致的總體設計思路示意圖

對進（排）風口上部風亭的細節(jié)設計，部分管廊在保證通風量滿足換氣次數(shù)的要求下，采用不同艙室的兩個防火分區(qū)公用一個風亭（如振邦路、新邕路綜合管廊），如圖2所示。另外一種形式為相鄰兩個防火分區(qū)單獨設置專用風亭（如蓉茉大道綜合管廊），如圖3所示。

圖2 公用風亭示意圖

圖3 專用風亭示意圖

另外，少部分管廊采用一個防火分區(qū)內設置了兩個通風區(qū)間的總體設計思路，如圖4所示。防火分隔不與進（排）風口合設，而是在標準段內每隔不大于200m單獨布置。該設計思路通風效果更佳，但節(jié)點數(shù)量和露出地面構筑物也有所增加，如圖5所示，且節(jié)點過多標準段太少，此類總體設計思路無法適用于裝配式綜合管廊的建設，應盡量避免采用該系統(tǒng)。

表1 南寧市綜合管廊試點項目地面構筑物設計情況

圖4 一個防火分區(qū)內設置兩個通風分區(qū)的總體設計思路示意圖

圖5 建設項目實景圖

4 結論與建議

本文結合工程案例，從減少管廊地面構筑物數(shù)量的角度出發(fā)，對關鍵節(jié)點的總體設計思路進行了總結，提出如下設計原則與建議：

（1）在有條件情況下，應將綜合管廊關鍵節(jié)點的功能集約化設計，除了進（排）風口與逃生口、防火分隔合并設置外，還可將投料口集成于該節(jié)點。以盡量增加標準段的長度，方便施工和適應裝配式技術的需要。

（2）宜采用通風區(qū)間與防火分區(qū)長度保持一致的設計思路。建議對通風區(qū)間的長度進行進一步技術和經(jīng)濟論證。

（3）對于進（排）風口的上部構造，建議在滿足通風設計需要的前提下，采用不同艙室的兩個防火分區(qū)公用一個風亭的設計。

（4）規(guī)劃在選擇綜合管廊路由時，應與周邊土地性質和管線建設需求結合，盡量選擇將綜合管廊布置在道路紅線外的綠化帶內。既可以減少管線安裝和維護時對正常行車的影響，又可通過植物綠化減少進（排）風口對城市景觀的影響。