郭文佳

“氫”，你要相信，相信我們會(huì)像童話故事里，幸福和快樂是結(jié)局。

近日，中通客車控股股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“中通客車”）收到聊城市財(cái)政局新能源汽車補(bǔ)貼1.38億元的消息，再次將中通客車推上熱搜。中通客車表示，該款項(xiàng)將直接沖減公司應(yīng)收賬款，對(duì)公司現(xiàn)金流產(chǎn)生積極的影響。眾所周知，在新能源補(bǔ)貼退坡前，中通客車曾連續(xù)數(shù)年保持行業(yè)前三。隨著補(bǔ)貼下滑、銷量不斷下降，中通客車開始承受經(jīng)營(yíng)壓力，另尋生機(jī)。

2019年兩會(huì)期間，氫能首次寫入2019年《政府工作報(bào)告》，此舉不僅讓“氫”成為名副其實(shí)的網(wǎng)紅，還為這些因補(bǔ)貼退坡而焦慮的企業(yè)帶來了新的生存可能。特別是全國(guó)各地陸續(xù)推出氫燃料電池汽車及產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，同時(shí)出臺(tái)了一系列政策鼓勵(lì)氫能及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這對(duì)于包括中通客車在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)來說，無疑是一針強(qiáng)心劑。

客車因“氫”而行遠(yuǎn)

氫能是集中式可再生能源大規(guī)模、長(zhǎng)周期儲(chǔ)存的最佳途徑，目前國(guó)內(nèi)外企業(yè)正加速布局氫燃料電池建設(shè)。日前，中國(guó)科學(xué)院院士，清華大學(xué)教授歐陽明高在以“解構(gòu)氫產(chǎn)業(yè)，謀劃氫未來”為主題的氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)上表示，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)更適合長(zhǎng)途大型高速重載車輛，而中通客車是行業(yè)內(nèi)最早布局氫燃料客車產(chǎn)業(yè)的企業(yè)之一。

2014年，中通客車正式開始了氫燃料電池客車的研發(fā)。到2016年底，中通客車成功推出國(guó)內(nèi)首臺(tái)9米氫燃料電池客車。2017年，又推出了9米客運(yùn)版氫燃料電池客車和12米氫燃料城市客車。

記者從工信部8月21日發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄（2020年第9批）》中得知，氫燃料電池汽車共計(jì)入選15款車型，11款為城市客車，占比73%，這也預(yù)示著客車將是燃料電池汽車率先示范運(yùn)營(yíng)的主力陣營(yíng)。而在推薦目錄里，中通客車有7款車型上榜，其中中通牌LCK6860FCEVGT1為燃料電池城市客車，也就是說中通也首先將氫燃料電池技術(shù)運(yùn)用到客車研發(fā)。

從目前企業(yè)對(duì)氫燃料電池汽車掌握的技術(shù)實(shí)踐來看，車輛一次加氫續(xù)駛里程能達(dá)到500km，甚至更長(zhǎng)，加滿氫只需不到10分鐘，可實(shí)現(xiàn)-30℃甚至是-40℃低溫啟動(dòng)，且安全性能相對(duì)更高一些。氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)，加氫時(shí)間短，低溫啟動(dòng)好，的確更適合長(zhǎng)途大型高速重載車輛。

除了中通，國(guó)內(nèi)上汽大通、宇通等都推出了氫燃料電池相關(guān)車型;放眼國(guó)外，韓國(guó)計(jì)劃將氫能作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新引擎，加速制定向低碳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，韓國(guó)現(xiàn)代也在中國(guó)加大了氫燃料電池技術(shù)的推廣與應(yīng)用力度，在四川將生產(chǎn)氫燃料電池汽車整車。

路遠(yuǎn)而知“氫”重

盡管國(guó)內(nèi)對(duì)燃料電池車的發(fā)展一片叫好，中通客車副總經(jīng)理囤金軍表示，在燃料電池產(chǎn)業(yè)化推廣過程中，還面臨著諸多問題。對(duì)此，汽車分析師萬春雷也表現(xiàn)出擔(dān)憂：“我們現(xiàn)在去走這條路，未來能發(fā)展怎么樣還不好說。”

囤金軍指出，整車還存在安全性、可靠性、耐久性以及環(huán)境適用性等問題，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo)有待提升;從成本角度看，燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)成本較高，約為1萬元/千瓦以上，氫氣單價(jià)也較高，使得燃料電池整車的應(yīng)用成本較高，進(jìn)一步造成整車運(yùn)營(yíng)成本比較高。

其實(shí)，不只是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)怕“錯(cuò)付”，正在尋求建立“氫能社會(huì)”的韓國(guó)政府及企業(yè)，也對(duì)此次投入憂心忡忡。韓國(guó)幾乎所有的加氫站都是由地方政府運(yùn)營(yíng)的，因?yàn)榈胤秸心芰ο捌趽p失。最初，政府的計(jì)劃是提供加氫站總資本支出的一半，另一半由私營(yíng)企業(yè)提供。

“然而，迄今為止，私營(yíng)企業(yè)對(duì)投資加氫站一直猶豫不決。”據(jù)韓國(guó)智庫(kù)Intralink Korea能源專家Dilshod Akbarov介紹，為了吸引私營(yíng)部門投資，政府制定了一種BTL（建設(shè)—轉(zhuǎn)讓—租賃）模式，私營(yíng)部門建造加氫站基礎(chǔ)設(shè)施并將其轉(zhuǎn)讓給政府，政府保證在一段周期內(nèi)給予一定投資回報(bào)。

不過，未來新能源汽車還是要朝著動(dòng)力電氣化、能源低碳化、系統(tǒng)能源化發(fā)展的。在歐陽明高看來，未來智慧能源生態(tài)將有兩個(gè)組合，其中一個(gè)是“集中式風(fēng)電與光伏+氫能+燃料電池汽車+物聯(lián)網(wǎng)+區(qū)塊鏈”。他指出，新能源汽車愿景就是用氫氣、電池儲(chǔ)存間歇式能源，發(fā)展能源互聯(lián)網(wǎng)，讓純電動(dòng)、燃料電池汽車成為用能、儲(chǔ)能、回饋能源的終端。

看看國(guó)內(nèi)外發(fā)展氫能的“雄心勃勃”，都不該說中通客車錯(cuò)付了吧。