文驪驍

摘 要：民航空管系統(tǒng)在保障我國航班安全的壓力方面是日漸增大的，因此隨著國家的強國戰(zhàn)略推進，就更加需要對管制人員的設(shè)施建設(shè)進行加強。作為影響的民航安全性和運行穩(wěn)定性的訓(xùn)練設(shè)施配置，就一定是要從多方面尤其是我國國情特色進行考量，根據(jù)具體的培訓(xùn)項目進行設(shè)備的安排和設(shè)置。然而實際在進行管制培訓(xùn)時，仍然存在著培訓(xùn)設(shè)施配置浪費等多方面的問題。

關(guān)鍵詞：民航自動化系統(tǒng);空中管制;安全性能保障

引言：

民航全國建設(shè)是國家一直以來的要求，因此各地區(qū)根據(jù)地區(qū)特色和情況進行了管制培訓(xùn)設(shè)施的申報，但是這些申報可能不符合地區(qū)管制需求和業(yè)務(wù)范圍等，甚至是由于沒有及時梳理正確的培訓(xùn)要求，而出現(xiàn)了影響管制培訓(xùn)設(shè)施配置的諸多問題。而且我國的科學(xué)技術(shù)來說，自北京第3代自動化場地監(jiān)管系統(tǒng)形成后，在相應(yīng)監(jiān)管人員的培訓(xùn)方面，就有了更多的可能性和選擇，而具體的設(shè)備配置仍然是需要進行分析和研究的。

一、培訓(xùn)設(shè)施應(yīng)用于空管培訓(xùn)的意義

空管培訓(xùn)設(shè)施應(yīng)用主要是針對于從事空中交通管制工作人員，因此也是要在經(jīng)過理論和技能考核后，通過進一步的管制培訓(xùn)設(shè)施來幫助其從事和適應(yīng)空中交通管制工作的，這點是根據(jù)我國的民用航空空中交通管理規(guī)則來制定的。當(dāng)然根據(jù)該規(guī)則的進一步要求，一般進行管制培訓(xùn)時主要為兩方面，前者是幫助，具備從事管制工作基本知識和技能的基礎(chǔ)訓(xùn)練，一般只需要在管制培訓(xùn)機構(gòu)進行初始培訓(xùn)即可，并不需要仿真度過高的空管培訓(xùn)設(shè)施。而后者則是更為嚴格使適應(yīng)崗位所需技術(shù)和技能的崗位培訓(xùn)，其中后者包括附加補習(xí)，設(shè)備熟練等多方面的培訓(xùn)，而前者只需要幫助受訓(xùn)人進行基礎(chǔ)的專業(yè)培訓(xùn)和模擬機培訓(xùn)[1]。模擬機培訓(xùn)實際上也就是雷達及程序管制訓(xùn)練，在目前我國已經(jīng)進行了集中和遠程培訓(xùn)結(jié)合方式進行人員培訓(xùn)，因此就需要大量的空管培訓(xùn)設(shè)施，而機構(gòu)模擬機需求等多方面也是通過政府部門直接規(guī)章或規(guī)范性的要求，并且明確規(guī)定了管制培訓(xùn)參數(shù)、設(shè)備等方面的要求。

二、管制培訓(xùn)的設(shè)施分類介紹

（一）管制模擬機的功能技術(shù)分類

根據(jù)我國相關(guān)規(guī)則要求，按照功能和技術(shù)指標(biāo)將模擬機，根據(jù)差異程度分為Ⅰ類和Ⅱ類兩種不同的類型，前者主要是對基本流程和關(guān)鍵設(shè)備這些模擬，因此是基礎(chǔ)而主要的管制任務(wù)實現(xiàn)。后者則更為全面，可以進行完整的管制工作和設(shè)備流程等方面的模擬。因此就Ⅱ類模擬機與真實運行系統(tǒng)之間的較高仿真程度來說，也可以分為ABC三類，其模擬仿真程度是依次遞進的，最高程度則與實際的運行系統(tǒng)是相一致的。在前文所說的基礎(chǔ)培訓(xùn)當(dāng)中，只需要通過Ⅰ類進行模擬，偶爾使用Ⅱ類幫助培訓(xùn)。而在進行更加嚴格的單位培訓(xùn)時必須使用Ⅱ類，其中未實現(xiàn)最小雷達管制間隔而要應(yīng)用Ⅱ類B以上的模擬機。

（二）管制模擬機的訓(xùn)練種類分類

而從管制模擬訓(xùn)練種類分類來說，主要分為4類，也就是機場管制，雷達監(jiān)視，程序管制，模擬機和其他用途等。基層管制主要是應(yīng)用于塔臺管制人員培訓(xùn)的，其可以模擬塔臺視野，因此也被稱為塔臺模擬機。而雷達監(jiān)視模擬機則是雷達監(jiān)視管制人員培訓(xùn)過程使用的，模擬包括場景和用戶界面。飛行模擬機主要應(yīng)用于駕駛員飛行時使用，通過1：1的航空器座艙復(fù)制和最低滿足A級模擬機鑒定標(biāo)準(zhǔn)來幫助人員培訓(xùn)的真實性提高。而程序管制模擬機則是程序管制人員培訓(xùn)過程中進行使用的，也主要是在線場景和用戶界面[2]。

三、我國民航空管系統(tǒng)設(shè)施配置影響因素

（一）服務(wù)范圍和培訓(xùn)科目方面的影響

我國的各類培訓(xùn)機構(gòu)雖然在空管方面都極為嚴格，然而在實際的培訓(xùn)定位和服務(wù)內(nèi)容方面存在著問題，主要是無法界定缺漏和重復(fù)的服務(wù)范圍，由此在進行項目審批時，其服務(wù)范圍問題的審批仍然有待進一步研究，就這一點來說應(yīng)該通過數(shù)據(jù)分析進行統(tǒng)一，比如建立云端平臺進行申報，通過地區(qū)情況進行查漏補缺。而同樣培訓(xùn)科目應(yīng)該是各培訓(xùn)機構(gòu)所能承擔(dān)的，實際模擬真實的管制環(huán)境是較為困難的，這是各培訓(xùn)機構(gòu)，在人員編制，時間成本和設(shè)備等方面都難以做到的，因此應(yīng)該要求只承擔(dān)基礎(chǔ)培訓(xùn)工作即可，其他培訓(xùn)應(yīng)該有更為嚴格的崗位培訓(xùn)來自行完成[3]。就這一點來說，也就是利用管制單位本身存在的多項設(shè)備進行完全一致的模擬，并且作為實際的工作環(huán)境影響下，這一模擬顯得更具有職業(yè)特色，在培訓(xùn)效果上應(yīng)該也更為突出。而在器械和場景等方面存在問題的培訓(xùn)機構(gòu)進行崗位培訓(xùn)，可能反而會造成人員的認知錯誤，在實際進行工作時出現(xiàn)嚴重問題。

（二）設(shè)備更新年限和設(shè)備可用時間的影響

設(shè)備的使用時間是有壽命限制的，一旦到達使用期限后，就應(yīng)該進行立即更換，因此在引進新設(shè)備或新增設(shè)備時，也應(yīng)該考慮到設(shè)備更換的問題，過于老舊的設(shè)備可能會影響之后崗位操作時的熟悉程度，又或者可能在培訓(xùn)過程中誤導(dǎo)空管人員，導(dǎo)致在社區(qū)工作時出現(xiàn)紕漏。而設(shè)備的可用時間也就是設(shè)備壽命，這一點是需要密切進行計算的，要根據(jù)其具體的使用時間確定使用參數(shù)。而在這一期間，一定要考慮到設(shè)備的節(jié)假日使用和停機維護情況，盡可能的通過檢修檢測等多種方式來延長設(shè)備的使用壽命，這一點也是在進行民航空管培訓(xùn)的過程中注重成本的有效方式。比如就上述所提到的4種訓(xùn)練種類的不同管制模擬機來說，一般都可使用10～15年，每天可用6小時進行培訓(xùn)、每年維護12天，停機4天，可用于培訓(xùn)天數(shù)共238天。

（三）民航空管人員數(shù)量的影響

民航空管人員數(shù)量是與山區(qū)劃分等因素有關(guān)的，就根據(jù)我國的具體管制扇區(qū)規(guī)劃和協(xié)會設(shè)置規(guī)劃等方面的規(guī)則要求來說，我國實際編制人員，趨勢遠遠少于計算人員，然而這一人員數(shù)目卻會影響培訓(xùn)設(shè)備配置數(shù)目，過多的人數(shù)導(dǎo)致過多設(shè)置的配備，反而會使得成本提高，不符合民航企業(yè)的長遠發(fā)展要求。這種問題的出現(xiàn)主要是與空管系統(tǒng)人員編制情況有關(guān)，是需要進行嚴格分析與幫助解決的。

（四）管制培訓(xùn)設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)的影響

我國的管制人員基本是采取崗前培訓(xùn)和資格培訓(xùn)，而其內(nèi)容根據(jù)實際情況在體現(xiàn)方面有所不同，比如該人員為專職、兼職人員等情況。而就部分地區(qū)停止航線實習(xí)來說，因為沒有明確費心小事要求，而只能由部分人員參與培訓(xùn)。同樣各培訓(xùn)中心業(yè)務(wù)劃分存在問題，各單位培訓(xùn)機構(gòu)也沒有按照空管三級機構(gòu)進行管理。大量的飛行模擬機和管制模擬機以培訓(xùn)為目的被院校進行申請采購，但是實際我國仍然沒有出現(xiàn)具有行業(yè)規(guī)范的管制培訓(xùn)設(shè)備配置標(biāo)準(zhǔn)，就這一點來說，是對我國目前空中管制培訓(xùn)設(shè)施配置影響較大的，仍然明顯體現(xiàn)出進行網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)的必要性和重要意義。

四、結(jié)束語

我國民航空管培訓(xùn)決定著我國民航航空的安全性，尤其在國家注重強調(diào)民航強國建設(shè)的國情之下，就更應(yīng)該注重民航空管培訓(xùn)設(shè)置等多方面的問題。本文詳細分析了空管培訓(xùn)的重要意義特點和培訓(xùn)設(shè)施具體內(nèi)容，并且就空管培訓(xùn)服務(wù)范圍科目以及設(shè)備使用和人員數(shù)量等方面進行了影響因素的剖析，并給出了相關(guān)意見，以希望為達成我國“十三五”民航強國要求做出貢獻。

參考文獻：

[1]何連平. 民航空管運行中危險源的識別與安全管理措施研究[J]. 中國新通信，2018，20（09）：138.

[2]郭芳. 民航空管通信導(dǎo)航監(jiān)視設(shè)施設(shè)備防雷工作分析[J]. 中國新通信，2018，20（11）：173.

[3]任登國. 淺談如何提高民航空管監(jiān)視雷達崗位工作應(yīng)急處理能力[J]. 內(nèi)燃機與配件，2019（08）：169-170.