王春駒

摘要：儀表著陸系統(tǒng)不僅在我國的各大民航機場有應(yīng)用，也在全球多個民航機場廣泛使用。該系統(tǒng)的重要功能是能夠為飛機提供航向和下滑信號。在實踐中，儀表著陸系統(tǒng) NM7000B 可能出現(xiàn)下滑臺備機故障，筆者對其故障原因進行了分析，并提出了對應(yīng)策略，以期為民航儀表著陸系統(tǒng)維護人員提供一定的參考價值。

關(guān)鍵詞：儀表著陸系統(tǒng);NM7000B;下滑臺備機故障;原因;策略

前言

目前，儀表著陸系統(tǒng)在進近著陸設(shè)備中的技術(shù)已經(jīng)較為成熟了， NM7000B 是其中使用頻率比較多的一種。儀表著陸系統(tǒng) NM7000B 下滑臺能夠為飛機提供下滑道信息，從而以便后續(xù)飛機著陸。如果下滑臺備機出現(xiàn)故障，可能會使飛行安全無法得到保障，所以需要找到其故障原因，針對故障原因進行分析，從而找到應(yīng)對策略。

1.????? 儀表著陸系統(tǒng)相關(guān)概念

儀表著陸系統(tǒng)稱為盲降，儀表著陸系統(tǒng)又稱為 ILS，英文全稱為 In- strument Landing System。從其本質(zhì)上來分析，它是一種備式近距導(dǎo)航系統(tǒng)和進近引導(dǎo)系統(tǒng)。從目前該系統(tǒng)的應(yīng)用情況來看，在全世界應(yīng)用比較多。通過對儀表著陸系統(tǒng) NM7000B 進行詳細分析，可知該系統(tǒng)主要分為兩部分，一部分在地面上，另外一部分在空中。在地面部分是地面系統(tǒng)，該系統(tǒng)的不僅包括航向信標臺，還包括了下滑信標臺。位于空中的是空中接收系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過飛機上的記載接收設(shè)備組成。

航向信標與下滑信標的工作原理是類似的，均為發(fā)射出一定赫茲調(diào)制的調(diào)幅信號。機載設(shè)備在接受和對比調(diào)幅信號之后，分析其大小。然后就可以對飛機的飛行方向進行指引。另外，針對儀表著陸系統(tǒng)需要保障較高的安全系數(shù)，并且這項工作需要持續(xù)進行。在儀表著陸系統(tǒng)中，可以安裝兩部發(fā)射機：主機和備用機。當主機正常運行的時候，備用機不工作。而當主機出現(xiàn)問題的時候系統(tǒng)報警，然后通過切換到備用機模式，使飛機的著陸更加順利。指點標臺或測距設(shè)備的主要功能是為進近的航空器提供距離跑道入口的距離信息。需要注意的是，前者的設(shè)備比較簡單，而且信號單一化，其輻射功率是比較小的。后者能夠提供的距離信息是持續(xù)不間斷的。

2.????? 儀表著陸系統(tǒng)NM7000B下滑臺故障原因分析

儀表著陸系統(tǒng) NM7000B 在國際民航通用的系統(tǒng)中算是比較標準的，其主要特征是不僅使用方便，而且使用成本和維護成本相對較低。從這個系統(tǒng)被研發(fā)出來到現(xiàn)在在各個機場中廣泛運用，該儀表著陸系統(tǒng)由一個甚高頻航向信標臺、一個特高頻下滑信標臺和幾個甚高頻指點標構(gòu)成的。儀表著陸系統(tǒng)下滑臺出現(xiàn)故障的原因有兩個方面，一個是主觀方面，另外一個是客觀方面。例如，在航班結(jié)束的某一天晚上出現(xiàn)了一種故障，值班員遙控開啟了儀表著陸系統(tǒng)。航向信標處于正常狀態(tài)，下滑臺遙控器警告黃燈與維修黃燈都是亮的。不僅如此，還出現(xiàn)了蜂鳴聲。在借助遙控器對下滑臺進行切換的時候，還出現(xiàn)報警信號。另外一種故障是機場工作人員在設(shè)備檢查階段發(fā)現(xiàn)的故障，這個時候，面板會顯示紅色，監(jiān)控軟件也出現(xiàn)了射頻較低，調(diào)制度也偏高的情形。

3.????? 儀表著陸系統(tǒng)NM7000B下滑臺備機故障解決策略

3.1?? 下滑臺公共部位故障解決策略

下滑設(shè)備是借助遠程維護電腦來登錄并查看主機的一些參數(shù)。常見的參數(shù)有射頻參數(shù)和CL等。如果對參數(shù)查看之后，發(fā)現(xiàn)參數(shù)都是正常的，那么就不會觸發(fā)告警條件。如此，我們可以將公用部分的一些零部件的故障排除在外，這些零部件主要有天線和天線分配網(wǎng)絡(luò)等。此時，我們可以進一步對故障的范圍縮小，我們可以集中精力查看機柜中的公用部件的運行情況。如果發(fā)現(xiàn)公用部分參數(shù)中 RMS 中 RMSBATTERY 這個指標的數(shù)值處于標準值以下，那么就可以判斷得知下滑臺公共部位中 RMA 組件出現(xiàn)故障的可能性大。對此，維修人員可以前去下滑臺觀察情況，并關(guān)閉該部分的機柜電源，然后，將 RMA 模塊拆下來，使用萬能表檢測其電壓情況。如果出現(xiàn)故障告警，那么我們就能夠判斷是電池故障。為此，我們可以通過更換新的電池來解決這個故障。如果更換新的電池之后，故障還沒有解決，可以將 RMA 組件進行拆卸和更換，并對其進行檢查，然后再對其它出現(xiàn)故障的組件進行維修。從上面的故障處理方式來看，我們總結(jié)得出，為了使航空器安全著陸，我們要注意及時更換出現(xiàn)故障零部件。

3.2?? 備用機故障的處理

在對備用機故障進行處理的時候，檢修人員使用頻率計對設(shè)備機的頻率進行測量，從而判斷分析主機和備用機的頻率正常與否。在主機工作正常的時候，如果要切換到備用機狀態(tài)，就需要對切換狀態(tài)時的監(jiān)控器參數(shù)進行檢查。假設(shè)備用機的相關(guān)參數(shù)處于正常狀態(tài)，才能夠使用備用機。當主機向備用機切換的時候頻率正常，那么可以判斷頻率合成器沒有出現(xiàn)故障。

如果分析得到控制耦合器 CCP 板出現(xiàn)故障，可以將正常主機中的該部分組件更換到備用機上。然后可以監(jiān)控器進行旁路設(shè)置，使備用機開機并處理正常工作狀態(tài)。備用機連接天線，使用功率計測量信號功率，發(fā)現(xiàn)相關(guān)參數(shù)處于標準值范圍之內(nèi)。接著，我們可以把備用機的 CCP 板換到主機上，就 CS-CSB 信號功率進行測量，如果出現(xiàn)功率值減小的幅度很大的情況，可以分析功率值的改變，找到備用機的故障部位是 CCP 板。在解決這類故障之時，我們可以把正常的 CCP 板進行置換處理，使下滑臺能夠達到正常運行狀態(tài)。如果 CCP 板沒有出現(xiàn)燒壞的跡象，我們可以判斷是其使用時間久了導(dǎo)致的性能故障。

4.????? 小結(jié)

在對儀表著陸系統(tǒng) NM7000B 下滑臺備機故障的原因分析及應(yīng)對策略進行研究之后，我們可以得知儀表著陸系統(tǒng) NM7000B 能夠?qū)︼w機降落起到非常關(guān)鍵的作用。對于民航機場儀表著陸系統(tǒng) NM7000B 下滑設(shè)備維護人員而言，如果沒有豐富的實踐經(jīng)驗，檢測手段利用不夠，很可能無法迅速發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)設(shè)備的故障點，而且故障消除也會浪費較多的時間。在嚴重的情況下，可能使飛機無法正常著陸。所以，需要運行維護人員能夠充分掌握相關(guān)設(shè)備的工作原理與系統(tǒng)的具體組成。不僅如此，相關(guān)工作人員還需要對信號流程和監(jiān)控參數(shù)了解清楚，對于各個零部件的功能，必須了然于胸。如此，才能使航班正常運行，為我們的民航事業(yè)貢獻自己的一份力量。

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