李勇

【摘? 要】貴州達(dá)棒山風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目立項(xiàng)建設(shè)以來，在改擴(kuò)建風(fēng)電運(yùn)輸公路（貴州省黔東南段）的過程中發(fā)現(xiàn)，較其他地形的公路，山區(qū)公路更容易受到地質(zhì)災(zāi)害的影響。在建設(shè)過程中遇到的地質(zhì)災(zāi)害影響，更是凸顯出山區(qū)公路所遇到的地質(zhì)災(zāi)害特點(diǎn)：數(shù)量多、突發(fā)性強(qiáng)、分布較為分散，這給山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害治理造成了治理難度大、治理成本高的特點(diǎn)。論文結(jié)合達(dá)棒山風(fēng)電場(chǎng)公路YJ-84段邊坡塌滑體地質(zhì)災(zāi)害防治工作，分析了貴州黔東南山區(qū)道路面臨的地質(zhì)災(zāi)害的特點(diǎn)及成因，提出地質(zhì)災(zāi)害防治措施，為該類型的地質(zhì)災(zāi)害防治工作提供了一些參考。

【Abstract】Since the establishment and construction of Dabangshan wind farm project in Guizhou Province， in the process of reconstruction and expansion of wind power transportation highway （southeast section of Guizhou Province）， it is found that mountain highway is more vulnerable to geological disasters than other terrain roads. The impact of geological disasters encountered in the process of construction highlights the characteristics of geological disasters encountered by mountain highways： large number， strong sudden， relatively scattered distribution， which has caused the characteristics of difficult governance and high cost of governance. Combined with the geological disaster prevention and control work of slope collapse in YJ-84 section of Dabangshan wind farm highway， this paper analyzes the characteristics and causes of geological disasters faced by roads in Southeast Guizhou， and puts forward the prevention and control measures of geological disasters， which provides some reference for the prevention and control of this type of geological disasters.

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路;地質(zhì)災(zāi)害;防治措施

【Keywords】mountain highway; geological disaster; prevention and control measures

【中圖分類號(hào)】U418.5+2? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?【文章編號(hào)】1673-1069（2020）08-0182-02

1 引言

目前，貴州省的山區(qū)連接外界的公路主要類型為縣級(jí)公路及鄉(xiāng)村公路，由于貴州省的地形條件限制，公路大多為盤山公路，路幅較窄。在雨季由于受到山洪、塌方或其他地質(zhì)災(zāi)害的影響，使公路遭到破壞，給當(dāng)?shù)鼐用竦纳詈统鲂卸荚斐闪藰O大的困難。

貴州達(dá)棒山風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路YJ-84段發(fā)生的邊坡滑坡災(zāi)害，就是典型的山區(qū)公路地質(zhì)災(zāi)害的主要類型。從該公路加寬工程施工完成后，先后多次發(fā)生塌方，最終形成塌滑體，為保證風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目的運(yùn)輸工作順利推進(jìn)，多次對(duì)該地點(diǎn)的災(zāi)害進(jìn)行治理，通過對(duì)該地質(zhì)點(diǎn)進(jìn)行深入的調(diào)查，形成了對(duì)該地災(zāi)進(jìn)行治理的方案，并提出后續(xù)監(jiān)測(cè)工作的重點(diǎn)。

發(fā)生邊坡塌滑體的公路位于貴州達(dá)棒山風(fēng)電場(chǎng)進(jìn)場(chǎng)公路YJ-84段東側(cè)，加棒鄉(xiāng)堯貴村境內(nèi)堯貴大橋橋頭，為一回頭灣，路面較窄，該公路由原鄉(xiāng)村公路改擴(kuò)建而成。

為了加寬該段公路，設(shè)計(jì)向山里側(cè)順向開挖，設(shè)計(jì)的開挖坡比為1∶0.5。該段公路的擴(kuò)建工程于2017年6月完成，8月份開始，開挖的邊坡上方開始出現(xiàn)塌方，經(jīng)多次塌方后形成照片中的狀態(tài)（見圖1）。

2 地形地質(zhì)條件

塌方前，該段公路邊坡坡體與現(xiàn)在上、下游未塌方邊坡坡體一樣，坡度為40°左右，植被發(fā)育，分布有灌木叢與杉樹。下部基巖出露，上部殘坡積堆積體為土夾塊石。

下部出露基巖為砂巖，分為上下兩個(gè)部分，下部分為厚層狀，上部分為薄層狀，上下部分分層明顯。其中，下部分的薄層狀砂巖中，節(jié)理裂隙非常發(fā)育，被多組節(jié)理切割成碎塊狀。巖層產(chǎn)狀以40°～50°/NW∠30°為主。

3 現(xiàn)場(chǎng)災(zāi)害情況調(diào)查

擴(kuò)建工程完工后的2個(gè)月開始，開挖的邊坡上方開始出現(xiàn)塌方，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)，在塌滑體后緣出現(xiàn)多條裂縫（見圖2），最長的裂縫的延伸長40m左右，最大寬約10cm。后緣裂縫距離公路的路基高差約40m，上下游長度約40m，估算方量約8000m3。

原來在邊坡中有兩條小道穿過，為老百姓上山種地的必經(jīng)之路，邊坡塌滑后這兩條小道已被切斷。

另外，勘察發(fā)現(xiàn)，在塌滑體后緣北側(cè)約50m分布有3戶老百姓住房;河對(duì)岸（另一側(cè)橋頭周圍）距離約100m左右居住有一村莊，約有幾十戶住戶。

該邊坡在暴雨后如果整體失穩(wěn)，將會(huì)危及老百姓安全，影響巨大。

4 處理方案

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，初步認(rèn)為該段邊坡塌滑形成機(jī)制為：邊坡下部為基巖，為一順向坡，上部為殘坡積堆積體，堆積體厚度較上下游未發(fā)生變形坡體厚度大。由于公路擴(kuò)建將下部巖石切腳開挖，上部巖石與堆積體失去支撐，在重力與雨水軟化共同作用下坡體多次塌滑。

在現(xiàn)場(chǎng)提出如下處理初步方案：

①立即建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，加強(qiáng)觀測(cè)，特別是在雨季，建立安全標(biāo)識(shí)與應(yīng)急處理機(jī)制，一旦發(fā)現(xiàn)后緣裂縫出現(xiàn)異常，采取處理措施。

②將后緣裂縫以下變形體開挖清除掉，按不大于1∶1.25的坡比進(jìn)行削坡。

③在坡體下部設(shè)置混凝土擋墻壓腳，加強(qiáng)擋墻與地基（公路路基）連接。

④坡面采用柵格梁護(hù)坡。

⑤設(shè)置雨水系統(tǒng)設(shè)施，加強(qiáng)截排水。

5 結(jié)論

公路作為地區(qū)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，只有公路安全，人民的生活才有保障。山區(qū)公路由于其所處的地理?xiàng)l件的限制，容易受到地質(zhì)災(zāi)害的影響，因此，在建設(shè)和管理過程中，要對(duì)環(huán)境地質(zhì)條件進(jìn)行充分的調(diào)查和監(jiān)測(cè)，相關(guān)部門建立健全地災(zāi)防治的安全監(jiān)督聯(lián)防機(jī)制，對(duì)公路沿線的地質(zhì)災(zāi)害情況進(jìn)行調(diào)查和分析，提出相應(yīng)的建議，然后合理選擇應(yīng)對(duì)措施。