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摘要：改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)民航業(yè)高速發(fā)展，行業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大，為保證消費(fèi)者出行的人身安全，并提升機(jī)場(chǎng)服務(wù)效率與服務(wù)質(zhì)量，特此提出一種物品框回轉(zhuǎn)裝置在機(jī)場(chǎng)安檢中的應(yīng)用。首先，本文結(jié)合當(dāng)前機(jī)場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r和日客流量，分析了安檢過(guò)程中物品框搬運(yùn)對(duì)于機(jī)場(chǎng)安檢人員的所造成的負(fù)擔(dān);其次，基于現(xiàn)有技術(shù)，構(gòu)建一套自動(dòng)化設(shè)備，對(duì)于現(xiàn)有安檢設(shè)備進(jìn)行具體的自動(dòng)化改造，可以極大地提高安檢效率，降低工作人員疲憊，提升安檢工作的可靠性。

關(guān)鍵詞：一種物品框回轉(zhuǎn)裝置;機(jī)場(chǎng)安檢;自動(dòng)化設(shè)備

中圖分類(lèi)號(hào)：TP399-C2;D631.5?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）10-0087-01

我國(guó)的民用航空是建國(guó)以后逐步發(fā)展起來(lái)的，民用機(jī)場(chǎng)也經(jīng)歷了從少到多，從小到大的發(fā)展歷程.特別是改革開(kāi)放以來(lái)，民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)飛速發(fā)展，為我國(guó)民用航空事業(yè)的持續(xù)，快速發(fā)展做出了貢獻(xiàn)。截至2019年統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有4161架各型民航飛機(jī)，其中中國(guó)大陸地區(qū)3641架，港澳臺(tái)地區(qū)520架，大大小小的機(jī)場(chǎng)加起來(lái)超過(guò)600座，全年旅客吞吐量超過(guò)13億人次，完成135162.9萬(wàn)人次日均客流量，完成貨郵吞吐量1710.0萬(wàn)噸，完成飛機(jī)起降1166.0萬(wàn)架次。

因此民航安全檢查服務(wù)工作日益引起社會(huì)各界和民航各級(jí)單位的高度重視。持續(xù)優(yōu)化民航服務(wù)工作質(zhì)量，努力提升旅客安檢效率，而推廣信息化、機(jī)械化技術(shù)，優(yōu)化安檢服務(wù)流程，提升設(shè)備運(yùn)行能力，是保證安檢服務(wù)品質(zhì)化和機(jī)場(chǎng)現(xiàn)代化的需求。

1?物品框回傳裝置的技術(shù)背景

根據(jù)相關(guān)機(jī)場(chǎng)安檢人員壓力分析調(diào)查報(bào)告顯示，“人際關(guān)系”因子、“工作負(fù)荷”因子和“設(shè)備及法令法規(guī)”因子為機(jī)場(chǎng)安檢人員的主要壓力源。工作年限10年以上的人在“工作負(fù)荷”和“設(shè)備與法令規(guī)定”因子感受較強(qiáng)烈。因此，我們可以看到如果有效降低安檢人員的工作負(fù)荷，將能夠極大提升工作人員的幸福感與工作狀態(tài)。

機(jī)場(chǎng)安檢較為嚴(yán)格，需要乘機(jī)人員將小件物品放入物品框中進(jìn)行安檢，在安檢的過(guò)程中，機(jī)場(chǎng)人員先將乘客的物品放入物品框，然后再將物品框放入安檢機(jī)的傳送帶上，傳送帶帶著物品框向安檢機(jī)構(gòu)移動(dòng)，物品框穿過(guò)安檢機(jī)構(gòu)后乘客會(huì)從物品框中取下自己物品，此時(shí)物品框就變成了空框，空框需要重新送到初始的安檢起點(diǎn)，使得空框能夠繼續(xù)使用，一般通道配有有50個(gè)，目前都為人工搬運(yùn)。

而一個(gè)航班出行旅客約為150人，按每人用3個(gè)筐計(jì)算需要450個(gè)筐，一個(gè)筐0.8kg，女檢查員一次最多搬6個(gè)筐4.8kg，搬筐75次;男檢查員一次最多搬12個(gè)筐9.6kg，搬38次，航班集中過(guò)檢時(shí)，一小時(shí)過(guò)檢人數(shù)176人，兩小時(shí)過(guò)檢人數(shù)達(dá)到352人，總共用筐528個(gè)，女檢查員搬176次，男檢查員搬88次，總重達(dá)845kg，高強(qiáng)度的重復(fù)搬運(yùn)工作，極易導(dǎo)致檢查員產(chǎn)生疲勞，增加“工作負(fù)荷”，降低了安檢過(guò)程的可靠性，旅客不能及時(shí)取筐放隨身物品，必將導(dǎo)致?lián)矶拢档桶矙z效率以及旅客體滿意度。

因此設(shè)計(jì)該物品框回傳裝置，是將旅客已使用完畢的物品筐自動(dòng)運(yùn)送到引導(dǎo)臺(tái)處，方便引導(dǎo)處安檢員取用，從而可以降低安檢工作人員工作強(qiáng)度，提高工作效率，提升服務(wù)與安檢水平，有效節(jié)省人工，提高旅客滿意度。

2?技術(shù)內(nèi)容介紹

上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種物品框回傳裝置，包括擋板與所述擋板一側(cè)固定連接的斜坡臺(tái)，所述擋板與斜坡臺(tái)之間設(shè)置有可傳動(dòng)的第一傳送帶，所述擋板與所述斜坡臺(tái)之間設(shè)置有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸承，所述擋板遠(yuǎn)離斜坡臺(tái)的一端安裝有電機(jī)減速器，所述軸承與所述電機(jī)減速器傳動(dòng)第一傳送帶同向轉(zhuǎn)動(dòng);還包括回傳裝置，所述回傳裝置包括折疊桿，所述折疊桿之間設(shè)置上下平行設(shè)置的第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿與第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述第二轉(zhuǎn)動(dòng)桿位于所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的下方，所述第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿的外部傳動(dòng)連接有第二傳送帶。

所述電機(jī)減速器包括外殼與外殼內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)子，所述轉(zhuǎn)子的外部固定有定子，所述定子的外部固定連接有與外殼內(nèi)壁固定連接的固定板，所述轉(zhuǎn)子的一側(cè)且位于所述外殼外部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)軸。

所述傳動(dòng)軸的一側(cè)安裝有電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸與軸承的輸出軸之間傳動(dòng)連接有皮帶。

所述斜坡臺(tái)與擋板的下端面固定連接有多個(gè)對(duì)稱設(shè)置的支架，多個(gè)所述支架底部通過(guò)轉(zhuǎn)軸連接有滾輪。

所述折疊桿的鉸接處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)軸，所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的內(nèi)部轉(zhuǎn)動(dòng)連接有軸承。

所述回傳裝置的兩側(cè)設(shè)置有支撐腿，所述支撐腿的上端面固定連接有與第一轉(zhuǎn)動(dòng)桿平行設(shè)置的固定桿。

綜上本設(shè)備具有以下技術(shù)效果：

實(shí)現(xiàn)了機(jī)械化運(yùn)輸，大大降低安檢員的勞動(dòng)強(qiáng)度，有效的提升安檢通道各環(huán)節(jié)的運(yùn)行能力，使安檢員有足夠的精力去執(zhí)行安全檢查，提供安全服務(wù)保障，及時(shí)提供給出行旅客使用。

附圖標(biāo)記：1、擋板;2、第一傳送帶;3、電機(jī)減速器;9、回傳裝置;96、第二傳送帶。

3?總結(jié)

伴隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，我們應(yīng)該愈發(fā)認(rèn)識(shí)到機(jī)場(chǎng)作為服務(wù)性質(zhì)行業(yè)，尤其是在如此大的客運(yùn)吞吐量下，如何提高服務(wù)質(zhì)量，如何提升員工工作態(tài)度與工作熱情，將成為機(jī)場(chǎng)建設(shè)與管理中的重中之重。

技術(shù)的發(fā)展，其核心價(jià)值就是在于將人類(lèi)從見(jiàn)到那機(jī)械、高重復(fù)性的事務(wù)中解放出來(lái)，從而可以從事更加具有創(chuàng)造性、靈活性的工作中來(lái)。尤其是在服務(wù)行業(yè)，面對(duì)大量不同需求不同性格的旅客，從各個(gè)方面，減少簡(jiǎn)單的體力勞動(dòng)，讓機(jī)場(chǎng)服務(wù)人員能夠更加專(zhuān)注于微笑面對(duì)旅客、幫助旅客解決問(wèn)題、給予旅客更加熱情地服務(wù)，將會(huì)極大的提升旅客滿意度與工作人員的工作自豪感，從而提升工作效率，提高工作水平，有利于進(jìn)一步建設(shè)我們的高水平國(guó)際化的新型機(jī)場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]常春， 高漢青， 王剛. 我國(guó)民用航空機(jī)場(chǎng)航站樓建設(shè)發(fā)展歷程[J]. 工業(yè)建筑， 2018， 048（012）：5-10，59.