蔡蕾

摘要：本文對(duì)于城市軌道交通車(chē)輛轉(zhuǎn)向架故障進(jìn)行了分析，轉(zhuǎn)向架軸承是地鐵車(chē)輛中非常重要的部位，如果出現(xiàn)了故障將會(huì)直接影響整個(gè)地鐵列車(chē)的行車(chē)安全，因此對(duì)于其故障的診斷與分析就成為了當(dāng)下的一個(gè)重要問(wèn)題，下面將通過(guò)城市軌道交通運(yùn)輸車(chē)輛的數(shù)據(jù)實(shí)例，來(lái)對(duì)于軌道車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向架的故障方向進(jìn)行分析并探索了更加高效的維修方案，來(lái)提高城市軌道交通系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通;轉(zhuǎn)向架;故障維修

中圖分類(lèi)號(hào)：U279?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）10-0105-01

隨著經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與社會(huì)的發(fā)展，我國(guó)的城市化進(jìn)程也不斷的加快，城市的交通問(wèn)題成為了當(dāng)前需要解決的一個(gè)重要的問(wèn)題，尤其是近幾年來(lái)，城市人口的不斷增多，人們的生活節(jié)奏越來(lái)越快，城市軌道交通逐漸成為了人們出行的主要方式，并且地鐵的出現(xiàn)也大大的緩解了城市的道路壓力，減少了城市交通的擁堵現(xiàn)象。地鐵是由多個(gè)部分組成的，轉(zhuǎn)向架是連接這些部位的重要的部件，大多數(shù)地鐵事故都是由于轉(zhuǎn)向架故障造成的，因此對(duì)于轉(zhuǎn)向架的質(zhì)量，以及在出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)進(jìn)行檢修、維修的速度和效率都要加快，這樣才能夠保證地鐵的安全運(yùn)營(yíng)，保證乘客的生命健康安全。

1?地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架軸承故障原因

1.1銹蝕失效。地鐵車(chē)輛在運(yùn)行的過(guò)程中，轉(zhuǎn)向架幾乎每時(shí)每刻都在工作，不斷的工作與摩擦導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架本身的溫度會(huì)比較高，但是到了深夜等特殊的時(shí)段，地鐵處于休息狀態(tài)的時(shí)候，不再與輪軌進(jìn)行持續(xù)的摩擦，這個(gè)時(shí)候地鐵的溫度就會(huì)降下來(lái)，就是在這個(gè)時(shí)間段，地鐵的軸承的溫度會(huì)出現(xiàn)顯著的變化，密封裝置在有的時(shí)候會(huì)失靈，再加上外界環(huán)境本來(lái)就有的濕度和一些化學(xué)物質(zhì)的作用下，軸承就非常容易發(fā)生銹蝕失效的情況，一旦軸承銹蝕失效了，那么轉(zhuǎn)向架便不能夠正常的工作，輕則影響地鐵的運(yùn)行效率，重則會(huì)導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，造成非常惡劣的社會(huì)影響。

1.2變色失效。軸承表面所呈現(xiàn)的顏色在很大程度上也能反映出軸承的工作情況，一般來(lái)說(shuō)地鐵在持續(xù)的，劇烈的工作過(guò)程中，因?yàn)檩S承的工作游隙相對(duì)來(lái)說(shuō)比較小，預(yù)載荷比較大，還有潤(rùn)滑不良等原因，都可能導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架軸承因?yàn)榘l(fā)熱而引起的表面顏色的變化，在以往的經(jīng)驗(yàn)中，一般就會(huì)出現(xiàn)淡黃色、黃色、茶色、棕紅色、藍(lán)紫色和藍(lán)黑色這么幾種顏色，如果軸承的顏色是前面四種，就說(shuō)明軸承的使用狀態(tài)良好，還沒(méi)有達(dá)到使用年限，但是如果出現(xiàn)了后邊的幾種顏色，就說(shuō)明軸承有了很大程度的損壞，是否可以繼續(xù)使用下去就要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢查與研究了。

1.3表面塑性變形失效。大型機(jī)械在運(yùn)行的過(guò)程中最為常見(jiàn)的一些問(wèn)題就是額外載荷，轉(zhuǎn)向架的軸承表面甚至也會(huì)因?yàn)轭~外的載荷受到它的作用而導(dǎo)致意外的機(jī)械損傷，這就是導(dǎo)致表面塑性變形失效的原因。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，機(jī)械在工作的時(shí)候，因?yàn)楫愇锏倪M(jìn)入或者密封不良等問(wèn)題造成了機(jī)械內(nèi)部零件的擦傷、劃傷，或者承受的壓力過(guò)大時(shí)也會(huì)出現(xiàn)這種情況，這些問(wèn)題的出現(xiàn)都會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向架軸承的可控范圍之外的變形。

2?現(xiàn)如今主要使用的車(chē)輛轉(zhuǎn)向架故障診斷方法

2.1向量機(jī)故障診斷法。向量機(jī)故障診斷法最早出現(xiàn)在20世紀(jì)末城市軌道交通工程建設(shè)初期，這種方法進(jìn)行故障診斷的主要原理就是通過(guò)向量的映射，來(lái)將其置入一個(gè)高維的理想空間，然后再通過(guò)根據(jù)其特征構(gòu)建出的模型，來(lái)判斷故障的所在，并且能夠定位出來(lái)故障的具體位置以及故障的類(lèi)型，然后再根據(jù)此找出合適的解決方案。但是從某個(gè)角度上來(lái)說(shuō)，這也不能說(shuō)成是一種故障的診斷手段，因?yàn)槠鋬H僅是通過(guò)了模擬的方式，來(lái)將轉(zhuǎn)向架中最有可能出現(xiàn)故障的地方以及故障的類(lèi)型進(jìn)行總結(jié)，以便于故障真正發(fā)生的時(shí)候能夠及時(shí)有效的將故障的類(lèi)型以及發(fā)生故障的地點(diǎn)找出來(lái)，提高維修的效率，但是這種方法一般會(huì)在制訂應(yīng)急預(yù)案的時(shí)候進(jìn)行使用。

2.2人工網(wǎng)絡(luò)故障診斷方法。隨著高科技技術(shù)的不斷進(jìn)步，互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，我們的生活發(fā)生了翻天覆地的變化，高科技和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在不斷的被應(yīng)用在我們的學(xué)習(xí)、生活和工作中。在現(xiàn)如今，對(duì)于車(chē)輛轉(zhuǎn)向架故障診斷使用的最為廣泛的一種方法就是人工網(wǎng)絡(luò)診斷法，這種方法充分的利用了當(dāng)代先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，其原理主要是數(shù)據(jù)庫(kù)中儲(chǔ)存著大量的故障發(fā)生的位置與類(lèi)型以及發(fā)生此種故障時(shí)機(jī)械的外在表現(xiàn)形式，然后建立一定的映射關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，再通過(guò)數(shù)學(xué)公式和車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的具體的參數(shù)來(lái)對(duì)于轉(zhuǎn)向架的故障進(jìn)行判斷，在這個(gè)過(guò)程中，主要就包括兩個(gè)方面的內(nèi)容，第一就是映射關(guān)系數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，由于該診斷方法的使用基礎(chǔ)就是建立在充足的映射數(shù)據(jù)庫(kù)上，所以說(shuō)在其使用之前，先要在其數(shù)據(jù)庫(kù)輸入足夠的映射關(guān)系公式，以確保診斷的故障能夠包含在其中，并尋找到有關(guān)參數(shù)和解決方式。其次就是要充分的搜集車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的具體的參數(shù)，并對(duì)于車(chē)輛轉(zhuǎn)向架內(nèi)部一些零部件的參數(shù)也進(jìn)行收集，然后在于數(shù)據(jù)庫(kù)中已經(jīng)有的映射關(guān)系進(jìn)行比對(duì)，再通過(guò)公式的計(jì)算，就可以得到該車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的整體信息了，就可以對(duì)于故障的地點(diǎn)和類(lèi)型進(jìn)行判斷，并及時(shí)的做出解決的方案，這種方法準(zhǔn)確度高，速度快，在城市中應(yīng)用廣泛。

3?小結(jié)

車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的安全質(zhì)量問(wèn)題已經(jīng)成為了制約城市軌道工程繼續(xù)前進(jìn)與提升的重要因素，因此解決這一問(wèn)題尤為重要，首先就是應(yīng)該找到故障發(fā)生的位置和解決的方法，在現(xiàn)階段的軌道交通中，普遍的存在車(chē)輛轉(zhuǎn)向架故障診斷精度不足的問(wèn)題，但隨著科技的不斷進(jìn)步這些問(wèn)題都會(huì)一一得到解決，我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)也會(huì)不斷的進(jìn)步。

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[2]何高蹬.地鐵車(chē)輛轉(zhuǎn)向架的常見(jiàn)故障分析與處理措施[J].工程技術(shù)研究，2019，4（14）：144-145.