熊元洋

摘? 要：該文闡述了BX1K型集裝箱專用平車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分識別供電線路、信號傳輸裝置的廠修要求，分析了供電線路、信號傳輸裝置的廠修工藝難點(diǎn)，制定詳細(xì)的工藝措施，解決了試修過程中供電線路及信號傳輸裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、檢修質(zhì)量要求高以及工藝難度大等難題。

關(guān)鍵詞：BX1K;供電線路及信號傳輸裝置;工藝難點(diǎn);工藝措施

中圖分類號：TM92? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

BX1K型集裝箱專用平車（加裝供電線路及信號傳輸裝置）（以下簡稱“BX1K型車”）由中車北京二七車輛有限公司設(shè)計，在原有X1K型集裝箱專用平車結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上增加電力輸送管線后，適應(yīng)于在中國標(biāo)準(zhǔn)軌距上運(yùn)行、可用于運(yùn)輸外接電源式冷藏集裝箱，單路線路最大電路輸送能力為92 kW，最大可滿足運(yùn)輸8個冷藏集裝箱的要求，信號傳輸裝置滿足軸溫監(jiān)測及無線傳輸要求。

1 車輛結(jié)構(gòu)簡介

BX1K型車是在原有X1K型集裝箱專用平車基礎(chǔ)上對底架、底架附屬件、風(fēng)制動裝置、手制動裝置、車鉤緩沖裝置、供電線路、信號傳輸裝置進(jìn)行改造。其中供電線路主要是由動力連接器、冷藏箱專用輸出插座、電線電纜、接線座、主干線分線箱、插座分線箱、穿線管及安裝附件和接地扁線等組成的。信號傳輸裝置主要是由通信連接器、防水航空插頭、通信電纜、軸溫接線盒、軸溫傳感器、軸溫處理器、車載編程器、半無緣電子標(biāo)簽、分線箱、穿線管及安裝附件、電氣安裝柜等組成。供電線路及信號傳輸裝置部分配件如圖1所示。

2 供電線路及信號傳輸裝置廠修工藝難點(diǎn)分析

BX1K型車為公司首次檢修的帶電氣裝置的車型，供電線路及信號傳輸裝置的檢修屬于“三新”項點(diǎn)，且電氣配件結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尤其是信號傳輸裝置，屬于工藝人員從未接觸過的全新工藝，檢修工藝復(fù)雜，質(zhì)量安全控制極其嚴(yán)格;再加上該車型前期改造因設(shè)計方案不斷改進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)存在差異，一種車型存在多種方案，不同方案的車型檢修工藝同樣有差異，所以對檢修標(biāo)準(zhǔn)的識別、理解、掌握至關(guān)重要。

通過對比分析，BX1K型車的檢修工藝在公司現(xiàn)有的X1K型集裝箱專用平車的基礎(chǔ)上增加了供電線路及信號傳輸裝置的分解、檢修、安裝及試驗、整車通信落成試驗等作業(yè)內(nèi)容，為了滿足各工序作業(yè)場地及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，確保產(chǎn)品質(zhì)量合格，車輛需要來回倒運(yùn)，各車間存在交叉作業(yè)，因此工藝流程的制定尤為重要。

拆分供電線路及信號傳輸裝置各接頭時，如果操作不當(dāng)，易造成底座、插頭和導(dǎo)線等配件損壞，將延長檢修周期并增加檢修成本;此外，由于車輛新造時存在制造誤差，且各公司在對該車型加裝供電線路及信號傳輸裝置改造時，車體部分配件尺寸有偏差，加裝的電氣配件型號有差異，加之導(dǎo)線的下料長度也不一致，因此供電線路及信號傳輸裝置配件的互換性較差。

該車廠修時需要拋丸除銹，供電線路及信號傳輸裝置穿線管內(nèi)電線電纜拆分后，如果防護(hù)不當(dāng)，拋丸時鋼丸會破壞各底座、分線箱及分線三通螺紋，并進(jìn)入穿線管內(nèi)，導(dǎo)致供電線路及信號傳輸裝置配件無法組裝，車輛運(yùn)輸過程中穿線管內(nèi)電線電纜存在破損的風(fēng)險，影響車輛運(yùn)用安全。

3 供電線路及信號傳輸裝置廠修工藝難點(diǎn)解決措施

為了解決上述工藝難點(diǎn)，試修前仔細(xì)分析了車體、供電線路及信號傳輸裝置等圖紙結(jié)構(gòu)，結(jié)合現(xiàn)車結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，深入分析并制定了如下工藝措施，保證產(chǎn)品質(zhì)量。

3.1 識別“三新”項點(diǎn)，確保滿足檢修要求

仔細(xì)識別GB/T 12817—2004《鐵道客車通用技術(shù)條件》[1]、TB/T 2226—2002《鐵道客車用集中軸溫報警器技術(shù)條件》[2]、TB/T 2249—1996《鐵道客車車電配線絕緣電阻試驗方法》[3]、TB/T 2227—1996《鐵道客車車電配線耐壓試驗方法》[4]等21項國家標(biāo)準(zhǔn)及鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及特貨裝函〔2017〕47號（中鐵特貨公司關(guān)于呈報《BX1K型集裝箱專用平車供電線路及軸溫檢測系統(tǒng)廠修技術(shù)要求（暫行）》的函）等文件要求，編制該車型檢修工藝對照表，以生產(chǎn)六要素為切入點(diǎn)，逐條梳理公司現(xiàn)有條件能否滿足檢修要求。

目前公司改造或檢修的BX1K型車狀態(tài)較多，為了避免后續(xù)工作中出現(xiàn)混亂，對各種類型的BX1K型車改造或檢修的車輛標(biāo)識進(jìn)行區(qū)分，車輛入廠鑒定時明確檢修或改造方案，各生產(chǎn)單位檢修前核實車輛信息傳遞記錄，避免錯改、錯修，改造或檢修的BX1K型車識別表見表1。

入廠車輛情況 未加裝供電線路及信號傳輸裝置，已到廠修期，須結(jié)合廠修一并加裝供電線路 未加裝供電線路及信號傳輸裝置，未到廠修期，須單獨(dú)加裝供電線路 已加裝供電線路及信號傳輸裝置，已到廠修期，須對供電線路及信號傳輸裝置進(jìn)行檢修 已加裝供電線路，雙路雙側(cè)供電，無軸溫信號傳輸裝置 未加裝供電線路及信號傳輸裝置，已到廠修期，廠修時不加裝供電線路及信號傳輸裝置，檢修標(biāo)準(zhǔn)與X1K型車一致

入廠時車型標(biāo)記 X1K X1K BX1K BX1K BX1K

使用的車本 《貨車廠修質(zhì)量記錄簿（60噸級通用平車）》，并夾裝《車體鋼結(jié)構(gòu)改造》記錄 《X1K電氣信號裝置改造質(zhì)量記錄簿（X1K專項改造用）》 《BX1K型集裝箱平車廠修質(zhì)量記錄簿》 《BX1K型集裝箱平車廠修質(zhì)量記錄簿（雙側(cè)供電、無軸溫信號傳輸裝置）》 《貨車廠修質(zhì)量記錄簿（60噸級通用平車）》

入廠鑒定后車本上注明的車輛標(biāo)記 廠修+改造 專項改造 電氣廠修 雙側(cè)供電 廠修不改造

為了提升工程技術(shù)人員對BX1K型車技術(shù)特點(diǎn)、廠修工藝及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)知識的理解，順利完成該車型廠修試修工作，保證產(chǎn)品檢修質(zhì)量，組織對公司相關(guān)單位工程技術(shù)人員、質(zhì)量檢查人員、操作人員進(jìn)行《BX1K型集裝箱專用平車廠修試修工藝》培訓(xùn)，編制了《BX1K型車電氣配件檢修作業(yè)指導(dǎo)書》、《BX1K型車電氣配件裝車作業(yè)指導(dǎo)書》等11份工藝文件，及《BX1K型車綜合電氣柜內(nèi)接線端子圖》，能夠有效指導(dǎo)生產(chǎn)。

識別該車供電線路及信號傳輸裝置檢修技術(shù)要求，尤其是電氣配件的相關(guān)試驗要求，對試驗設(shè)備進(jìn)行選型，確保試驗設(shè)備技術(shù)參數(shù)滿足試驗要求;規(guī)劃設(shè)計BX1K型車檢修作業(yè)區(qū)域，以滿足電氣配件分解、檢修、安裝及試驗作業(yè)環(huán)境要求。

該車供電線路及信號傳輸裝置配件為專用配件，通過第一組車試修發(fā)現(xiàn)，每輛車供電線路及信號傳輸裝置配件的損壞情況均不一樣，且配件采購周期較長，為此依據(jù)第一組車的試修經(jīng)驗，對該車的易損件及必?fù)Q件做了修訂，保證批量生產(chǎn)時電氣配件供應(yīng)及時。

3.2 根據(jù)各工序作業(yè)要求，制定工藝流程

由于該車型檢修時各車間存在交叉作業(yè)，車輛須來回倒運(yùn)，為科學(xué)、合理地制定該車檢修工藝流程，確保產(chǎn)品質(zhì)量滿足要求，深入分析了公司現(xiàn)有作業(yè)流程及場地，并多次組織相關(guān)單位對該車檢修工藝方案進(jìn)行評審，經(jīng)討論后確定了試修工藝方案，明確了試修工藝流程。

在首輛BX1K型車試修過程中，仔細(xì)分析了各工序的作業(yè)情況，發(fā)現(xiàn)部分工序的工藝流程還可以繼續(xù)優(yōu)化，在總結(jié)首輛車試修經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，對該車檢修工藝流程做了部分調(diào)整并實施驗證，以確保工藝流程更加合理，更加有效地指導(dǎo)生產(chǎn)。

3.3 規(guī)定供電線路及信號傳輸裝置分解、標(biāo)識要求

試修前針對供電線路及信號傳輸裝置分解要求對作業(yè)人員做好培訓(xùn)，電氣配件拆分過程中車輛工藝員、電氣技術(shù)人員和檢查員全程跟蹤，要求拆分供電線路及信號傳輸裝置各接頭時，須用扳手或風(fēng)扳拆分，不得使用割炬，避免損壞電氣配件。

為了解決車體制造及改造誤差以及電氣部分型號差異及尺寸不一致等問題，要求供電線路及信號傳輸裝置配件分解后須做好車輛標(biāo)識，保證電氣配件原車原走，避免供電線路及信號傳輸裝置配件混裝，解決電氣配件互換性差的問題。如圖2所示。

3.4 制作防護(hù)板對供電線路及信號傳輸裝置所有外露部位進(jìn)行防護(hù)

設(shè)計制作動力連接器底座、39芯通信連接器底座、冷藏箱專用輸出插座防護(hù)蓋板，拋丸前用螺栓、螺母將防護(hù)蓋板與底座密封;將各分線箱底板及密封墊裝回，并用原車螺釘緊固（螺栓不組裝），對車輛進(jìn)行防護(hù)，避免鋼丸進(jìn)入線管。

制作不帶孔的分線三通支管蓋，拋丸前用支管蓋旋入分線三通，將分線三通螺紋部分全部包裹，避免拋丸時損壞螺紋，如圖3所示。

4 結(jié)論

通過采取上述工藝措施，有效解決了BX1K型車電氣廠修的工藝難點(diǎn)，論證了工藝方案、工藝流程的正確性及合理性，保證了該車的檢修質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

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