李運洋 伍虹亦 唐文 侯小琴 朱忠菊

摘 要：改革開放以來，我國的經(jīng)濟發(fā)展整體呈現(xiàn)出平穩(wěn)上漲的態(tài)勢。城市化發(fā)展進程的進一步深入也推動了我國交通行業(yè)的向前發(fā)展，交通行業(yè)的發(fā)達使得天塹變通途，大大縮短了城市之間的距離，為現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了強大的道路支持。文章基于當(dāng)前鐵道機車的發(fā)展現(xiàn)狀，對優(yōu)化鐵路操作、管理運行時間、縮短運轉(zhuǎn)周期進行了簡單分析，并針對性提出了相關(guān)優(yōu)化方案。

關(guān)鍵詞：鐵道機車;周轉(zhuǎn)時間;優(yōu)化方案

0 前言

隨著近年來我國經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高，人民群眾的物質(zhì)生活也得到了顯著改善，對于交通出行的快捷、舒適度要求也越來越高。隨著現(xiàn)代交通運輸業(yè)的發(fā)展，鐵路在人民大眾的生產(chǎn)生活中顯得越來越重要，是維持現(xiàn)代交通運輸行業(yè)正常運行的重要組成部分。就鐵路運輸內(nèi)部而言，機車全周轉(zhuǎn)時間的長短不僅直接反映出鐵道機車的運行狀態(tài)是否良好，而且在很大程度上影響到鐵路運輸過程中的經(jīng)濟效益。鐵路企業(yè)想要降低運行成本，擴大經(jīng)濟效益最有效的辦法就是縮短鐵路機車周轉(zhuǎn)時間。由于機車周轉(zhuǎn)時間會受到諸多因素的影響，可以通過改善主觀因素和客觀因素得到解決，從根本上提升鐵路運輸效率，擴大經(jīng)濟效益。

1 鐵道機車全周轉(zhuǎn)時間概述

鐵道機車全周轉(zhuǎn)時間指的是機車在規(guī)定路線正常運轉(zhuǎn)一次所需要花費的時間，其中包括本段路線花費時間，規(guī)定路線中各個站途中花費的時間以及停留時間，往路旅行時間和復(fù)路旅行時間。其中在本路段以及折返路線中停留所花費的時間不被算到機車全周轉(zhuǎn)時間內(nèi)，這段時間是在完成本段工作路線之后，在等待重新出發(fā)時所消耗的時間，想要提升機車的運行效率就要最大程度地縮短這塊時間的消耗。

2 導(dǎo)致鐵道機車全周轉(zhuǎn)時間延長的因素分析

2.1 機車調(diào)度能力有限

造成當(dāng)前鐵道機車全周轉(zhuǎn)時間延長這一問題的原因之一在于，編組站的接收能力有待提升以及列車相關(guān)部門的調(diào)度水平有待提升。編組站的接受能力不足外加缺乏科學(xué)合理的調(diào)度，導(dǎo)致列車無法均勻到達導(dǎo)致發(fā)生擁堵，中間段大量列車被迫滯留等待，很大程度上導(dǎo)致了機車全周轉(zhuǎn)時間延長這一問題。除此之外，個別車站為了完成自己的任務(wù)會發(fā)生扣車人為調(diào)整出發(fā)時間的現(xiàn)象，由于無法協(xié)調(diào)好車輛檢查、編組和調(diào)度部門的工作，導(dǎo)致被扣機車無法發(fā)車長久等待，很大程度上延長了機車周轉(zhuǎn)時間。

2.2 機車調(diào)度缺乏計劃性

在機車的運行調(diào)度過程中缺乏科學(xué)性也是導(dǎo)致機車全周轉(zhuǎn)時間延長的另一重要因素。機車調(diào)度員以及值班的工作人員在接受任務(wù)和下達計劃之前無法通過機車系統(tǒng)獲知運行機車的位置，會在一定程度上造成對運行機車到達時間的錯誤估計，下發(fā)開車指令之后反而會加重機車的延誤和擁堵。

2.3 機車工作人員專業(yè)技能有待提升

機車工作人員自身的專業(yè)技能不夠也會在一定程度上加重機車全周轉(zhuǎn)時間延長的問題。具體剖析以下三點，首先，機車駕駛員自身的觀念傳統(tǒng)守舊，忽視了現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展大幅提升了機車運行的安全性，依然認(rèn)為機車開的越慢越能保證安全，在行車過程中低速行駛，在停車環(huán)節(jié)也過于保守，在一定程度上增加了機車的運轉(zhuǎn)時間。其次，機車駕駛員的操作技術(shù)水平有待提升，在降雪大風(fēng)等惡劣天氣下不能隨機應(yīng)變，發(fā)生機車故障的概率較大。最后，機車駕駛員的自身的專業(yè)技能和心理素質(zhì)有待提升，在遇到緊急機車故障時容易驚慌失措，不能及時作出反應(yīng)，延長了后續(xù)機車的正常到達。

3 解決鐵道機車全周轉(zhuǎn)時間延長問題的有效途徑

3.1 科學(xué)合理調(diào)度，提升效率

想要提升機車全周轉(zhuǎn)運行效率，首先應(yīng)當(dāng)進行機車科學(xué)合理的調(diào)度，重點加強車站調(diào)度和值班員以及機務(wù)室值班員之間的聯(lián)系，保持信息共享，實現(xiàn)無障礙溝通，最大程度上實現(xiàn)對機車運行速度、到站時間、機車運行狀態(tài)的實時信息掌握。根據(jù)機車線路整體運行狀況科學(xué)合理實施發(fā)車計劃，盡量縮短機車在車站停靠的時間，合理有序做到有車就發(fā)。與此同時加強機車相關(guān)工作人員責(zé)任意識的培養(yǎng)，端正工作態(tài)度，齊心協(xié)力保持機車正常運轉(zhuǎn)。

3.2 優(yōu)化機車組織內(nèi)部結(jié)構(gòu)，縮短全周轉(zhuǎn)時間

車站工作效率的高低直接影響著機車整體運行時間，所以想要有效解決當(dāng)前機車全周轉(zhuǎn)時間延長的問題，首先就要對現(xiàn)有的車閘內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化改革，提升車站工作部門之間的密切配合度，提升其工作整體的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力，實現(xiàn)科學(xué)合理的平行作業(yè)。另一方面，在發(fā)車的操作中也不是車越多越快越好，而是需要根據(jù)機車路線的整體運行情況對機車進行合理配置，在交通狀況允許的范圍內(nèi)實現(xiàn)機車的高效率運轉(zhuǎn)。

3.3 重視機車工作人員的專業(yè)素質(zhì)培訓(xùn)，強化操作技能

機車工作人員適合機車接觸最為密切的一部分人，想要解決機車全周轉(zhuǎn)時間延長的問題就要重視對機車工作人員專業(yè)素質(zhì)的培訓(xùn)工作，與時俱進更新駕駛員的駕車?yán)砟?，突破速度越低越安全的傳統(tǒng)思想。在保證行車安全的前提下，想盡辦法提升機車的運行效率，加快機車周轉(zhuǎn)。與此同時提升機車工作人員的應(yīng)急處理能力，降低機車故障的發(fā)生概率。

總而言之，在新形勢下想要給人民群眾提供更優(yōu)質(zhì)的乘車體驗，就要及時處理機車全周轉(zhuǎn)時間延長的問題，聯(lián)合鐵道機車各部門工作人員協(xié)調(diào)配合，還要注重對機車駕駛員和乘務(wù)員專業(yè)技能的培訓(xùn)工作，全面提升鐵路運行效率，實現(xiàn)鐵路交通行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

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