何竑沛

摘?要：研究路面罩面的種類，結(jié)合具體某工程來比較不同罩面的優(yōu)點和不足，在常用瀝青罩面的混合料有密級配AC-13、SMA-13、AC-16中，在該工程項目中SMA-13為最佳方案。

關(guān)鍵詞：瀝青路面;罩面;材料比選

在交通工程不斷完善的現(xiàn)代社會，國家對道路交通路面工程質(zhì)量也有較高要求，在這樣的背景下，對罩面材料比選研究，有利于在道路施工中選擇合適的材料，從而有利于在道路施工中選擇合適的罩面材料，從而保障路面平整度和流暢性，對提升道路工程使用年限及路面工程質(zhì)量都具有重要作用。

目前常用于瀝青罩面的混合料有密級配AC-13、SMA-13、AC-16等類型，考慮廣東省當?shù)?，持續(xù)高溫時間長，雨季持續(xù)時間長降雨量大，冬季低溫時間短，最低溫也在10℃左右，因此主要考慮瀝青混合料的高穩(wěn)定性，抗滑性，水穩(wěn)定性，滲水性。綜合這類地質(zhì)氣候考慮，主要在密級配瀝青混凝土（AC-13）和瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA-13）中進行比選。

1?瀝青罩面的選擇

瀝青罩面在使用中產(chǎn)生的反射裂縫不僅導(dǎo)致路表水下侵，影響路基的強度和穩(wěn)定性，而且在行車荷載的反復(fù)作用下和周期性變化的外界環(huán)境影響中，通車導(dǎo)致路面裂縫快速向周邊擴散，從而降低路面使用壽命。為防止反射裂縫產(chǎn)生，目前國內(nèi)在路面罩面中主要采用以下方案：

1.1 舊面板破碎沖擊振動壓實+半剛性（或剛性）基層+瀝青罩面層。

1.2 舊板病害處理+瀝青調(diào)平層+土工布+瀝青罩面層。

1.3 舊板病害處理+STRATA應(yīng)力吸收層+瀝青罩面層。

1.4 舊板病害處理+瀝青調(diào)平層+玻纖格柵+瀝青罩面層。

本文采用第一種方案進行論述，用沖擊錘將舊水泥路面板破碎成混凝土塊，灌入水泥砂漿，振動壓路機碾壓成形，鋪筑水泥穩(wěn)定級配碎石，不僅能起補強作用，還能吸收基層的反射裂縫，再鋪筑瀝青罩面層。

2?瀝青罩面的種類

2.1?密級配瀝青混凝土（AC-13）

密級配是瀝青混凝土混合料是各種粒徑的顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料，與瀝青結(jié)合料拌和而成，壓實后剩余空隙率小于10%的瀝青混合料。它具備以下特點：瀝青混合料具有良好的力學(xué)性質(zhì)和路面性能，鋪筑的路面平整無接縫，減振吸聲，行車舒適。按關(guān)鍵性篩孔通過率的不同又可分為細型、粗型密級配瀝青混合料等。粗集料嵌擠作用較好的也稱嵌擠密實型瀝青混合料。路表具有一定的粗糙度，且無強烈反光，有利于行車安全;瀝青路面可全部采用機械化施工，有利于施工質(zhì)量控制，施工后即可開放交通;便于分期修建和再生利用。

連續(xù)密級配的瀝青混凝土是我國瀝青混合料的主要類型，目前也是我國公路工程中使用量最大的一類瀝青混合料。瀝青混凝土具有較高的強度和密實度，但它們在常溫或者高溫下具有一定的塑性。瀝青混凝土的高密實度使得它水穩(wěn)性好，具有較強的抗自然侵蝕能力，故壽命長、耐久性好。從國內(nèi)外的工程實踐來看，以瀝青混凝土作為高等級公路和城市道路的路面材料已經(jīng)相當普遍。

在國內(nèi)熱拌熱鋪瀝青混凝土技術(shù)規(guī)范中，連續(xù)密級配瀝青混凝土細分為Ⅰ型和Ⅱ型。I型空隙率為3%（或2%）～6%，屬密實繼配，常用于抗滑表層，它用料中中細型料較多，混合料的空隙率較低，因此水穩(wěn)定性和耐久性表現(xiàn)良好。Ⅱ型為6%～10%，屬于半開級配型，它在I型繼配基礎(chǔ)上偏粗，細集料比例較少。該混合料其優(yōu)點表現(xiàn)為較強的表面紋理，抗滑性能良好，但空隙率也較大。公路實踐中，常常對兩種型號混凝土進行混合使用，即在保留Ⅱ型級配粗集料較多的構(gòu)成條件下，加大細集料的比例，目的在于降低該混合料的空隙率。

2.2?瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）

瀝青瑪蹄脂碎石混合料（Stone Mastic Asphalt，SMA），是一種由瀝青結(jié)合料、礦粉、纖維與少量的細集料組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合物填充在間隙的粗集料骨架間隙所形成的瀝青混合料，屬于骨架密實結(jié)構(gòu)。簡單地說，SMA是由互相嵌擠的粗集料骨架和瀝青瑪蹄脂兩大部分組成的。其組成特征主要包括兩個方面：含量較多的粗集料互相嵌鎖組成高穩(wěn)定性（抗變形能力強）的結(jié)構(gòu)骨架;細集料礦粉、瀝青和纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂將骨架膠結(jié)一起，并填充骨架空隙，使混合料有較好的柔性及耐久性。

SMA的結(jié)構(gòu)組成可概括為“三多一少，即：粗集料多、礦粉多、瀝青多、細集料少”。具體講：SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%，（“粉膠比”超出通常值1.2的限制）。由此形成的間斷級配，很少使用細集料;為加入較多的瀝青，一方面增加礦粉用量，同時使用纖維作為穩(wěn)定劑;瀝青用量較多，高達6.5%～7%，粘結(jié)性要求高，并希望選用針入度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青（最好采用改性瀝青）。

瀝青瑪蹄脂碎石混合料是當前國際上公認（使用較多）的一種抗變形能力強，耐久性較好的瀝青面層混合料。由于粗集料的良好嵌擠，混合料有非常好的高溫抗車轍能力，同時由于瀝青瑪蹄脂的粘結(jié)作用，低溫變形性能和水穩(wěn)定性也有較多的改善。添加纖維穩(wěn)定劑，使瀝青結(jié)合料保持高粘度，其攤鋪和壓實效果較好。間斷級配在表面形成大孔隙，構(gòu)造深度大，抗滑性能好。同時混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好，從而全面提高了瀝青混合料的路面性能。

3?材料的優(yōu)點比選

多年工程實踐經(jīng)驗表明，我國傳統(tǒng)的Ⅰ型密級配瀝青混合料適用于二級及二級以下公路基本可以，但當用于渠化交通的高速公路和一級公路，卻存在著高溫穩(wěn)定性和抗滑性能不足的缺點，特別是對重載公路以及長坡路段。這是因為Ⅰ型級配為非常明顯的懸浮結(jié)構(gòu)，所以抗車轍能力性能較為不足。Ⅱ型瀝青混合料相比Ⅰ型雖然采用了較多的粗集料，但因此必然空隙率偏大，在工地現(xiàn)場的空隙率更是普遍超過10%，易出現(xiàn)水損害，在多雨潮濕地區(qū)的路面不適于使用。

SMA混合料與AC混合料相比，在相同粒徑范圍情況下，SMA混合料里粗集料比例更高（對于SMA，大于4.75mm的顆粒被定義為粗集料），粗集料含量較多因此形成了更為穩(wěn)定的骨架結(jié)構(gòu)，相比于瀝青混凝土，SMA混合料中還含有更多的填料，正是大量的填料和瀝青膠結(jié)料填充了SMA的骨架空隙，因此形成了密室型結(jié)構(gòu)。正是因為SMA混合料中的粗集料含量更多，形成了較為明顯的骨架結(jié)構(gòu)，所以相比于普通的AC路面，SMA路面擁有更大的構(gòu)造深度，防滑性能更好。也是因為大量粗集料形成的完整骨架結(jié)構(gòu)，SMA的抗車轍性能更為優(yōu)異。

大量工程實踐表明，相較于傳統(tǒng)的AC瀝青路面，SMA具有非常良好的路用性能和表面功能：抗高溫、抗滑、減少低溫開裂、抗車轍、平整度高、減少低溫開裂、平整度高、噪音小、能見度好等特點。SMA同時還具備路面抗變形能力強、使用壽命長、不透水、維護養(yǎng)護少等優(yōu)點，方便施工易于維修。綜上所述，瀝青瑪蹄脂具備諸多優(yōu)點，目前作為高等級路面材料在高等級公路建設(shè)中已經(jīng)被廣泛應(yīng)用。

4?結(jié)語

隨著經(jīng)濟高速發(fā)展，對運輸交通方面的需求量在進一步增加。選取SMA-13作為上面層材料雖然經(jīng)濟造價較AC-13要高，但SMA-13的路用性能相較AC-13會更好，抗病害能力更強，并結(jié)合廣東省，高溫持續(xù)時間長，低溫時間十分短暫，存在較長時間雨季，降雨量高等氣候特點，SMA-13路面維修少易養(yǎng)護，使用年限也相比AC-13路面使用年限長，最終經(jīng)濟收益相比AC-13要高。

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