袁圓 陳繼鋒

寧波北侖第三集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱“北三集司”）依東海之濱，坐落于寧波北侖穿山半島。穿山半島處于亞熱帶季風氣候區(qū)域：夏秋之交多臺風;冬季受強冷空氣影響，西北季風多發(fā)。依傍舟山群島天然屏障，港區(qū)受風影響較小，全年可作業(yè)時間較長;不過，當季風風速達到8級以上或8級臺風臨近港區(qū)時，仍有可能給港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)、空箱堆存、設備運行等帶來較大安全隱患。為此，北三集司制定防風防臺應急工作機制，實現(xiàn)標準化和流程化管理，但崗位間配合、進程統(tǒng)計、環(huán)節(jié)監(jiān)控、事后分析等方面仍存在信息化和精細化不足的問題。鑒于此，北三集司設計開發(fā)空箱防風捆扎系統(tǒng)，從空箱防風著手，積累科技防風管理經(jīng)驗，從而最大程度地保障生命和財產(chǎn)安全。

1 傳統(tǒng)集裝箱碼頭空箱防風捆扎作業(yè)存在的問題

傳統(tǒng)集裝箱碼頭空箱防風捆扎作業(yè)主要分為防止空箱翻墜的空箱捆扎和裝橋鎖作業(yè)以及為恢復提箱而實施的解橋鎖和空箱解捆作業(yè)，具體工作崗位和作業(yè)流程如圖1所示。傳統(tǒng)集裝箱碼頭空箱防風捆扎作業(yè)主要存在以下問題。

（1）崗位間配合不暢。防風防臺作業(yè)覆蓋崗位多且牽涉工種廣，但目前所有節(jié)點間都通過傳真和電話傳達指令和反饋執(zhí)行情況，存在溝通效率低、出錯概率高、崗位間配合不夠緊密和順暢等問題。

（2）作業(yè)進度統(tǒng)計滯后。北三集司堆場面積為183.7萬m2，其中高峰期空箱箱區(qū)多達200余塊。2019年，北三集司完成集裝箱吞吐量1 035萬TEU，其中：空箱吞吐量為269萬TEU，占比26%。場地跨度廣和空箱占比高給北三集司的防風防臺工作帶來較大挑戰(zhàn)，各崗位往往集中精力執(zhí)行落實防風防臺工作標準，面對復雜的作業(yè)統(tǒng)計工作卻力不從心，普遍存在作業(yè)進度統(tǒng)計時效滯后、統(tǒng)計準確率較低等問題，導致管理層無法根據(jù)作業(yè)進度并結(jié)合氣象實況作出進一步?jīng)Q策和指揮，從而不利于安全工作的開展。

（3）管控追責困難。防風防臺是集裝箱碼頭安全管理的重要內(nèi)容，其中全流程管控追責特別重要。一方面，提高管理層防風防臺管理水平有利于提升防風防臺作業(yè)質(zhì)量和效率;另一方面，參與防風防臺的人員眾多，個別人員工作懶怠、作業(yè)效率低下等問題可能導致箱損等安全事故，并影響風后生產(chǎn)作業(yè)恢復。鑒于此，北三集司亟須依托信息化手段管控防風防臺作業(yè)全流程，從而消除管理盲點，避免追責困難。

（4）恢復生產(chǎn)助力不足。受溝通不暢、作業(yè)進度統(tǒng)計滯后等因素影響，在歷次防風防臺過程中，經(jīng)常出現(xiàn)現(xiàn)場人員還在執(zhí)行上一波捆扎任務，管理層就已下達解捆指令的現(xiàn)象，導致碼頭無法及時恢復閘口通行和提箱作業(yè)。究其原因，數(shù)據(jù)化、信息化管理手段缺失最終導致管理分割、執(zhí)行延誤等問題。

（5）人工結(jié)算不便。捆扎人員薪酬計時結(jié)算：捆扎人員勞動關系所在的勞務公司出具雜項作業(yè)填報單，并以手工方式填制姓名、作業(yè)時間、作業(yè)箱量、作業(yè)內(nèi)容;現(xiàn)場控制員確認工時，并經(jīng)部門領導審核后結(jié)算。填報單一式兩份，分別由勞務公司和北三集司留存，雙方定期依據(jù)留存填報單開展對賬和結(jié)算工作。可見，人工結(jié)算薪酬方式存在過程煩瑣、紙張浪費、存檔不便等問題，亟須通過信息化手段加以改善。

2 集裝箱碼頭空箱防風捆扎系統(tǒng)設計與功能

2.1 系統(tǒng)設計

根據(jù)前期需求調(diào)研結(jié)果，空箱防風捆扎系統(tǒng)設計應覆蓋空箱捆扎流程和空箱解捆流程，最終實現(xiàn)任務導入、派工、任務完成確認、任務審核、未完成任務刪除、任務統(tǒng)計等功能（見圖2）。

2.2 系統(tǒng)功能模塊

（1）堆場任務導入模塊 該模塊包括捆扎和裝橋鎖、解捆和解橋鎖2個子模塊，各自對應任務導入界面（見圖3）以及任務查詢和刪除界面（見圖4）。首先，系統(tǒng)通過任務導入界面導入相應作業(yè)任務，導入信息包括箱區(qū)、貝位、作業(yè)類型、是否優(yōu)先作業(yè)等，并提交數(shù)據(jù)入庫;然后，點擊跳轉(zhuǎn)至任務查詢界面，該界面除了顯示導入的4個字段外，還顯示每個貝位的作業(yè)完成情況。系統(tǒng)判斷導入信息是否正確，若導入信息有誤，則刪除相關未完成數(shù)據(jù)。工作人員可在系統(tǒng)內(nèi)隨時查看作業(yè)進度，并在生產(chǎn)系統(tǒng)中標記“已捆”或“已解”，用以提醒其他生產(chǎn)崗位禁運空箱、恢復提箱貝位等信息。

（2）派工模塊 該模塊包括捆扎和裝橋鎖、解捆和解橋鎖2個子模塊，各自對應派工界面（見圖5）和派發(fā)任務至司機界面（見圖6）。首先，值班長根據(jù)先行導入的任務清單派工，按箱區(qū)指定指導員、堆高機、捆扎工，并提交數(shù)據(jù)入庫;然后，點擊跳轉(zhuǎn)至派發(fā)任務至司機界面，確認派工情況。若顯示派工信息錯誤，則返回上一級菜單修改;若顯示派工信息正確，則提交數(shù)據(jù)入庫，系統(tǒng)將數(shù)據(jù)同步發(fā)送至堆高機司機移動端。

（3）任務完成確認模塊 該模塊對應任務完成確認界面，支持移動端，堆高機司機可根據(jù)移動端接收的任務清單（見圖7）確認和提交作業(yè)完成信息。任務清單按箱區(qū)、貝位、作業(yè)類型排序，優(yōu)先作業(yè)指令顯示為紅色。司機完成作業(yè)任務后，勾選相應作業(yè)項目并點擊“提交”按鈕，將數(shù)據(jù)保存入庫。為了避免誤操作，已完成作業(yè)任務的貝位呈灰色顯示在任務清單末端。若司機誤提交，可重新勾選并提交，相關貝位會重新進入未完成任務序列。

（4）任務審核模塊 該模塊對應作業(yè)進度查詢界面（見圖8）和不合格作業(yè)維護界面（見圖9），支持移動端。指導員通過移動端在作業(yè)進度查詢界面查看本路作業(yè)完成情況：界面按照箱區(qū)顯示任務數(shù)量、未完成任務數(shù)量、堆高機編號、捆扎工姓名等，點擊“箱區(qū)”超鏈接，可下鉆查看該箱區(qū)各貝位作業(yè)完成情況。指導員在不合格作業(yè)維護界面進行審核：若作業(yè)不合格，則勾選“不合格”后提交，并同步推送至堆高機和捆扎工，督促其重新作業(yè)，從而避免安全隱患。

（5）未完成任務刪除模塊 該模塊對應刪除未完成任務界面（見圖10）。若任務已派發(fā)至司機移動端，但因該司機當班任務未完結(jié)而需要重新派工，值班長可在該模塊中刪除相應未完成任務，后臺自動同步改寫司機任務。司機只須刷新移動端列表，便能查看最新任務清單，同時派工界面中“已派工”列會更新為N標記，提醒值班長注意。

（6）任務統(tǒng)計模塊 該模塊對應任務進度統(tǒng)計界面（見圖11），支持移動端。任務進度統(tǒng)計界面以進度條形式直觀顯示已捆扎、已裝橋鎖、已解捆和已解橋鎖作業(yè)進度，從一線作業(yè)人員到管理層都可以實時查看任務進度。

3 集裝箱碼頭空箱防風捆扎系統(tǒng)應用優(yōu)勢

3.1 簡單易用，節(jié)約培訓推廣成本

系統(tǒng)以計算機和手機為載體，顯示相關操作界面和統(tǒng)計界面，通過任務確認、任務審核、任務統(tǒng)計等模塊集成多功能，結(jié)合移動端數(shù)據(jù)應用，方便一線作業(yè)人員隨時隨地提交和查看任務。經(jīng)測試，作業(yè)人員能夠輕松掌握系統(tǒng)使用方法，無須培訓即能上手使用，有助于節(jié)約培訓推廣成本。

3.2 促進協(xié)作，改變低效溝通方式

系統(tǒng)消除各崗位間的溝通屏障，改變以傳真和電話為主的傳統(tǒng)交流方式：任務導入模塊改變堆場與現(xiàn)場反復雙向確認作業(yè)任務的模式;派工模塊使堆高機司機、捆扎工等一線作業(yè)人員能在第一時間收到捆扎或解捆指令;任務完成確認模塊和統(tǒng)計模塊確保堆場和管理層第一時間獲悉作業(yè)進度;任務審核模塊方便指導員隨時開展質(zhì)檢并反饋給作業(yè)人員。原先自上而下的剛性溝通變?yōu)楸馄交瘻贤?，使得指令流轉(zhuǎn)時間明顯縮短，節(jié)點間溝通效率大大提高，溝通致錯率有效降低。

3.3 盤活數(shù)據(jù)， 數(shù)字化助力精準研判

系統(tǒng)通過前臺用戶的操作，將所有過程信息保存在數(shù)據(jù)庫內(nèi)，使之成為管理層強化管理、科學研判、精準施策的有力支撐。管理層在指揮過程中，既要關注碼頭和場地的防風防臺作業(yè)進度，又要關注季風、臺風的移動路徑和強度變化等。相關數(shù)據(jù)被保存和盤活后，為管理層根據(jù)氣象狀況發(fā)布進一步指令提供第一手資料。

3.4 監(jiān)控全流程，形成閉環(huán)安全作業(yè)管控

系統(tǒng)實現(xiàn)全流程進度統(tǒng)計、痕跡管理和追責管控。任務完成確認模塊記錄所有任務的操作對象、操作人員和操作時間，為進度統(tǒng)計和作業(yè)效率監(jiān)控提供實時數(shù)據(jù);任務審核模塊中的不合格作業(yè)清單清晰記錄作業(yè)不達標情況，以免因作業(yè)不規(guī)范而引發(fā)翻墜事故。這些功能使得原先碎片化的作業(yè)信息聚合在一起，實現(xiàn)作業(yè)過程的具體化、透明化，方便事后回溯原因及追究責任，為建立完善的防風防臺績效考核機制提供數(shù)據(jù)支撐，為形成閉環(huán)安全作業(yè)管控提供技術保障。

3.5 快速解捆，提高風后恢復生產(chǎn)的能力

在風后恢復生產(chǎn)方面，系統(tǒng)任務審核和任務進度統(tǒng)計功能能夠監(jiān)督作業(yè)人員解橋鎖或解捆，從而避免因作業(yè)不及時或不到位而貽誤提箱恢復。此外，其他節(jié)點作業(yè)人員（如檢查橋作業(yè)人員）可提前做好恢復閘口通行的準備，商務部可及時對外發(fā)布恢復進提箱作業(yè)通告。

3.6 對賬便利，實現(xiàn)無紙化結(jié)算

捆扎人員薪酬主要根據(jù)作業(yè)箱量和作業(yè)時間結(jié)算?？障浞里L捆扎系統(tǒng)記錄所有相關信息，只須檢索作業(yè)人員的作業(yè)時間和箱量即可實現(xiàn)電子對賬，從而簡化成本核算，節(jié)省辦公成本。

4 結(jié)束語

北三集司空箱防風捆扎系統(tǒng)通過多輪測試，目前已進入試運行階段。從試運行效果來看，初期系統(tǒng)滿足管理層和一線作業(yè)人員對痕跡化管理、高時效統(tǒng)計等方面的需求，初步具備流程化、信息化和數(shù)字化功能特征。未來，北三集司計劃在完善空箱捆扎的基礎上，納入設備防風的內(nèi)容，包括橋吊錨定、龍門吊錨定等，從而打造一套完整的集裝箱碼頭防風防臺系統(tǒng)，為碼頭安全生產(chǎn)提供信息化技術支持和保障。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2020-06-02）