曾荮明

【摘? 要】對于我國的海外貿(mào)易來說，現(xiàn)代船舶作用顯著，象征著我國實(shí)力上的進(jìn)步。在建造現(xiàn)代船舶的時候，需要經(jīng)過很多環(huán)節(jié)，包括設(shè)計(jì)圖紙、采購設(shè)備材料、建造施工和最后的完工驗(yàn)收。以上的每一個步驟如果有問題都會影響到最后的船舶質(zhì)量，造船模式也由傳統(tǒng)模式轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代模式。對此有必要用先進(jìn)的管理手段和管理模式保障工程質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】項(xiàng)目管理;船舶建造;應(yīng)用;措施

引言

新常態(tài)背景下的船舶建造工程在建設(shè)過程中，相較于傳統(tǒng)的建設(shè)項(xiàng)目來說，不僅施工工藝更為復(fù)雜，涉及到的各種風(fēng)險也更多，由于船舶建造工程需要承載更高的重力，所以對于施工材料和施工工藝都有了更高的要求。

1.水運(yùn)工程的特征

1.1工程規(guī)模大、投資高

水運(yùn)工程的工程規(guī)模相對較大，其涉及的工程投資相對較高，其包含的各種水運(yùn)配套設(shè)施相對較多，因此，在施工過程中，需要對各種工程要素加以科學(xué)管理，才能夠?qū)崿F(xiàn)水運(yùn)工程投資資金的合理應(yīng)用。從水運(yùn)工程的構(gòu)成來看，其主要包含了各種的港口航道工程、碼頭工程等，這些各個類型的水運(yùn)工程都具有規(guī)模大、投資高的特征。

1.2施工條件差

水運(yùn)工程與其他工程有著本質(zhì)的區(qū)別，主要是由于水運(yùn)工程多為鄰水工程或者近水工程，一般為水上或者水下工程，所面臨的施工條件相對惡劣。一些水運(yùn)工程為水中作業(yè)，在施工過程中，水環(huán)境會直接影響正常的施工作業(yè)，導(dǎo)致施工面臨著諸多的不可控因素。

1.3施工工種多

在水運(yùn)工程項(xiàng)目實(shí)施過程中，其施工工種相對較多，主要是由于水運(yùn)工程包含的種類相對較多，比如，水上、水下、陸地工程、室外室內(nèi)作業(yè)。這種不同的工程類型使得在水運(yùn)工程項(xiàng)目的實(shí)施過程中，所涉及的施工工種相對較多，使得水運(yùn)工程施工更為復(fù)雜，施工所涉及的各種機(jī)械、施工人員技術(shù)等都需要滿足工程的具體要求。

1.4季節(jié)影響大

在水運(yùn)工程項(xiàng)目中，由于其施工作業(yè)會受到水環(huán)境的影響，因此，施工的季節(jié)性因素影響大。比如，如果水運(yùn)工程施工處干雨季，連續(xù)性的降水可能會造成水位的上升，在一些特殊的施工環(huán)節(jié)，水位上升可能會影響正常的施工活動，使得施工停滯，影響了工程的施工效率。

2.現(xiàn)代船舶建造中的項(xiàng)目管理階段

2.1工程的定義與決策

在船舶建造之前一定要充分考慮船舶企業(yè)的整體實(shí)力，尤其是經(jīng)濟(jì)實(shí)力，隨后要考慮當(dāng)前國際的船舶市場情況與未來發(fā)展，確定自己所要建造的船舶大小和種類，做好項(xiàng)目可行性分析。得出數(shù)據(jù)信息以后，將這些資料提交給決策層、管理層。由決策層工作人員結(jié)合方案的風(fēng)險系數(shù)、損失和收益確定項(xiàng)目的計(jì)劃和思路。其次要根據(jù)批準(zhǔn)后項(xiàng)目需求，設(shè)立專門的項(xiàng)目隊(duì)伍，展開商務(wù)談判、技術(shù)談判工作。根據(jù)PDCA循環(huán)管理原理，將造船過程總體劃分為年度策劃、經(jīng)營接單、詳細(xì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)、建造和反饋分析六個階段。

2.2工程的計(jì)劃和設(shè)計(jì)

在船舶建造開展前，項(xiàng)目組一定要充分考慮企業(yè)的訂單情況以及合同規(guī)定技術(shù)要求確定工程整體思路。包括質(zhì)量安全、采購、成本以及合同工期。此外有必要尋找并主動聘請能力突出、專業(yè)高超的優(yōu)秀船舶技術(shù)員設(shè)計(jì)船舶。這其中要考慮的條件和點(diǎn)包括經(jīng)濟(jì)效益、質(zhì)量要求、技術(shù)要求。

2.3工程的實(shí)施和控制

建造船舶的過程中，需要組織全體人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，確保船舶的結(jié)構(gòu)和計(jì)劃、要求上保持同樣的目標(biāo)、要求。這里實(shí)施階段可以細(xì)化分工成很多部分，包括船舶設(shè)計(jì)、船舶制造、碼頭試驗(yàn)等等內(nèi)容?？刂平ㄔ飙h(huán)節(jié)可以分為進(jìn)度控制、成本控制、質(zhì)量控制。建造船舶的時候項(xiàng)目組需要不斷整理報告，包括質(zhì)量檢驗(yàn)、核算、成本等各種內(nèi)容，為后續(xù)的工程保質(zhì)保量奠定基礎(chǔ)。工程控制與工程實(shí)施是非常重要的。完成工程設(shè)計(jì)、工程技術(shù)工作以后，當(dāng)然也可以是完成部分設(shè)計(jì)工作以后就可以及時落實(shí)工程。建造船舶的時候，企業(yè)當(dāng)中所有階層工作人員都要第一時間進(jìn)行控制，保障工程結(jié)果和計(jì)劃要求相匹配、相一致。

2.4工程的完工和交付

結(jié)束建造船舶以后，還要有完工交付過程，也就是試運(yùn)行船舶和交船。應(yīng)當(dāng)根據(jù)決策階段的各種技術(shù)要求做好船舶的全面檢查與試運(yùn)行。該階段需要有船東的參與，一同驗(yàn)收、移交，直至船東將船帶走。該過程中，需要移交的不僅僅是船，還包括檢驗(yàn)報告、船舶證書、技術(shù)圖紙、完工資料。很有必要。

3.提高船舶建造工程施工技術(shù)的措施淺談

在進(jìn)行船舶建造工程的建設(shè)時，由于建設(shè)很容易受到外界因素的影響，所以相關(guān)工作人員需要采用各種儀器和設(shè)備對其進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控，并收集建設(shè)的各種數(shù)據(jù)，保證在施工過程中整個工程處于安全穩(wěn)定的狀態(tài)。就目前來說，較為常見的動態(tài)監(jiān)控設(shè)備都能夠?qū)φ麄€施工環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控，重要的是相關(guān)的工作人員需要對設(shè)備引起高度重視，并根據(jù)施工現(xiàn)場的各種反常狀況對施工參數(shù)進(jìn)行判斷，同時根據(jù)收集到的各項(xiàng)數(shù)據(jù)對施工工程進(jìn)行全面調(diào)控，這樣才能保證施工計(jì)劃的順利開展。

而在進(jìn)行船舶建造工程的施工時，強(qiáng)化安全操作能夠使施工人員的工作安全得到有效保障。除此之外，在進(jìn)行施工的安全防護(hù)時，需要建立全面且有效的安全防護(hù)系統(tǒng)，對施工人員的工作狀況和操作進(jìn)行全面且細(xì)致的監(jiān)測，從根本上避免安全事故的風(fēng)險。尤其是在進(jìn)行實(shí)際施工時，相關(guān)單位需要購買市場上價格合理且功能良好的監(jiān)測軟件，通過這種方式能夠使整個施工環(huán)節(jié)受到軟件的監(jiān)控保證監(jiān)測質(zhì)量。在全球化經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的背景下，在進(jìn)行船舶建造行業(yè)的發(fā)展時，我國通過開展船舶建造管理信息化體系，能夠明確在船舶建造運(yùn)行過程中存在的問題，并且與國際上的先進(jìn)建設(shè)方式進(jìn)行對比，能夠使船舶建造的使用功能得到有效拓寬，而船舶建造的應(yīng)用效率也會得到一定的提升。隨著我國科研技術(shù)的不斷發(fā)展，將會有越來越多的高新技術(shù)逐漸投入到船舶建造中，而我國的智能化船舶制造工程也在逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。所以進(jìn)行有效的工程檢測能夠幫助我國船舶建造呈現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展態(tài)勢，這樣能夠大大提升船舶建造行業(yè)的發(fā)展質(zhì)量。

4.結(jié)束語

隨著近年來城市化建設(shè)水平的不斷提升，船舶建造工程在未來的船舶建造行業(yè)中將會得到更為廣泛的應(yīng)用，所以進(jìn)一步強(qiáng)化船舶建造工程的管理能夠有助于提高我國新常態(tài)背景下化建設(shè)質(zhì)量。工作人員應(yīng)當(dāng)意識到船舶建造工程建設(shè)的特點(diǎn)，盡可能發(fā)揮自身的聰明才智，使我國的城市化建設(shè)更為完善。

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