東海旅客鐵道株式會社（以下簡稱“JR東海公司”）于2020年8月17日在山梨線恢復(fù)對最新改進(jìn)型L0磁浮試驗(yàn)車的運(yùn)行測試，測試重點(diǎn)包括乘車舒適度的改善、節(jié)能運(yùn)行模式的優(yōu)化等方面。JR東海公司原計(jì)劃從2020年5月份開始對該列車進(jìn)行測試，但受到新冠疫情的影響，這一計(jì)劃被迫推遲。

測試列車采用7輛編組，其中3輛為改進(jìn)型車輛，4輛為既有的L0系列車輛。改進(jìn)型L0車輛分為頭車和中間車，頭車在原有車輛基礎(chǔ)上對流線進(jìn)行了改進(jìn)，根據(jù)上萬組仿真計(jì)算遴選出最佳結(jié)果，新頭車的空氣阻力比改進(jìn)前減少13%，噪聲和功耗也顯著降低。中間車長24m，寬2.9m，坐席采用2+2布置形式，16輛編組的定員為1000人。與東海道新干線N700系高速列車相比，新車輛的車體截面較小，定員數(shù)也較少。

改進(jìn)型L0車輛全面采用感應(yīng)受流方式，利用地面線圈與車載線圈的耦合電磁感應(yīng)作用，對空調(diào)、照明、超導(dǎo)磁鐵制冷機(jī)等車上設(shè)備進(jìn)行非接觸式供電。采用感應(yīng)受流方式能夠解決有害氣體排放、發(fā)電機(jī)占用空間過大等問題，同時使車體進(jìn)一步輕量化。此外，為應(yīng)對無地面線圈的線路，車上還安裝了蓄電池作為備用電源。

JR東海公司在山梨線將開展以下3項(xiàng)課題研究：①低成本、高效率的養(yǎng)護(hù)維修體系驗(yàn)證;②高溫超導(dǎo)磁鐵長期耐久性驗(yàn)證;③乘車舒適度改善研究。在這3項(xiàng)研究中，高溫超導(dǎo)磁鐵尤其值得關(guān)注，目前已在部分試驗(yàn)車上安裝，正在進(jìn)行耐久性試驗(yàn)。日本磁浮系統(tǒng)目前采用的低溫超導(dǎo)方式需使用成本昂貴的液氦冷媒，且存在一定的安全隱患;高溫超導(dǎo)磁鐵試驗(yàn)若成功則可大幅削減成本，并進(jìn)一步提升系統(tǒng)的可靠性。

（鐵路視點(diǎn)）