摘要：IT 技術(shù)快速發(fā)展的情況下，為多個行業(yè)發(fā)展提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)，同時也能群眾生活發(fā)生了很大改變。在經(jīng)濟收益和安全要求逐漸提升的情況下，需要改變民航傳統(tǒng)維修方式，只有這樣才能達(dá)到經(jīng)濟性目標(biāo)。本文在研究過程中首先對民航飛機維修過程中多種影響因素進(jìn)行了介紹，之后在飛機維修過程中合理應(yīng)用 IT 技術(shù)進(jìn)行了深入研究，希望可以通過這種方式為民航事業(yè)發(fā)展提供穩(wěn)定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：IT 技術(shù);民航事業(yè);民航維護(hù);維護(hù)方案

IT 技術(shù)的實際定義為一種特殊的信息技術(shù)，這種技術(shù)目前應(yīng)用于多個領(lǐng)域中，同時也展現(xiàn)了數(shù)據(jù)處理和管理的整體效果。在飛機運行過程中飛機維護(hù)屬于非常重要的部分，一定要使用完善的維護(hù)方式保障運行安全性，通過這種方式也能實現(xiàn)安全維護(hù)。在飛機維護(hù)過程中不光需要對航班時間、維護(hù)成本進(jìn)行考慮，同時還需要解決多種影響因素，逐漸提升維護(hù)效率，降低維護(hù)成本。在噴氣類型客機全面使用的情況下，為了確保運行具有安全性，所以需要使用新的維修思維方式，對于維護(hù)思維也需要不斷更新完善。在時代快速發(fā)展情況下，IT 已經(jīng)成為了一種主流技術(shù)模式，在這種情況下需要將民航飛機維護(hù)和 IT 技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，逐漸完善維護(hù)方案和思想。

1民航飛機維修效率的影響因素

1.1?? 工作場所的影響

拿雙流機場來講，飛機維護(hù)需要耗費一定的距離，維修部門和候機室之間存在的距離過大，在這種條件下若是飛機出現(xiàn)了問題，那么就需要耗費大量時間和財力進(jìn)行維護(hù)，在不考慮維護(hù)環(huán)境的情況下，光是牽引以及部門維護(hù)就需要耗費大量時間。若是遇到環(huán)境非常惡劣的天氣，也需要對蓋板進(jìn)行更換，并且還需要將飛機拖入到庫中進(jìn)行維護(hù)，這種情況也逐漸增加了維護(hù)復(fù)雜性。在所有的影響因素中，工作場所影響屬于非常重要的因素之一，所以需要對其進(jìn)行重視，通過合理方式解決工作場地方面的影響。

1.2?? 自身結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性

民航還可以叫成民用飛機，大部分民用飛機都是客機。由于客機上具有過多的零件和設(shè)備儀器，所以導(dǎo)致了飛機維修具有一定的復(fù)雜性，對于維修技術(shù)也有著較高的要求，維護(hù)具有困難性越來越明顯。在現(xiàn)實角度來講，我國逐漸降低了設(shè)備進(jìn)口數(shù)量，主動研發(fā)了多種民航交交付和生產(chǎn)方案，這種情況也導(dǎo)致了民航結(jié)構(gòu)變得更加復(fù)雜，通過以上介紹可以看出，民航結(jié)構(gòu)復(fù)雜已經(jīng)成為需要解決的主要問題之一。在現(xiàn)實角度來講，我國民航事業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全新階段，在這種情況下需要綜合高新技術(shù)，解決傳統(tǒng)維修方案存在的弊端，只有這樣才能合理應(yīng)對飛機維護(hù)過程中存在的問題。

1.3?? 維修器材的影響

在現(xiàn)實的角度來講，一架民航飛機中包含著幾萬或者幾十萬種零件，而且每個零件都具有非常高的工藝要求以及技術(shù)，在造價方面也相對昂貴，在這種情況下，飛機維修企業(yè)若想得到穩(wěn)定的發(fā)展，那么不光需要具備足夠的經(jīng)濟資源，同時還需要大量的零件儲備，在零件儲備符合要求的情況下，才能逐漸降低民航維護(hù)的時間。根據(jù)目前的實際情況來看，很多民航維護(hù)無法達(dá)到這種需求，由于地方零件嚴(yán)重不足，所以在飛機發(fā)生故障的情況下，就需要在其他地方運輸維護(hù)設(shè)備，在這個過程中嚴(yán)重影響了維護(hù)，并且增加了維護(hù)時間。

2?????? IT技術(shù)的對民航飛機維修方式的影響

在 IT 技術(shù)快速發(fā)展的情況下，民航飛機狀態(tài)監(jiān)測變得更加具有實際性與準(zhǔn)確性，同時也將航班運行和維護(hù)變成了一個整體，通過這種方式為維護(hù)創(chuàng)造了最佳環(huán)境，實現(xiàn)了全方位控制和跟蹤，在確保維護(hù)質(zhì)量的情況下，降低了維護(hù)時間。在一般的情況下，航空企業(yè)都會使用 camp 對民航飛機進(jìn)行定期維護(hù)，從而保證飛機時刻具有穩(wěn)定運行的狀態(tài)，狀態(tài)監(jiān)控過程中將發(fā)動機作為了主要部分，并且還需要得到發(fā)動機生產(chǎn)廠家的支持，這種情況下獲得的數(shù)據(jù)依然無法滿足實際需求。在融合 IT 技術(shù)之后，解決了這種問題，同時也合力降低了維護(hù)難度，將新型的維護(hù)方式快速的應(yīng)用到了飛機系統(tǒng)中[1]。

在后期維護(hù)過程中，經(jīng)常出現(xiàn)維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，無法符合實際要求的情況，在這種情況的影響下，飛機部件和監(jiān)控已經(jīng)成為需要解決的主要問題之一。利用 IT 技術(shù)進(jìn)行預(yù)估評測，合理使用針對性的維護(hù)方案，打破了傳統(tǒng)方面的限制，同時也讓飛機運行具有安全性以及穩(wěn)定性。預(yù)測性監(jiān)控和實時監(jiān)控都屬于傳統(tǒng)的維護(hù)方式，雖然在性能和技術(shù)特點等方面得到了升華，但是依然在細(xì)節(jié)方面存在著問題，在工作過程中需要和多種維修方式進(jìn)行結(jié)合。預(yù)測性維護(hù)屬于一種長期分析監(jiān)控模式，通過這種方法可以及時找出隱患，在綜合實際需求的情況下，制定完善的方案解決措施。這種預(yù)測處理主要使用在故障未發(fā)生階段，降低了故障發(fā)生概率。通過以上介紹可以看出，使用良好的預(yù)測與監(jiān)控，可以為航空企業(yè)創(chuàng)造更加完善的發(fā)展條件。

實時監(jiān)控和預(yù)測性維修方案都是民航事業(yè)未來發(fā)展不可缺少的技術(shù)之一，同時也是需要完善的重要方案，在未來的發(fā)展過程中，一定要讓設(shè)計方案具有智能化，維護(hù)和制造也需要相融合，在設(shè)計中對于生產(chǎn)效率充分考慮，預(yù)防在監(jiān)控過程中出現(xiàn)安全問題，從而增加飛機運行穩(wěn)定性，為乘客帶來安全的出行空間。若想保證實時監(jiān)控技術(shù)具有實際效用，那么就要在本質(zhì)方面改變以往的飛機維護(hù)方案，在綜合 IT 技術(shù)的情況下建立全新體系，所以需要所有從業(yè)人員和設(shè)計人員以及制造人員共同努力。

3?????? IT技術(shù)在民航飛機維修中的應(yīng)用

在科學(xué)水平快速發(fā)展的情況下，飛機零件設(shè)計變得逐漸智能化科技化，這種情況為實時監(jiān)控和飛機故障維護(hù)提供了穩(wěn)定基礎(chǔ)。很多大型的廠家都都針對系統(tǒng)維護(hù)與飛機整體維護(hù)進(jìn)行了深入研究，并且提出了完善的監(jiān)測維護(hù)方案，在這種情況下不光可以確保飛機時刻處于穩(wěn)定運行狀態(tài)，同時又能將警告信息傳輸?shù)街笓]系統(tǒng)。

由于民航數(shù)據(jù)具有安全要求和敏感特點，目前很多大型企業(yè)都使用了自身開發(fā)的維護(hù)程序。在系統(tǒng)中含有大量參數(shù)，只有在完成數(shù)據(jù)實時傳輸?shù)那闆r下，那么才能保障監(jiān)控和數(shù)據(jù)分析具有實際性，通過數(shù)據(jù)分析的方式對于預(yù)防故障發(fā)生有著良好效果。很多航空公司都使用了實時監(jiān)控方案，從而達(dá)到了實施故障預(yù)測目標(biāo)。很多航空公司通過數(shù)據(jù)采集以及故障分析的方式，將數(shù)據(jù)傳輸?shù)街笓]中心，從而完成了故障信息實時跟蹤，在逐漸降低診斷時間的情況下，提升了維護(hù)效率。在后期的維護(hù)過程中編寫了客戶報告，實現(xiàn)了多種系統(tǒng)性能測試。在對計算機進(jìn)行分析的情況下，完成了引擎系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)測試，讓維護(hù)計劃更加具有效益性。目前，IT 技術(shù)不光使用在民航故障診斷和預(yù)測方面，同時維護(hù)方案制定過程中也得到了廣泛應(yīng)用。在綜合 IT 技術(shù)的情況下，讓維護(hù)控制方案變得更加準(zhǔn)確。在維護(hù)工作開展的初始階段，都是利用人為的方式進(jìn)行控制，這種情況讓飛機運行數(shù)據(jù)不具有持續(xù)性與便捷性，所以多個民航企業(yè)引用了全新系統(tǒng)，合理減少了飛機維護(hù)成本，并且降低了維護(hù)誤差發(fā)生的概率。

4?????? 結(jié)語

本文在首先對民航飛機維修過程中多種影響因素進(jìn)行了介紹，之后在飛機維修過程中合理應(yīng)用 IT 技術(shù)進(jìn)行了深入研究，通過研究的方式得出，飛機屬于一種非常復(fù)雜的系統(tǒng)，在維護(hù)過程中具有一定難度，所以需要結(jié)合 IT 技術(shù)和多種高新技術(shù)，只有這樣才能確保民航飛機維護(hù)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]張蔚. 基于 DEA 的我國低成本航空公司經(jīng)營效率評價研究[J].南京航空航天大學(xué)，2018.

作者簡介：

江岸（1984-），男，安徽廬江人，漢族，大學(xué)本科，高級工程師，從事民航飛機維修研究。